Johnson, Amy

Amy Johnson
Amy Johnson
Születési dátum 1903. július 1.( 1903-07-01 ) [1] [2] [3]
Születési hely
Halál dátuma 1941. január 5.( 1941-01-05 ) [1] [2] [3] (37 évesen)
A halál helye
Ország
Foglalkozása pilóta
Apa John William Johnson
Anya Amy Hodge
Házastárs Mollison, Jim [4]
Díjak és díjak
A Brit Birodalom Rendjének parancsnoka
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Amy Johnson ( angol.  Amy Johnson , házas – Mollison ( eng.  Mollison ); 1903. július 1.  – 1941. január 5. ) brit pilótanő , a világon az első nő, aki egyedül repült Angliából Ausztráliába . Résztvevője a világ első egynapos Londonból Moszkvába tartó repülőútjának és a McRobertson-díjért folyó légiversenynek . Feleségül vette James Allan Mollison skót repülőt ( 1905-1959 ). ). Amy Johnson repülőgép-szerencsétlenségben halt meg a második világháború alatt .

Életrajz

Amy Johnson 1903. július 1-jén született a St. George 's  Road 154- ben, Kingston upon Hull -ban ( Kelet-Yorkshire ), John William Johnson , egy  jelentős halkereskedő fiaként . Amy apai nagyapja, Anders Jorgensen ( ang. Anders Jorgensen ) a dániai Funen szigetéről költözött Angliába , maga John William pedig, mielőtt Hullba költözött és megnősült, egy ideig Brit Kolumbiában élt . Amy anyai rokonai voltak az egyik alapító család, dédapja, William Hodge 1860 - ban Kingston upon Hull polgármestere volt .   

Amy volt a legidősebb a család négy lánya közül (a legfiatalabb, Betty 16 évesen született  ) [5] . Miután 1922 -ben otthagyta az iskolát ( 1915 és 1922 között Johnson a kerületi középiskolában, az English Boulevard Municipal High School -ban tanult ), Amy belépett a Sheffieldi Egyetemre . Tanulása közben megismerkedett egy svájci üzletemberrel , Hans Arreggerrel . 9 évvel volt idősebb nála (akkor Johnson 19 éves volt), Amy arról álmodozott, hogy összeházasodnak. Kapcsolatuk 6 évig tartott, majd Hans feleségül vett egy másik nőt. 1922 és 1928 között Amy 286 levelet írt Hansnak, amelyeket gondosan megőrzött, és később ezeket a leveleket a Hull Múzeumba szállították [6] .   

1925- ben , miután elvégezte az egyetemet közgazdasági alapdiplomával , Amy visszatért Hullba , ahol elvégezte a titkárnői tanfolyamokat, és munkát vállalt, ahonnan három hónap után idegösszeomlás miatt felmondott. Életének ebben az időszakában emelkedett először Amy az egekbe, eddig csak utasként. A Surrey Flying Services olyan attrakciót szervezett, ahol mindenkit (mindössze 5 shillingért ) felemeltek a kerület feletti örömrepülésre [7] .

Aztán Johnson állást kapott egy reklámügynökségnél. Az ebben a szolgáltatóiparban való munka volt az egyik fő oka annak, hogy Amy Londonba költözött, ahol Hullhoz képest páratlan lehetőségek kínálkoztak a sikeres karrierre. 1927-ben Amy Johnson a fővárosba költözött, ahol titkárnőként kapott állást William Crocker ügyvédi irodájában ( eng.  William Charles Crocker ).

1928 szeptemberében Amy visszatér a repülés iránti szenvedélyéhez, és elkezdi a London Flying Club ( Eng.  London Airplane Club ) tanfolyamait . 1929. július 7- én Amy magánpilóta jogosítványt kapott ( angol Private Pilot's licenc , "A" kategória) [8] , ami után otthagyta főállását, hogy szerelőnek tanuljon és mérnöki képesítést szerezzen. 1929. december 10. Amy Johnson szerelői engedélyt kap ( English Ground Engineer's engedély – Engines , "C" kategória) [8] , amelyet a légügyi minisztérium megerősített, és ezzel ő lett az első (és egy ideig az egyetlen) nő a világon. ilyen minősítéssel [5] .   

Repülés Anglia - Ausztrália

Amy Johnson 1930-ban kapott világhírt, ő lett az első nő (és a sorban a kilencedik pilóta [9] ), aki egyedül repült Nagy-Britanniából Ausztráliába [10] . A repülés 1930. május 5-én indult Croydonból (Dél-London). Erre az útra Johnson, akinek akkoriban még csak 75 óra repülési ideje volt (a leghosszabb repülés pedig mindössze 237 kilométer volt), a De Havilland DH.60G Gipsy Moth nevű könnyű kétüléses kétfedelű repülőgépet választotta (a sorozat már gyártás az 1920-as évek óta ) [11] . Apja pénzéből vásárolta, aki támogatta Amy törekvéseit, és Charles Wakefield , a Wakefield Olajtársaság (később Castrol névre keresztelt ) [12] alapítójának támogatásával Amy felhívta a de Havilland cég használt kétfedelű repülőgépét. "Jason" ( eng. Jason G- AAAH ) [13] . A Gipsy Moth üzemanyagtartály 364 liter üzemanyagot tartalmazott, ami lehetővé tette, hogy körülbelül 30 órán át a levegőben legyen (non-stop repülés). Johnson azt tervezte, hogy naponta körülbelül 1300 kilométert tesz meg, tizenkét repülési nap alatt célba ér, és ezzel megdönti Charles Kingsford-Smith ausztrál pilóta által 1929 -ben felállított sebességrekordot [14] .  

Miután átrepült Európán és elérte Aleppót ( Szíria ), május 8-án Johnson Bagdad felé vette az irányt . Közeledéskor Amy kétfedelű repülőgépe homokviharba keveredett, amelynek nagy részét Johnson a földön kényszerült várakozni. És bár az egyik futómű megsérült a bagdadi leszállás során , Amy már másnap folytathatta a repülést (több angol szerelő, aki akkoriban tartózkodott a városban, egyik napról a másikra meg tudta javítani a gépet).

Továbbá, Bandar Abbasban ( Irán ) megállt, Johnson Karacsi felé vette az irányt ( Bombay elnöksége , jelenleg Pakisztán ). A második nem tervezett leszállás Indiában történt , a gép ismét megsérült, igaz, kisebb mértékben, mint legutóbb. Kedvezőtlen időjárási körülmények között, folyamatos csapadékkal haladva Johnson elhaladt Allahabad és Kalkutta mellett, és elérte Rangoont . Május 13-án Rangoonban Amynek le kellett szállnia egy nagyon kicsi repülőtéren , aminek következtében a gép kigurult a kifutópályáról , és az árokba zuhanva az orrára állt. A légcsavar (kihajtási lehetőség nélkül), a szárny és a futómű megsérült . A tartalék légcsavar rendelkezésre állásának és a helyi főiskola hallgatóinak segítségének köszönhetően a javítás a lehető legrövidebb időn belül megtörtént.

Rangoonból Amy Johnson Bangkokba tartott, ahová egy körülbelül 2800 méteres magasságban lévő hegyláncot kellett leküzdenie. Május 17-én Bangkokból indulva Amy Szingapúr felé vette az irányt , ahol a teljes repülés során először mérnökök ellenőrizték a Jasont, hogy nem hibás működést észleltek. A szárny cseréje után (repedést találtak a fő szárban ) Johnson május 17-én Surabayába ( Hollandia Kelet-India , ma Indonézia ) repült . Útban a Java -szigetre Johnson egy harmadik, nem tervezett leszállást hajtott végre; ennek és a rossz időjárási körülményeknek köszönhetően Amy csak május 20-án érte el Surabayát . A motort két napig javították, majd az út Timor felé folytatódott .

Május 24. Amy Johnson diadalmas partra szállt Darwinban (Ausztrália). És bár a Londonból Kalkuttába vezető út szakaszában, amelyet Johnson 7 nap alatt megdöntött, megdőlt a Kingsford-Smith rekord, a jövőben a rossz időjárás és a repülőgépek meghibásodása miatt az időelőny elveszett.

Eredményéért Amy megkapta a Brit Birodalom Legkiválóbb Rendjének Parancsnoka címet és az 1-es számú ausztrál polgári pilóta engedélyt (az első, 1921 -ben kiadott ausztrál engedély azonnal a 2-es számot kapta, az 1-et pedig egy különleges alkalomra megtartották , amely csaknem tíz évvel később mutatkozott be) [16] . Amy aranyérmet kapott a Mérnökök Társaságától és a Royal Aero Clubtól is .  A Jason, amelyen Amy diadalmas repülést hajtott végre, Angliába szállították, ahol 1931. január 21-én [8] kiállításként a londoni Science Museumba [11] [17] szállították .  

Később Francis Chichester , aki 1929 -ben egyéni repülést is végzett Angliából Ausztráliába (a világon a második lett) Gipsy Moth kétfedelű repülőgéppel, egy ilyen repülés jellemzőiről mesél visszaemlékezésében :

Járatok Moszkván keresztül keletre

1931. január 1-jén Amy Johnson egyéni repülést kísérel meg Londonból Beipingbe ( kínai gyakorlat 北平, pinyin Beiping , szó szerint: "Északi nyugalom", Peking saját neve 1928 és 1949 között ). Négynapos repülést terveztek a Szovjetunió területén keresztül Moszkvában, Szamarában , Omszkban , Irkutszkban és Chitában [19] le- és megállással . Johnson ehhez ismét a " DH.60G Gipsy Moth " könnyű kétfedelű repülőgépet választotta, amely már "Jason III"-nak ( Eng.  Jason III G-ABDV ) hívta, azonban a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt a repülést Lengyelországban kellett befejezni. , Varsótól 88,5 kilométerre északra [8] .

Ugyanezen év júliusában Amy és Jack Humphreys pilóta rekordrepülést hajtott végre  Angliából Moszkván keresztül Japánba . Repülőgépnek a könnyű, többcélú " De Havilland DH.80 Puss Moth " -t választották, amelynek tervezésénél először alkalmaztak acélcsövekből hegesztett törzset szövetburkolattal [20] . Ezenkívül a "Jason II" ( eng. Jason II G-AAZV ) [8] módosított motorral rendelkezett, 120 literes kapacitással. Val vel. (DH.60G Gipsy Moth 100 LE ) [20] . Amy és Jack a világon elsőként egy nap alatt repültek Londonból Moszkvába: 2832 kilométert tettek meg 21 óra alatt. Folytatva a repülést Szibérián keresztül Tokióba , felállították a második rekordot - rekordidő az Angliából Japánba tartó repüléshez: 8 nap 22 óra 7 perc (a korábbi rekord 15 nap volt) [8] .  

Amy és Jim Mollison

1932. július 29-én a londoni St. George's Church -ben [8] Amy Johnson feleségül vette James Mollison skót repülőt (ismertebb nevén Jim Mollison ). A két jól ismert pilóta házaspárja mind a sajtó, mind a közvélemény figyelmének tárgya lett [5] .

Amy Ausztráliában találkozott Jimmel a híres repülése után, egy 6 hetes országjárás során. Sokszor meg kellett állnia, ami eléggé kimerítette, és nem volt ideje pihenni. Miután a fáradtság miatt kényszerleszállást hajtott végre a brisbane -i repülőtéren , Johnson a turné hátralévő részét utasként töltötte, miközben a Jasont más pilóták vezették. Egyikük Jim Mollison [21] volt .

1932- ben Amy Mollison új rekordot döntött az Angliából Fokvárosba tartó egyéni repülésben [22] . A Londonból a Jóreménység fokára tartó repülés utolsó rekordja Jim Mollisoné volt, Amy 10,5 órával javította az eredményt, 20 213 kilométert tett meg a Sivatagi Felhőn G-ACAB ( angolul  Desert Cloud , lit. - desert cloud, cloud ) [8] . E teljesítményéért Amy megkapta a rangos Seagrave-díjat , amellyel a Royal Automobile Club 1930 óta elismeri azokat, akik kimagasló szállítási képességekről tettek tanúbizonyságot szárazföldön, vízen vagy levegőben. Amy előtt csak ketten kaptak ilyen díjat: Charles Kingsford-Smith és Bert Hinkler [23] .

1933- ban Mollisonék rekordot döntöttek az Anglia- USA útvonalon . A speciálisan erre a célra felszerelt , kétmotoros De Havilland DH.89 Dragon Rapide , az úgynevezett G-ACCV Sifarer ( eng.  Seafarer , lit. - navigátor ), üzemanyagtartályai megnagyobbodtak, hogy elegendő üzemanyag legyen a megállás nélküli utazáshoz. repülés a walesi Carmarthen - öbölből New Yorkba . A Mollisonok 1933. július 22-én indultak , de motorproblémák miatt kénytelenek voltak kényszerleszállást végrehajtani Bridgeportban , Connecticutban [24] , mindössze 90 kilométerre a célponttól. Egy kemény leszállás miatt mindkét pilóta megsérült [25] . A hiány ellenére felvonulást rendeztek tiszteletükre a Broadwayn [26] . A házaspár New York városától megkapta a Freedom of the City díjat, és az Egyesült Államok 32. elnökével , Franklin Roosevelttel [27] való találkozással tüntették ki .

McRobertson-díj

Az 1930 -as évek különféle sportversenyei között nem utolsó helyen áll a McRobertson-díjért folyó kereskedelmi repülőgépek versenye . A versenyt 1934 októbere és novembere között rendezték meg Victoria fővárosának , Melbourne - nek a századik évfordulójával . A résztvevőknek 18 200 kilométeres távolságot kellett leküzdeniük az angliai Suffolk repülőterei és a Melbourne melletti Flemington repülőterei között. A versenyen résztvevők biztonságának javítása érdekében a Bagdadon, Allahabadon, Szingapúron és Darwinon áthaladó pályán öt kötelező leszállóhelyet és 22 benzinkutat alakítottak ki.

Angliában a verseny feltételeinek kihirdetésekor még egy ilyen nehéz útra alkalmas repülőgép sem volt. A helyzetet kihasználva a de Havilland repülőgépgyártó bejelentette, hogy aki a versenyre repülőgép megrendelésével keresi meg, azt egy speciális géppel látják el, melynek értéke legfeljebb 5000 font [ 28] . De Havilland garantálta, hogy a repülőgép megfelel a verseny minden feltételének, és legalább 322 km/h átlagsebességgel haladja meg a pályát . Az ilyen hirdetések eredményeként három megrendelés érkezett, amelyek közül az egyiket a Mollison házastársak készítették. A szigorúan titkos légkörben épített repülőgép a DH-88 Comet nevet kapta [29] . A Mollison DH.88 (a G-ACSP regisztrációs megjelölést kapta ) a "Black Magic" nevet kapta ( Eng. Black Magic , lit. - black magic ). A gépet teljesen feketére festették, a csíkokon és a feliratokon arany volt [28] .  

1934. október 20- án, a 63 - as előke , Amy és Jim indult a versenyen. A Black Magic megállás nélkül repült Bagdadba [30] . Azonban hamarosan kénytelenek voltak határidő előtt befejezni a versenyt Allahabadban (India) [28]  – az alacsony minőségű üzemanyag miatt mindkét motor leállt. A másik két DH.88 -as megrendelő az első és a negyedik helyen zárta a versenyt.

Utolsó rekord

Annak ellenére, hogy részt vett különböző eseményeken és versenyeken, és felkészült azokra, Amy Johnsonnak sikerült kereskedelmi pilótaként dolgoznia. 1934 -ben Amy több hétig pilótaként dolgozott a Hillman Airways napi London- Párizs járatán, majd 1939-ben már szállítórepülőgépeket irányított a The Solent -en keresztül .

1936 májusában Amy megtette utolsó rekordját, egyedüli repülését Gravesendből ( Kent , Délkelet-Anglia ) Fokvárosba és vissza. Erre a célra a pilóta egy Percival Aircraft monoplánt ( 1957 óta  - Hunting Aircraft ) " Percival Gull Six " típusú D.3 [8] (vagy " Percival Gull Vega " K.1 típusú [31]) választott. ) . Mindenesetre a repülőgép a "Gall" G-ADZO ( eng. Gull , lit. - sirály ) nevet kapta. Az Amy által repült korábbi modellek közül a Gull-t egy 200 lóerős de Havilland "Gipsy Six" motor hajtotta [32] . Hazatérése után Amy jelen volt a Severby Hall birtok megnyitóján (sőt, ünnepélyesen átvágta a szalagot , ahol 20 évvel később megnyitják múzeumát [33] .  

Személyes élet

Amy és Jim házassága fokozott közfigyelmet keltett, a sajtóban még repülő kedveseknek is titulálták őket ( eng. the flying sweethearts ) [34] . De tekintettel arra, hogy kölcsönösen vágynak rekordok elérésére, mind az általános, mind a személyes rekordok elérésére, a házastársakat az egymással való versengés jellemezte (ez volt az egyik oka, ami a váláshoz vezetett [34] ). Úgy tartják, Jim Mollison az ivás mellett (ezt nem csak a brit sajtó írta meg, például a New York-i " Time " magazin 1936-ban nagyon "forró" híreket tettek közzé a részeg kapitány őrizetbe vételéről. James A. Mollison [35] ) és házasságon kívüli kapcsolatokat ápolt más nőkkel [36] , szintén irigyelte felesége sikereit és eredményeit [37] .  

1937. március 23- án, miután visszanyerte leánykori nevét, Amy válópert indított. Ráadásul, amikor az év nyarán eltűnt Amelia Earhart pilóta , akivel Johnson 1931-ben találkozott [38] , Amy nagyon komolyan vette az amerikai pilóta tragikus halálával kapcsolatos feltételezéseket. Mindez a Jimmel való kapcsolatok megszakadásával együtt oda vezetett, hogy Amy körülbelül két évig nem emelkedett az egekbe [39] . Johnson végül csak 1938. augusztus 24- én vált el [8] . Ebben az időszakban írta Johnson második önéletrajzát [40] . Az első, a Margot Asquith által szerkesztett esszégyűjtemény Amy korai életének történetét meséli el a repülés iránti szenvedélye előtt [41] .  

világháború

1940- ben , a második világháború alatt Amy Johnson csatlakozott a civil pilóták újonnan megalakult Air Transport Auxiliary (ATA) szervezetéhez, amelynek feladatai közé tartozott a Nagy-Britannia Királyi Légierejének repülőgépeinek szállítása és szállítása (lepárlása) úti céljukat. Az ATA-ban Johnson második pilóta ( angol  First Officer ) rangra emelkedett, és tagja volt a civil komppilóták 5 (női) szekciójának ( angol  No.5 Ferry Pilots Pool Women's Section ) [42] .

1941. január 5- én Amy Johnson parancsot kapott a légi  minisztériumtól , hogy egy Airspeed Oxford repülőgépet szállítson Blackpoolból Kidlingtonba (Oxford közelében) [43] , és egy hasonló repülőgéppel térjen vissza. A rossz időjárási viszonyok miatt azonban a kidlingtoni szállítást törölni kellett volna, és magát Johnsont is visszaküldték vonattal. Amy azonban úgy döntött, hogy befejezi a megkezdett munkát.

Mind a brit, mind a német félről származó feljegyzések szerint ezen a napon nem volt harc ezen a területen. 15:00 és 15:37 között azonban a HMS Haslemere gőzhajó tengerészei a szoroson átkelve megfigyelték, hogy egy ejtőernyős Oxford közelében a vízbe ereszkedett . A megfigyelők biztosak voltak abban, hogy az ejtőernyősnél nem volt a pilóták számára kötelező mentőmellény (ebben az esetben az ejtőernyős ernyővel felfogott levegő legfeljebb 10 percig képes a felszínen tartani az embert) [44] .

A katasztrófa helyszínéhez közeledő HMS Haslemere szemtanúi látták, hogy az ejtőernyős eltűnt a víz alatt. Walter Fletcher hadnagy a vízbe ugrott , hogy megmentse a pilótát .  A mentésre siető tengerészek csak Fletchert tudták megmenteni, aki pár nappal később hipotermiában meghalt .

A katasztrófa helyszínén dolgozó mentők ezután kihoztak a roncsokból egy sárga ejtőernyős szövetdarabot, amelyre fekete 35 -ös számok voltak festve, amelyeket Amy Johnson V3540 -es személyi számának részeként azonosítottak [44] . Amy Johnson lett az első ATA-pilóta, aki meghalt a küldetés során.

Az ok, amiért a Johnson's Airspeed Oxford Mk II a Temze torkolatába zuhant, nem derült ki megbízhatóan. Johnson vélhetően letért az irányból, de nem világos, hogy miért nem csökkentette a magasságát, hogy ellenőrizze a földi referenciákat. A hiba miatt a repülőgép 100 mérfölddel eltért az iránytól, és kifogyott az üzemanyaga [43] (jó időjárási körülmények között az üzemanyag 4 óra 15 perc megállás nélküli repülésre elegendő). A repülőgép az alacsony felhőzet miatt ütközhet az egyik légvédelmi ballonnal .

Amy Johnson halálának rejtélye

Van olyan vélemény, hogy Johnsonon és Fletcheren kívül még valaki volt a vízben. Ez a vélemény részben annak köszönhető, hogy a mentőhajó tengerészei állítólag egy másik holttestet láttak a vízben. Lehetséges, hogy Johnson azért indult visszafelé, mert újabb parancs érkezett, és a gép fedélzetén lehetett egy utas [45] . De mivel a holttesteket soha nem találták meg, nem lehet tudni, hogy ez valóban így van-e. A repülés és a baleset okait továbbra is titkosítják [46] .

1999-ben arról számoltak be, hogy Amy Johnson repülőgép-szerencsétlenségét nem az időjárási viszonyok okozták. Az egyik kelet-sussexi Tom Mitchell azt állította, hogy lelőtte Johnson gépét, és összetéveszti egy ellenséges géppel. Amikor a Johnson gépet kihallgatták barát vagy ellenség után (a kérést rádión tették, és az azonosító jelet a brit erők összes repülőgépének tudnia kellett volna), Johnson kétszer rossz jelzést adott, aminek következtében tüzet nyitottak. . Mitchel biztos volt benne, hogy lelőtte az ellenséget, amíg másnap meg nem értesült az újságokból Amy Johnsonról. De a tiszteknek elrendelték, hogy ebben az ügyben hallgassanak [47] .

2003-ban a The Guardian közzétette az amerikai Nemzeti Tengerészeti Halászati ​​Szolgálat szakértőjének, Leo Sheridannak a jelentését, amelyben kijelentette, hogy ő és egy csoport búvár fedezte fel Amy Johnson gépének lezuhanási helyét, amely 1941-ben zuhant le Kent partjainál. Erről a témáról azonban nem publikáltak további adatokat [48] .

Díjak és díjak

Amy Johnson a következő jelentős díjakat kapta a repülés területén elért eredményeiért és rekordjaiért:

Év A kitüntetés dátuma A díj neve
1930 június 3. [49] Dame Commander of the Order of the British Empire (CBE)
1930 augusztus 6 Arany kupa és nyeremény ( 10 000 GBP ) a London Daily Mailtől [50] (lásd a Daily Mail repülési díjait )
1930 Harmon Trophy az International League of Aviators-tól
1933 február 2 Seagrave-díj a Royal Automobile Clubtól [23]
1933 augusztus 1 A város szabadsága díj és a New York-i emlékérem aranyérem
1933 augusztus 2 A város szabadsága díj és Atlantic City emlékérem aranyérem

Felismerés és memória

1958- ban Amy apja, John William Johnson lánya díjainak és emléktárgyainak nagy részét a Sewerby Hallnak adományozta, ahol egy  évvel később megnyílt az Amy Johnson kiállítás [51] .

1974 - ben Harry Ibbetson szobrász emlékművet állított Amy Johnson emlékére Kingston upon Hull főutcáján .  Amyt repülőfelszerelésben ábrázolják, és egy emléktábla sorolja fel főbb eredményeit [52] . Az emlékmű ünnepélyes megnyitóját 1974. június 18- án Sheila Scott amerikai pilóta ( eng. Sheila Scott ) készítette, az ünnepségen részt vett Amy nővére, Molly [5] .  

Amy Johnson tiszteletére nevezték el Darwin (Ausztrália) és Bridlington ( eng.  Bridlington ) egyik központi sugárútját a Yorkshire-i East Ridingben .

A Kingston upon Hullban található lányiskola, a Sheffieldi Egyetem Automatikus  Vezérlési és Rendszermérnöki Tanszékének épülete, valamint a Doncaster Repülőtér snackbárja Amy Johnson nevéhez fűződik .

Amy Johnson tiszteletére nevezték el a McDonnell Douglas MD-11 utasszállítót , amely a KLM ("Royal Dutch Airlines") tulajdonában van.

A kultúrában

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Amy Johnson // TracesOfWar
  2. ↑ 1 2 Amy Mollison // Nők kollektív  életrajzai
  3. ↑ 1 2 Amy Johnson // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (horvát) - 2009.
  4. ↑ Oxford Dictionary of National Biography  (angol) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  5. ↑ 1 2 3 4 Amy Johnson úttörő repülő  (angol) (PDF). Hull Helyi Tanulmányok Könyvtára, Hull Városi Tanácsa. Letöltve: 2010. május 24. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..  (elérhetetlen link - előzmények )
  6. ↑ Amy  Johnson . Történelem a Herstoryhoz . Letöltve: 2010. május 28. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..  (elérhetetlen link - előzmények )
  7. ↑ Amy Johnson Hans Arreggernek, 1926. november 21.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kronológia  _ _ Letöltve: 2010. június 22. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..  (elérhetetlen link - előzmények )
  9. ↑ Amy Johnson (a link nem érhető el) . Az évszázad derbije . Légi utazás. Hozzáférés dátuma: 2010. május 24. Az eredetiből archiválva : 2011. július 7.    (elérhetetlen link - előzmények )
  10. ↑ Amy Johnson repülési útvonala , 1930. május  . Science & Society Picture Library (SSPL). Letöltve: 2010. június 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  11. ↑ 12 Amy Johnson _ _ Kiállítások . Tudományos Múzeum. Letöltve: 2010. május 24. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14.. 
  12. ↑ Tények a Castrol történetéből . Castrol. Letöltve: 2010. május 19. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  13. ↑ DH.60G 'Jason' (a hivatkozás nem elérhető) . Szárny paletta. Letöltve: 2010. május 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..    (elérhetetlen link - előzmények )
  14. ↑ Charles Edward Kingsford-Smith (1897-1935  ) . Az úttörők: Antológia. Letöltve: 2010. május 19. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  15. ↑ Kalgoorlie War Memorial  (angol)  (a link nem érhető el) . Letöltve: 2010. június 2. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 6..
  16. ↑ Brearley  pilótaengedélyek . Nyugat-Ausztráliai Állami Könyvtár. Letöltve: 2010. május 28. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  17. ↑ De Havilland Gipsy Moth „Jason I” repülőgép, Aeronautics Gallery, Science Museum, London,  1961 . Science & Society Picture Library (SSPL). Letöltve: 2010. június 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  18. ↑ Chichester F. Önmagunk legyőzéséhez (ford. A. Reznikova)  // A világ körül  : magazin . - 1970. - 1. sz . Archiválva az eredetiből 2017. november 17-én.
  19. ↑ Egy női pilóta repülése Londonból Beipingbe  // Izvesztyija  : újság . - 1931. - január 4. sz .
  20. ↑ 12 DH.80 Puss Moth . Az ég sarka . Letöltve: 2010. június 23.
  21. ↑ LaRue S. Amy Johnson : Pioneer Aviator  . Historynet. Letöltve: 2010. május 19.  (elérhetetlen link)
  22. ↑ Amy  Johnson . Find a Grave (2004. október 31.). Letöltve: 2010. május 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  23. ↑ 1 2 Segrave Trophy  (angolul)  (a link nem érhető el) . A Royal Automobile Club. Letöltve: 2010. június 25. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28..
  24. ↑ Amy  Johnson . történelem . BBC (2005. október 18.). Letöltve: 2010. május 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  25. ↑ Repülés: Lefelé  // Idő  : Napló  . - 1933. - 1. évf. XXII , sz. 5 (július 31.) .
  26. ↑ Jim és Amy Mollison New Yorkban a „Tengerész” átkelés után,  1933 . Science & Society Picture Library (SSPL). Letöltve: 2010. június 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  27. ↑ Roosevelt elnök Jim és Amy Mollisonnal (született: Johnson),  1933 . Science & Society Picture Library (SSPL). Letöltve: 2010. június 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  28. ↑ 123 DH.88 Comet _ _ Az ég sarka (2004). Letöltve: 2010. május 24.
  29. ↑ Bevezetés  _ _ Comet Racer Project Group. Letöltve: 2010. május 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  30. ↑ DH-88 Comet Racer (nem elérhető link) . Brazd. Hozzáférés dátuma: 2010. május 27. Az eredetiből archiválva : 2008. június 5. 
  31. ↑ Egyéb  járatok . Királyi Légierő Múzeum. Letöltve: 2017. július 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  32. ↑ Sirály . Az ég sarka . Letöltve: 2010. június 24.
  33. ↑ Sewerby Hall and Gardens  (angolul)  (hivatkozás nem érhető el) . Bridlington Free Press (2006. február 13.). Hozzáférés dátuma: 2010. május 28. Az eredetiből archiválva : 2007. június 26.
  34. ↑ 1 2 Jim Mollison  . Királyi Légierő Múzeum. Letöltve: 2010. június 24. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  35. ↑ Múlt héten ezek jelentették ezt a hírt  (angolul)  // Time  : magazin. - 1936. - 1. évf. XXVII , sz. 6 (február 10.) .
  36. ↑ Luff D. Amy Johnson: Enigma az égen. Airlife  (angol) . - Airlife Pub Ltd., 2002. - ISBN 1840373199 . — ISSN 9781840373196 .
  37. ↑ Luff D. Mollison, a repülő skót: James Allan  Mollison úttörőrepülő élete . - Smithsonian Inst Pr, 1995. - ISBN 1560986212 . — ISSN 9781560986218 .
  38. ↑ Amelia Earhart és Amy Mollison  . Purdue Egyetem Archívuma. Letöltve: 2017. július 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  39. ↑ Amy  Johnson . Gyermek webmagazin. Letöltve: 2010. június 22. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  40. ↑ Johnson A. A világ égi útjai  . – Chambers, 1939.
  41. ↑ Johnson A. Magam fiatalon  (angol)  : Margot Asquith által szerkesztett esszégyűjtemény. - Muller, 1933.
  42. ↑ Cadogan M. Szárnyas nők. - Macmillan, 1992. - ISBN 0-333-56485-5 .
  43. ↑ 1 2 Tisztelet a levegő királynőjének és az ATA-  pilótának . Légi szállítási segédcsapatok . Fleet Air Arm archívum. Letöltve: 2010. június 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  44. ↑ 1 2 Morgan C. 3. rész – Az utolsó repülés  . Amy Johnson Királyi Légierő. Letöltve: 2010. május 28. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..  (elérhetetlen link - előzmények )
  45. ↑ Amy Mollison halála  //  A sydneyi reggeli hírnöke. - 1941. - Nem. június 9 .
  46. ↑ McKee A. A repülés nagy rejtélyei  . - New York: Stein & Day, 1982. - P. 139-152, 293 . - ISBN 0-8128-2840-2 .
  47. ↑ Gray Alison. Azt hiszem, lelőttem Amy Johnsont  //  A skót. – 1999.
  48. ↑ Amerikai gyilkos delfinek a vadonba szöktek (elérhetetlen link) . Kommentátor (2005. szeptember 27.). Hozzáférés dátuma: 2010. május 25. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. 
  49. ↑ A továbbiakban a dátum az amyjohnson.info oldal kronológiája szerint kerül megadásra. Archiválva : 2017. május 16. a Wayback Machine -nél . (Angol)
  50. ↑ 13. Airways  (angol)  // Charles Loch Mowat Nagy-Britannia a háborúk között 1918-1940. - Taylor & Francis, 1968. - 239. o .
  51. ↑ Amy Johnson szoba  . Sewerby Hall & Gardens. Letöltve: 2010. május 28. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  52. ↑ Amy  Johnson . Hull Történeti Központ. Letöltve: 2010. május 28. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  53. ↑ Egyedül repültek  az internetes filmadatbázison
  54. ↑ Amy Johnson és Anna Neagle, Welsh Harp, Hendon, 1931.  április 1 . Science & Society Picture Library (SSPL). Letöltve: 2010. június 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  55. ↑ Al Stewart. Repülő varázslat  (angolul)  (a link nem elérhető) . Letöltve: 2017. július 4. Az eredetiből archiválva : 2016. április 19.
  56. ↑ A nagy légiverseny  az internetes filmadatbázisban
  57. ↑ A "Queen of the Air" hivatalos weboldala (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2007. november 7-én.   (Angol)

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz