Turbóhajtómű

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

A turbóhajtómű ( a továbbiakban: TRD ) olyan gázturbinás motor , amelyben az üzemanyag kémiai energiája a sugárfúvókából kiáramló gázsugarak mozgási energiájává alakul . [1] A fő alkalmazási terület a légi közlekedés . Minden turbóhajtómű mechanikai alapja mindig a turbófeltöltő .

Történelem

1791-ben John Barber angol feltaláló felvetette egy dugattyús kompresszorral, égéskamrával és gázturbinával ellátott forgómotor ötletét . 1909-ben az orosz feltaláló , N. V. Gerasimov szabadalmaztatott egy gázturbinás motor sémáját a sugárhajtómű (turbóhajtómű) létrehozására [2] [3] [4] . Maxime Guillaume francia mérnök 1921-ben kapott szabadalmat a gázturbina repülőgép meghajtására való használatára .

A turbóhajtómű első mintáját Frank Whittle angol mérnök mutatta be 1937. április 12-én és az általa létrehozott kis magáncég, a Power Jets . Alan Griffith elméleti munkája alapján készült .

A turbóhajtómű első hasznos alkalmazása Németországban történt egy Heinkel He 178 repülőgépen , HeS 3 turbóhajtóművel . A turbóhajtóművet Hans von Ohain fejlesztette ki szinte egy időben Whittle-lel – az első indítást 1937 szeptemberében a Heinkel-Hirth Motorenbau gyártotta. Erich Warsitz pilóta 1939. augusztus 27-én hajtotta végre az első repülést.

Hogyan működik

A kompresszor levegőt szív be, összenyomja és az égéstérbe irányítja. Ebben a sűrített levegő üzemanyaggal keveredik, ami meggyullad. Az égés következtében keletkező forró gázok kitágulnak, forgásra kényszerítve a turbinát , amely a kompresszorral azonos tengelyen található. Az energia többi része a konvergáló fúvókába költözik . A gáznak a fúvókából történő irányított kiáramlása következtében a sugárhajtóerő hat a motorra . Az üzemanyag elégetésekor a munkaközegként szolgáló levegő 1500-2000 Celsius fokra melegszik fel.

Repülés közben a kompresszor előtti bemeneti berendezésben lelassul a légáramlás, aminek következtében a hőmérséklete és a nyomása nő. A talajon a bemenetben a levegő felgyorsul, hőmérséklete és nyomása csökken.

A kompresszoron áthaladva a levegő összenyomódik, nyomása 10-45-szörösére emelkedik, hőmérséklete megemelkedik. A gázturbinás motorok kompresszorait axiálisra és centrifugálisra osztják. Napjainkban a motorokban a legelterjedtebbek a többfokozatú axiális kompresszorok. A centrifugális kompresszorokat jellemzően kis erőművekben használják.

Ezután a sűrített levegő belép az égéstérbe, az úgynevezett lángcsövekbe, vagy a gyűrű alakú égéstérbe, amely nem különálló csövekből áll, hanem egy integrált gyűrű alakú elem. Ma a gyűrű alakú égéskamrák a legelterjedtebbek. A cső alakú égéskamrákat sokkal ritkábban alkalmazzák, főként katonai repülőgépeken. Az égéstérbe belépő levegő primer, szekunder és harmadlagos részre oszlik. A primer levegő egy speciális ablakon keresztül jut be az égéstérbe, amelynek közepén egy befecskendező szeleptartó karima található, és közvetlenül részt vesz az üzemanyag oxidációjában (égésében) (az üzemanyag-levegő keverék képződésében). A másodlagos levegő a lángcső falán lévő lyukakon keresztül jut be az égéstérbe, lehűl, formálja a lángot, és nem vesz részt az égésben. Az égéstérbe már a kilépésnél tercier levegő kerül, hogy kiegyenlítse a hőmérsékleti mezőt. Amikor a motor jár, a lángcső elülső részében mindig forró gázörvény forog (a lángcső elülső részének különleges alakja miatt), folyamatosan meggyújtva a keletkező levegő-üzemanyag keveréket, és az üzemanyagot ( kerozin , gáz), amely a fúvókákon keresztül gőz formájában bejut, elégetik.

A gáz-levegő keverék kitágul és energiájának egy része a turbinában a forgórészlapátokon keresztül a főtengely forgásának mechanikai energiájává alakul . Ezt az energiát elsősorban a kompresszor működésére fordítják, emellett a motoregységek (üzemanyag-fokozó szivattyúk, olajszivattyúk stb.) meghajtására, illetve a különféle fedélzeti rendszerek energiáját biztosító elektromos generátorok hajtására is használják.

A táguló gáz-levegő keverék energiájának fő része a fúvókában a gázáramlás felgyorsítására és a tolóerő létrehozására szolgál.

Minél magasabb az égési hőmérséklet, annál nagyobb a motor hatásfoka . A motoralkatrészek tönkremenetelének megakadályozása érdekében gyártásukhoz hőálló ötvözeteket és hőzáró bevonatokat használnak . Ezenkívül hűtőrendszert használ a kompresszor középső fokozataiból vett levegővel.

Főbb jellemzők

A turbóhajtómű legfontosabb jellemzői a következők:

1. a motor által generált tolóerő.
2. Fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás ( az egységnyi tolóerő/teljesítmény egység létrehozásához elfogyasztott üzemanyag tömege )
3. Levegőfogyasztás (a motor egyes szakaszain áthaladó levegő tömege időegységenként)
4. A kompresszor össznyomási aránya
5. A gáz hőmérséklete az égéstér kimeneténél.
6. Súly és méretek.

A kompresszorban a teljes nyomás növekedésének mértéke a turbóhajtómű egyik legfontosabb paramétere, mivel ettől függ a motor effektív hatásfoka . Ha a turbóhajtóművek első mintáinál ( Jumo-004 ) ez a szám 3 volt, akkor a moderneknél eléri a 40-et ( General Electric GE90 ).

A kompresszorok gázdinamikus stabilitásának növelése érdekében kétfokozatúként ( NK-22 ) vagy háromfokozatúként ( NK-25 ) készülnek. Mindegyik kaszkád a saját forgási sebességével működik, és a saját turbina kaszkádja hajtja. Ebben az esetben a kompresszor 1. fokozatának (alacsony nyomású) tengelye, amelyet a turbina utolsó (legkisebb fordulatszámú) fokozata forgat, áthalad a második fokozat kompresszorának üreges tengelyén belül (nagy nyomású fokozat egy két fokozatra). -fokozatú motor, közepes nyomású fokozat háromfokozatúhoz). A motorfokozatokat alacsony, közepes és nagynyomású rotoroknak is nevezik.

A legtöbb turbóhajtómű égéskamrája gyűrű alakú, és a turbina-kompresszor tengelye a kamragyűrűn belül halad át. Amikor belép az égéstérbe, a levegő 3 áramra oszlik.

Elsődleges levegő  - belép az égéstér első nyílásain, lelassul az injektorok előtt, és közvetlenül részt vesz az üzemanyag-levegő keverék kialakulásában. Közvetlenül részt vesz az üzemanyag elégetésében. Az üzemanyag-levegő keverék a tüzelőanyag égési zónájában a VKI-ben közel a sztöchiometrikus összetételű .

Másodlagos levegő  - az égéstér falainak középső részén lévő oldalsó lyukakon keresztül jut be, és ezek hűtésére szolgál azáltal, hogy sokkal alacsonyabb hőmérsékletű légáramot hoz létre, mint az égési zónában.

Harmadlagos levegő  - speciális légcsatornákon keresztül jut be az égéstér falainak kimeneti részébe, és arra szolgál, hogy kiegyenlítse a turbina előtti munkaközeg hőmérsékleti mezőjét.

Az égéstérből a felmelegített munkaközeg belép a turbinába, kitágul, mozgásba hozza és energiájának egy részét adja, majd miután a fúvókában kitágul és kiáramlik, sugártolóerőt hoz létre.

A kompresszornak köszönhetően a turbósugárhajtómű (ellentétben a ramjet motorral ) képes „felszállni” és alacsony repülési sebességgel működni, ami egy repülőgép hajtóművéhez feltétlenül szükséges , míg a hajtóműben lévő nyomást és a légáramot csak a kompresszor.

A repülési sebesség növekedésével az égéstérben a nyomás és a munkaközeg áramlási sebessége növekszik a szembejövő légáram nyomásának növekedése miatt, amely a bemeneti berendezésben lelassul (ugyanúgy, mint a ramjetnél), ill. a légköri nyomásnál nagyobb nyomáson lép be a kompresszor alsó fokozatába, ekkor megnő a motor tolóereje.

A fordulatszám-tartomány, amelyben a turbósugárhajtómű hatékonyan működik, alacsonyabb értékek felé tolódik el, mint a sugárhajtóműves motoré . A "turbina-kompresszor" egység, amely lehetővé teszi a nagy áramlási sebesség és a munkafolyadék magas fokú kompressziójának létrehozását az alacsony és közepes repülési sebességek tartományában, akadályozza a motor hatékonyságának növelését a nagy sebességek zónájában:

• A turbina által elviselhető hőmérséklet korlátozott, ami korlátozza az égéstérben lévő munkaközegbe jutó hőenergia mennyiségét, és ez az általa a tágulás során termelt munka csökkenéséhez vezet.

A turbina bemeneténél a munkaközeg megengedett hőmérsékletének növelése a turbóhajtómű fejlesztésének egyik fő iránya. Ha az első turbóhajtóműveknél ez a hőmérséklet alig érte el az 1000 K-t, akkor a modern motoroknál megközelíti a 2000 K-t. Ezt egyrészt a különösen hőálló anyagok felhasználásával, amelyekből a turbinalapátokat és -tárcsákat készítik, másrészt a hűtésük megszervezésével biztosítják: A közepes kompresszorfokozatokból származó levegő (sokkal hidegebb, mint az üzemanyag égéstermékei) a turbinába kerül, és összetett csatornákon halad át a turbinalapátokon belül.

• A turbina elnyeli a munkaközeg energiájának egy részét, mielőtt az belép a fúvókába.

Ennek eredményeként a turbóhajtómű maximális áramlási sebessége kisebb, mint egy sugárhajtóműnél, amely a sugárhajtómű reaktív tolóerejének képletével összhangban a tervezési üzemmódban, amikor a nyomás a fúvóka kilépésénél egyenlő a környezeti nyomással, [5]

, (egy)

ahol  a tolóerő ,  a munkafolyadék tömegének második áramlási sebessége a motoron keresztül,  a sugár kiáramlási sebessége (a hajtóműhöz viszonyítva),  a repülési sebesség, korlátozza a sebességtartományt, amelyen a turbósugár A motor felülről működik, az M = 2,5-3 értékkel (M a Mach szám ). Ennél és nagyobb légsebességnél a beáramló légáramlás lassulása a nagynyomású kompresszorokéval megegyező vagy akár nagyobb mértékű nyomásnövekedést hoz létre, több tíz egységben mérve, és még nagyobb sűrítés nemkívánatossá válik, mivel a levegőt a levegő áramlása. fűtött, és ez korlátozza az égéstérben átadható hőmennyiséget. Így nagy repülési sebességnél (M > 3-nál) a turbina-kompresszor egység használhatatlanná, sőt kontraproduktívvá válik, mivel csak további ellenállást hoz létre a motorcsatornában, és ilyen körülmények között a ramjet hajtóművek hatékonyabbá válnak.

A turbóhajtóművek típusai

Egykörös turbóhajtómű

(szintén - TRD)

Ez egy turbósugárhajtómű egy áramkörrel - vagyis egy áramlási útvonallal. [6]
Az egykörös turbósugárhajtóművek 1000 km/h feletti sebességnél a legjobb hatásfokkal, ezért alkalmazási körük általában katonai repülőgépekre korlátozódik. [7] Az egykörös turbósugárhajtómű kiegészíthető utóégetővel (TRDF). [nyolc]

Kétkörös turbóhajtómű

(és - turbóventilátoros motor)
Ez egy belső és külső áramkörrel rendelkező turbósugárhajtómű, amelyben a belső körbe szállított tüzelőanyag égési energiájának egy része mechanikai munkává alakul át a külső kör kompresszorának (ventilátorának) meghajtására. [9]

A turbóventilátoros motor alapja az az elve, hogy a tolóerő létrehozásába további levegőtömegnek kell bevonnia, mindenekelőtt a turbóventilátor -motor hatékonyságának növelése érdekében sűrű légkörben. Ellentétben az egykörös turbóventilátoros motorral (egy áramlású turbósugárhajtóművel), a turbóventilátoros motorban a közös légbeömlőn keresztül a motorba belépő levegő két áramra oszlik. Az első áramlás - a belső kör áramlása - a kompresszor több szakaszában összenyomódik, belép az égéstérbe, áthalad a turbinán és kilép a fúvókán. A második áramlást - a külső kör áramlását - szintén a kompresszor fokozatai sűrítik össze, de ezután az égésteret megkerülve a fúvókára irányítják. Mindkét áramot általában a turbina mögött összekeverik az úgynevezett " keverőkamrában " [10] egészen a fúvókáig, és egyetlen fúvókán keresztül közös sugársugárként távoznak. [tizenegy]

Két áramlási rész (áramkörök), két (vagy több) tengely, két turbókompresszor, egy keverőkamra jelenléte - mindez a turbóhajtómű komplikációjához, hossz- és keresztirányú méretének növekedéséhez, valamint a súly. Ennek eredményeként azonban a motor hatásfoka szubszonikus fordulatszámon megnő, és a sugársugár által keltett zaj csökken. A hatásfok növelése a gázok fúvókából való kiáramlási sebessége és a repülőgép sebessége közötti különbség csökkentésével érhető el a belső kört megkerülő légáramlás növelésével. A katonai szuperszonikus repülőgépek motorjaiban egy második kör alkalmazása lehetővé teszi a motor forró részeinek hűtését, ami lehetővé teszi a turbina előtti gázok hőmérsékletének növelését, ami hozzájárul a tolóerő további növekedéséhez. [13]

Bármely turbóventilátor-motor fontos paramétere a bypass arány - a külső áramkörön áthaladó levegőtömeg-áramlás aránya a belső áramkörön keresztül. Ezt a paramétert a tervezési szakaszban határozzák meg, és nagymértékben függ a motor rendeltetésétől (alkalmazás és üzemi sebesség). [12]

Alacsony bypass arányú ( m < 2 ) motorokat használnak szuperszonikus repülőgépekhez, m > 2 motorokat szubszonikus utas- és szállító repülőgépekhez. Abban az esetben, ha a bypass arány 4-nél nagyobb ( m > 4 ), a turbóventilátoros motor keverés nélkül történik a fúvóka felé, rövid külső kontúrral, mivel ilyen esetekben jelentős nyomás- és sebességkülönbség miatt. , az áramlások keverése nehéz. Ugyanakkor a bypass arány növekedésével a kompresszor-ventilátor meghajtásához szükséges teljesítmény aránya is növekszik. Az ilyen turbóventilátoros motorok a turbóventilátoros motorok és a turbótengelyes/turbóprop gázturbinás motorok közé tartoznak, és külön típusként – az úgynevezett turbóventilátoros motorokként – kiemelkednek .

A turbóventilátoros motorok a turbóventilátoros motorokhoz hasonlóan állítható fúvókákkal és utóégetőkkel is felszerelhetők szuperszonikus katonai repülőgépekhez. [tizenegy]

Első alkalommal az első működőképes turbósugárhajtómű megalkotója , Frank Whittle javasolta a bypass turbósugárhajtóművet az 1930-as évek elején. A szovjet tudós és tervező, A. M. Lyulka 1937 óta tanulmányozta ezt az elvet, és kérelmet nyújtott be egy bypass turbóhajtómű feltalálására (a szerzői bizonyítvány 1941. április 22.). Az 1940-es évek második felében a Rolls-Royce- nál készítették el az utóégetős turbósugárhajtóművek első modelljeit , és a Conway lett az első sorozatgyártású.

Turbóventilátor motor

A népszerű irodalomban néha turbóventilátornak nevezik a magas (2 feletti) bypass-arányú turbóventilátor-motorokat. Az angol nyelvű szakirodalomban ezt a motort turbofannak hívják, hozzáadva a magas bypass (high bypass) specifikációt, rövidítve hbp. A nagy bypass arányú turbóventilátoros motorok általában keverőkamra nélkül készülnek. Az ilyen motorok nagy bemeneti átmérője miatt a külső kontúrfúvókát gyakran lerövidítik a motor tömegének csökkentése érdekében.

TRD tolóerővektor-vezérléssel (UVT)

 

UVT

Egyes turbóventilátoros motorok speciális forgófúvókái lehetővé teszik a fúvókából kiáramló munkafolyadék áramlásának a motor tengelyéhez viszonyított eltérítését. Az OVT további veszteségeket okoz a hajtómű tolóerejében az áramlás elforgatásával kapcsolatos további munkák elvégzése miatt, és megnehezíti a repülőgép irányítását. Ezeket a hiányosságokat azonban teljes mértékben kompenzálja a manőverezőképesség jelentős növekedése, valamint a repülőgép felszállási és leszállási futása, egészen a függőleges fel- és leszállásig. Az OVT-t kizárólag a katonai repülésben használják.

Turbóhajtómű utóégetővel

 

utánégető

Bár a turbómotor égésterében oxigéntöbblet van, ez a teljesítménytartalék közvetlenül - a kamra üzemanyag-fogyasztásának növelésével - a turbinába belépő munkaközeg hőmérsékletének korláta miatt nem realizálható. Ezt a tartalékot a turbina és a fúvóka között elhelyezett utóégetővel felszerelt motorokban használják . Utóégető üzemmódban ebben a kamrában további mennyiségű tüzelőanyag ég el, a munkaközeg belső energiája a fúvókában történő kitágulás előtt megnő, aminek következtében a kiáramlási sebessége nő, és a motor tolóereje bizonyos esetekben nő, több mint 1,5-szeresére, amit a nagy sebességgel repülő harci repülőgépek használnak. Az utóégetőben stabilizátort használnak, melynek feladata, hogy a mögötte lévő fordulatszámot nulla közeli értékekre csökkentse, ami biztosítja a tüzelőanyag keverék stabil égését. Az utóégetővel jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás, az utóégetővel ellátott turbósugárhajtóműveket gyakorlatilag nem használták a kereskedelmi repülésben, kivéve a Tu-144- es repülőgépeket , amelyek repülései már leálltak.

Hibrid turbóhajtómű

TRD + ramjet motor

 

Hibrid turbósugárhajtóművek

Az 1960-as években az Egyesült Államok megalkotta a Pratt & Whitney J58 hibrid turbó/ramjet motort, amelyet az SR-71 Blackbird stratégiai felderítő repülőgépeken használtak . Az M = 2,4 Mach-számig turbó sugárhajtóműként működött utóégetővel, nagyobb fordulatszámon pedig csatornák nyíltak, amelyeken keresztül a bemeneti készülék levegője az utóégetőbe jutott, megkerülve a kompresszort, az égésteret és a turbinát, az üzemanyag-ellátást. az utóégető megnőtt, és úgy kezdett dolgozni, mint egy ramjet. Egy ilyen működési séma lehetővé tette a motor hatékony működésének fordulatszám-tartományának kiterjesztését M = 3,2-re. Ugyanakkor a motor súlyjellemzőit tekintve gyengébb volt mind a turbó-, mind a sugárhajtású motoroknál, és ezt a tapasztalatot nem alkalmazták széles körben.

TRD + rakétamotor

Az ilyen típusú motorok a légkörben való repülés során a légköri levegő oxigénjét használják oxidálószerként, a légkörön kívüli repüléskor pedig az üzemanyagtartályokból származó folyékony oxigént használják oxidálószerként. Az ilyen típusú motorokat a HOTOL projektben tervezték használni, és a Skylon projektben is tervezik [14] .

Változó fúvókás turbósugárhajtómű

 

állítható fúvóka

Azok a TRD-k, amelyekben a sugár áramlási sebessége szubszonikus és szuperszonikus is lehet a motor különböző üzemmódjainál, állítható fúvókákkal vannak felszerelve. Ezek a fúvókák hosszanti elemekből, úgynevezett szárnyakból állnak , amelyek egymáshoz képest mozgathatók, és egy speciális hajtás által mozgásba hozható, amely lehetővé teszi a pilóta vagy az automatikus motorvezérlő rendszer parancsára a fúvóka geometriájának megváltoztatását. Ezzel egyidejűleg megváltozik a fúvóka kritikus (legszűkebb) és kimeneti szakaszának mérete, ami lehetővé teszi a hajtómű működésének optimalizálását repülés közben különböző sebességgel és hajtómű üzemmóddal. [egy]

Nukleáris turbósugárhajtómű

Atomreaktort használ a levegő felmelegítésére kerozin elégetése helyett. A fő hátrány a használt levegő erős sugárszennyezettsége. Előnye a hosszú repülés lehetősége [15] .

Hatókör

A turbóhajtóműveket legaktívabban különféle katonai és kereskedelmi repülőgépek motorjaként fejlesztették ki a XX. század 70-80-as éveiig. Jelenleg a turbósugárhajtóművek a repülőgépiparban elfoglalt résük jelentős részét elvesztették, a gazdaságosabb bypass turbósugárhajtóművek (turbojet motorok) miatt kiszorultak.

• Példák turbóhajtóművel felszerelt repülőgépekről

• Szu-25UB támadó repülőgép két R-95Sh turbóhajtóművel.

• MiG-21 bis vadászgép R-25-300 turbóhajtóművel .

• Concorde szuperszonikus utasszállító négy Rolls-Royce Olympus 593 turbóventilátoros .

• Szu-24 , Sukhoi AL-21F utóégető egykörös turbóventilátoros motorokkal .

Elmondhatjuk, hogy az 1960-as évektől a mai napig a repülőgépmotor-iparban - a turbóventilátor-motorok korszakában. A különféle típusú turbóventilátor-motorok a repülőgépeken használt turbóventilátor-motorok legelterjedtebb osztályai, a nagy sebességű, alacsony turbóventilátorral rendelkező vadászrepülőgépektől a nagy megkerülő turbóventilátorral rendelkező óriás kereskedelmi és katonai szállító repülőgépekig.

• TRDDFsm AL-31F .

• Szu-27 repülőgép két turbóventilátoros hajtóművel, AL-31F

• TF-39 magas bypass turbóventilátor (hátulnézet)

• Lockheed C-5 Galaxy repülőgép négy TF-39 turbóventilátorral

• TRDSM F-107

• Tomahawk cirkálórakéta F -107 turbóventilátoros motorral

Jegyzetek

1. ↑ GOST 23851-79 Repülési gázturbinás motorok. Kifejezések és meghatározások. (10. kifejezés, 3. o.) . (határozatlan)
2. ↑ JET ENGINE • Great Russian Encyclopedia – elektronikus változat . bigenc.ru. Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2021. június 6.. (határozatlan)
3. ↑ Oroszország találmányai // Gázturbinás motor . rus-eng.org. Hozzáférés dátuma: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2019. február 17. (határozatlan)
4. ↑ V. M. Kornyejev. A gázturbinás motorok tervezési jellemzői. - Ridero, 2018. - ISBN 978-5-4485-9499-1 .
5. ↑ A sugárhajtóművek elmélete és számítása. Tankönyv középiskoláknak. Szerzők: V. M. Akimov, V. I. Bakulev, R. I. Kurziner, V. V. Polyakov, V. A. Sosunov, S. M. Shlyakhtenko. Szerkesztette: S. M. Shlyakhtenko. 2. kiadás, átdolgozva és bővítve. M.: Mashinostroenie, 1987
6. ↑ GOST 23851-79. - 3. o. 11. term.
7. ↑ Harci repülőgépek. - 150. o. III. szakasz "Repülőgép-hajtóművek", 1. fejezet "Osztályozás és alkalmazások".
8. ↑ GOST 23851-79. - 3. o. 12. term.
9. ↑ GOST 23851-79. - 3. o. 13. term.
10. ↑ GOST 23851-79. - S. 29. term 175.
11. ↑ 1 2 Harci repülőgép. — 149. o. III. szakasz „Repülőgép-hajtóművek”, 1. fejezet „Osztályozás és alkalmazások”.
12. ↑ 1 2 Harci repülőgép. - 205. o. III. szakasz "Repülőgép-hajtóművek", 4. fejezet "A turbóventilátoros motorok és a turbóventilátoros motorok tervezési jellemzői".
13. ↑ Harci repülőgépek. - 207. o. III. szakasz „Repülőgép-hajtóművek”, 4. fejezet „A turbóventilátoros motorok és a turbóventillátor-motorok tervezési jellemzői”.
14. ↑ Sándor Grek. Az ember, aki megvette a kozmodromot // Popular Mechanics . - 2017. - 11. sz . - S. 54 .
15. ↑ Nukleáris déjà vu: létezik-e atommeghajtású rakéta ? Népszerű mechanika . Letöltve: 2019. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 3. (Orosz)

Irodalom

• GOST 23851-79. Repülési gázturbinás motorok; Kifejezések és meghatározások. - Moszkva: IPK Standards Publishing House, 1979. - 99 p.
• Pavlenko VF Combat repülőgép; repülőgépek, erőművek, működésük. - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1984. - 319 p.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy katalán Nagy orosz Britannica (online)

Motorok
Belső égésű motorok (kivéve a turbinát ) viszonzó Ciklusok száma Kétütemű motor Lenoir motor Négyütemű motor Ötütemű motor forgó Hatütemű motor Hengerelrendezés _ soros motor U-motor boxer motor H-motor V-motor VR motor W motor csillag motor forgó X-motor Dugattyús típusok Szabaddugattyús Ellendugattyús motor deltoid Tengelyirányú Begyújtási módszer Dízel Kompressziós karburátor Fűtés és kompresszió Izzó karburátor akkumulátoros gyújtás Elektromágnes Ív és gyújtógyertyák Forgó Wankel motor orbitális motor Sarich motor Vigriyanov forgólapátos motor Kombinált hibrid Hesselmann motor
Légsugár Főbb típusok Tömörítetlen Közvetlen áramlás Lüktető Turbóhajtómű Turbóventilátor (kétkörös) Légcsavaros gázturbina Turbópropfan Turbótengely Módosítások és hibrid rendszerek Motor-kompresszoros légsugaras motor Hiperszonikus egyszeri átfutás Lásd még: Gázturbinás motorok
rakétamotorok Indulás Túlhúzás március Tolatás Kémiai folyékony Zártláncú nyitott hurok fázisátmenettel Walther motor Egyéb Szilárd tüzelőanyag Üzemanyag hibrid Nukleáris Termonukleáris Gázfázisú-nukleáris Szilárd fázisú atommag Só Elektromos Vérplazma elektromágneses gyorsító VASIMR ión Elektrotermikus Elektrosztatikus Egyéb Wedge-levegő Bussard motor
Külső égésű motorok Gőzgép Stirling motorja Légmotor Turbinák és mechanizmusok turbinákkal a kompozícióban A dolgozó test típusa szerint Gáz Gázturbinás üzem gázturbinás erőmű Gázturbinás motorok Gőz Kombinált ciklusú üzem Kondenzációs turbina hidraulikus propeller turbina Tervezési jellemzők szerint Axiális (axiális) turbina centrifugális turbina sugárirányú átlós Radiális-axiális turbina (Francis turbina) Kaplan turbina Pelton turbina (Pelton turbina) Turbina Turgo Daria rotor Walesi turbina Turbina Tesla Segner kereke
Elektromos motorok Egyenáram Váltakozó áram Többfázisú Három fázis Kétfázisú egyfázisú Egyetemes Aszinkron kondenzátor motor Szinkron Kefe nélküli (kapcsolt motor) Gyűjtő Reaktív szelep Stepper Egyéb Lineáris Hiszterézis Egypólusú Ultrahangos mendocino motor
Biológiai motorok motoros fehérjék aktin Dinein Kinesin Miozin Tropomiozin Troponin Flagellin
Lásd még örökmozgó Fogaskerék motor gumi motor