ZIS-110

A ZIS-110 a Sztálin-gyár legmagasabb és vezető osztályába tartozó  szovjet személygépkocsi , a Szovjetunió autóiparának első háború utáni autója. A ZiS-110-et a futószalagon a ZIS-101 váltotta fel . A gyártás 1945-ben kezdődött és 1958-ban fejeződött be, amikor felváltotta a ZIL-111 . 1956. június 26-án az üzem N. S. Hruscsov parancsára a kormánynak az ún. „ Sztálin személyi kultusza ” a nép körében I. A. Lihacsov nevet kapja – és az autót átnevezték ZIL-110- re , és 1958 óta ez az autóosztály kiváltságossá vált: leállítják a tömeggyártást, és nem engedik használni őket. bárki, kivéve az ország legfelsőbb vezetéséből származó személyeket. Így a „110” modell ennek az osztálynak az utolsó sorozatgyártású modellje, amelynek alkalmazása nem volt korlátozva, és pozíciójuktól függetlenül elérhető volt a polgárok számára [1] . Az összes módosításból összesen 2089 példány készült.

Fejlesztés

A ZIS mérnökeinek egy csoportja az üzem 33 éves főtervezője, Boris Fitterman vezetésével 1943-ban egy új vezetői limuzin tervezésébe kezdett [2] . A legmagasabb osztályú "Packard Super Eight" amerikai autót vették alapul .. A választást a Packard márkát kedvelő Sztálin személyes preferenciái mellett az amerikai autóipar vezető pozíciói és a tervezésbe beépített műszaki megoldások viszonylagos reprodukálhatósága indokolta a Szovjetunió körülményei között [3]. .

Andrey Ostrovtsev , a ZIS-110 vezető tervezője úgy döntött, eltávolodik a „legmagasabb rendtől”, és saját karosszériát tervez az autóhoz. A Szovjetunió autóiparában nem feltételezték a közvetlen másolást, ezért erre a döntésre jutottak. A karosszéria tollazata és az összes díszítőelem, szerelvények, felszereltség és belső kialakítás, bár Packard stílusában készültek, semmiképpen sem cserélhető fel vele. [4] .

Michael Sedgwick angol autótörténész azt állítja, hogy a háború éveiben az Egyesült Államok kormányának nyomására matricákat adtak el a Szovjetuniónak ZiS-110 karosszériaelemek gyártásához. A feltételezés azon a jól ismert tényen alapszik, hogy a Budd teststúdió hasonló berendezéseket szállított a ZiS -101 test bélyegzéséhez , ami másfél millió dollárba került az államnak és 16 hónapig tartott [5] .

Ugyanakkor a matricákat nem acélból marták, ahogyan az autóipar gyakorlatában szokás, hanem cink-alumínium ötvözetből öntötték  - ez lehetővé tette a gyártás költségének és munkaintenzitásának csökkentését az autóiparban. a kiürített üzem [6] . Az ilyen szerszámok csak korlátozott számú ciklust tudtak kibírni, de egy ebbe az osztályba tartozó, kis gyártási volumenű modell esetében ez a megoldás elfogadhatónak bizonyult.

Az új ZIS álarcában a gyári tervezőknek sikerült összehozniuk a márkás "Packard" tervezési megoldásokat a "Clippers" karosszériájának modern architektúrájával .

Építkezés

Az autót a ZIS-110 modell soros 8 hengeres 4 ütemű alsó szelepes motorjával szerelték fel, 6002 cm³ üzemi térfogattal és 140 LE teljesítménnyel. Val vel. 3600 ford./percnél. A 165 lóerős dízelmotorral szerelt YaAZ-210 teherautók 1950-es megjelenése előtt a ZIS-110 autómotor volt a legerősebb a sorozatgyártású szovjet autók motorjai között. Az ereje elég volt ahhoz, hogy az első sebességfokozatban elinduljon, és azonnal harmadikra ​​váltson. A motornak hidraulikus szelepemelői és vezérműtengely-hajtása volt, csendes Morse lamellás lánccal (korábban az orosz-balti gyár autóira szerelték fel ). A ZIS-110 motor csendesen működött, így a tervezők a működő gyújtás ellenőrző lámpáját vitték a műszerfalra.

A sebességváltó mechanikus, háromfokozatú, szinkronizált. A váltókar a kormányoszlopon található. Áttételi arányok: I  - 2,43, II  - 1,53, III  - 1, Z. Kh.  - 3,16. Fő sebességváltó - szimpla hipoid, áttétel - 4,36.

Az AMO-2 autó után először használtak hidraulikus fékhajtást.

3ST-135EA akkumulátor, G-16 generátor, ST-10 indító. Rendszeresen lehetőség volt tartalék akkumulátor és tartalék gyújtásrendszer beépítésére, melyek menet közben is kapcsolhatók. A ZIS-110-nek két hátsó lámpája volt, bár az akkori KRESZ csak egyet engedett meg, amit a legtöbb akkori szovjet autón ( ZIS-5 , GAZ-MM , GAZ-67 , Moskvich-400 , YaAZ-200 ) sorozatban csináltak. stb. d.). A hagyományos, külön lámpákkal, reflektorokkal és diffúzorokkal ellátott fényszórók helyett fényszórólámpákat használtak, amelyekben maga az izzó volt reflektor és diffúzor is. A ZIS-110 és a GAZ-12 ZIM volt az első szovjet autó irányjelzővel . Az irányjelzők amerikai séma szerint készültek, mint az M-21-en és az UAZ-452-n (a féklámpák hátsó irányjelzőként is szolgálnak). Az irányjelzőket a bal karral kapcsolták be, mint a modern autókon, bár akkor általában a műszerfalon lévő kapcsolókat használták. Néhány autóra speciális jeleket szereltek fel - szirénát és további központi távolsági fényszórót.

A műszerfalon sebességmérő, üzemanyag-mérő, hőmérő, ampermérő, olajnyomásmérő, bal és jobb irányjelző lámpák (piros), távolsági fényszóró (kék), gyújtás (zöld) volt. A sebességmérő tűjének háromszínű háttérvilágítása volt , amely a sebességtől függően váltott: 60 km / h sebességig zöld háttérvilágítás bekapcsolt, 60 és 120 km / h között - sárga, 120 km / h felett - piros. A sebességmérő skáláján lévő számokon nem szerepeltek az utolsó nullák, vagyis a "80", "100", "120" stb. helyett "8", "10", "12" stb. volt. a lámpákat és a műszereket nem jelvényekkel, hanem aláírásokkal jelölték.

A ZIS-110 sorozatban rádióvevővel , hidraulikus elektromos ablakemelőkkel volt felszerelve, és kísérleteket végeztek a légkondicionáló felszerelésére . Az utas hátsó ülése rendkívül kényelmes volt az érdekes tömítési technológiának köszönhetően: a pehely nagyon szorosan a huzatba pumpált. .

1945-től kezdődően a gépeket osztályok között osztották szét. A ZIS-110 limuzinok nagy részét: a Minisztertanács igazgatása (39 autó), az Állambiztonsági Minisztérium (15 autó), a Külügyminisztérium (14 autó), a Központi Bizottság adminisztrációja vitte. a Párt (13 autó), a Szovjetunió Tudományos Akadémia (12 autó), a vezérkar (5 autó). A szakszervezeti köztársaságok miniszteri tanácsai két-négy autót kaptak, kivéve az Ukrán SSR Minisztertanácsát, amely azonnal hét ZIS-110-et kapott. A többiek egy-egy autót kaptak - ezek a minisztériumok és a különböző hatóságok, például az Összszövetségi Leninista Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottsága, az Ügyészség, az Állami Bank, a VOKS, a Pravda újság stb. Összesen az 1945-47. 230 autót osztottak ki.

A ZIS-110 fekete, bordó, kék és sötétzöld színben, a ZIS-110B faetonok fekete, szürke, kék-szürke és bézs színben voltak festve.

A ZIS-110 típusú autókat nem csak a kormányzati szervek kiszolgálására használták, hanem taxitársaságoknál is, mint fix útvonalú taxik a Moszkva-Szimferopol, Moszkva-Vlagyimir és Moszkva-Rjazan helyközi vonalakon, beleértve a kabriókat is taxiként (ZIS-110B cabriolet). taxi az " Igaz barátok " (1954) és a " Csodálatos vasárnap " (1957) című játékfilmekben látható . A moszkvai ZIS-110 taxi járatot 1947-58-ban használták, 1958 januárjában 86 ZIS-110 taxi működött. Moszkvában.A ZIS-110 taxik kettős színre festettek: az 1950-es évek második felében megjelentek a fehér felső, barna alsó, fekete taxikocsik.

A ZIS-110 megalkotásáért A. N. Ostrovtsev, B. M. Fitterman, L. N. Gusev, A. P. Siegel tervezők 1946 júniusában Sztálin-díjat kaptak .

Módosítások

A ZIS-110 alapján számos módosítást hoztak létre:

• ZIS-110A - mentőautó;
• ZIS-110B - phaeton összecsukható szövettetővel, 1949-1957-ben gyártva; 3 példányt Csehországba küldtek felvonulásra.
• ZIS-110V  - kabrió összecsukható elektromos napellenzővel és a keretekkel együtt leengedett ablakokkal, 3 példányban;
• ZIS-115  - páncélozott jármű ;
• A ZIS-110Sh egy kísérleti összkerékhajtású jármű. 4 példány készült: 2 Dodge WC51 alvázon és 2 hazai egység alapján. Ezt követően mind a 4 jármű megsemmisült, így megszületett a 110P modell.
• ZIS-110P - összkerékhajtású jármű;
• ZIS-110Sh - személyzeti autó;
• ZIS-110I - késői módosítás motorral és automata sebességváltóval a GAZ-13 Chaika autóból . A javítási bázisokon újrakészítették a ZIL üzem hivatalosan kiadott utasításai szerint.

• Oroszország postai bélyege (2021) - ZIS-110B

A játék- és szuveníriparban

A ZIS-110 és a ZIS-110A „Ambulance” 1/43-as méretben a „ Kherson-modellek ”, „orosz változat”, AD Hand-Models Built műhelyek gyártották . Ezen kívül az "orosz Variant" gyártott "taxi", "film" és ZIS-115 modelleket Sztálin figurájával , valamint AD Hand-Models Built - "taxit" és egy halottaskocsit .. Később a ZIS-110 modellt Megjelent a Spark , amelyből gyakran a kézművesek készítették el a ZIS-110B phaeton és a ZIS-110V kabrió átalakítását . A ZIS-110B-t az Russian Variant és a Kherson-Models műhelyek, a ZIS-110V-t pedig az AD Hand-Models Built gyártotta. És az " Auto Legends of the USSR " magazinsorozat részeként egy fekete ZIS-110 is megjelent [7] . A Nash Avtoprom projekt részeként a ZIS-110 fekete és sötét olíva színben jelent meg.

Jegyzetek

1. ↑ Oleg Polazhinets. Volga, Ford és még ZIS: mit vezettek a szovjet taxisok - KOLESA.ru - autóipari magazin . „KOLESA.RU” autós magazin . Letöltve: 2022. január 4. Az eredetiből archiválva : 2022. január 4.. (Orosz)
2. ↑ Alekszandr Novikov. Szovjet "Packard" a tulajdonos kérésére . Gazeta.Ru (2001. július 17.). Letöltve: 2020. március 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (Orosz)
3. ↑ Győzelem és egyéb események, 2015 , p. 84.
4. ↑ Gazeta.ru - "Szovjet Packard a tulajdonos kérésére" . Letöltve: 2008. december 6. Az eredetiből archiválva : 2008. április 23.. (határozatlan)
5. ↑ Oroszország és a Szovjetunió autói, 1993 , p. 185.
6. ↑ Oroszország és a Szovjetunió autói, 1993 , p. 186.
7. ↑ A Szovjetunió De Agostini Autolegendái . ZIS-110 Moszkva ISSN 2071-095X

Irodalom

• Ivan Paderin, Denis Orlov. Győzelem és egyéb események / V. N. Kuplevatsky. — M. : Gorkiyklassik Trocadero, 2015. — 455 p. - 1500 példány. (Orosz)

• Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói / A. M. Ponomareva. - M.,: "ILBI", 1993. - T. 1. - 256 p. — ISBN 5-87483-004-9 .

Linkek

• A Lomakov Veterán Autók és Motorkerékpárok Múzeumában (Moszkva)  található ZIS-110 az egyetlen zöld ZIS, Sztálin ajándéka egész Oroszország pátriárkájának, Alexy elsőnek.