A Delta motor (Napier Deltic) egy brit ellendugattyús , szelep nélküli, kétütemű kompresszoros dízelmotor . Eredetileg az 1940-es évek közepén fejlesztették ki tengeri hajókon való használatra, és vasúti mozdonyokra is telepítették . Tervezte és gyártotta a Napier & Son .
A hengereket három háromszög alakú blokkra osztották. A blokkok oldalait forgattyúsházzal alkották meg, amelyek a háromszög mindegyik csúcsán helyezkedtek el.
A "delta" kifejezés a görög delta betű nevéből származik , mivel profiljában a motor egy háromszögnek felel meg.
A delta motor története 1943-ig nyúlik vissza, amikor is a Brit Admiralitás bizottságot hozott létre egy nagy teljesítményű, kis tömegű dízelmotor kifejlesztésére torpedócsónakokhoz . [1] Addig a brit haditengerészetben az ilyen hajókat benzinmotorok hajtották . De a benzin nagyon gyúlékony, ami a benzinüzemű hadihajókat sebezhetőbbé teszi az ellenséges tűzzel szemben. Ez előnyhöz juttatta a dízelmotorral hajtott német E-hajókat .
Addig a dízelmotorok alacsony teljesítmény-tömeg arányúak és alacsony főtengely-fordulatszámmal rendelkeztek, és nem használhatók nagy sebességű tengeri hajók meghajtására. A második világháború előtt Napier kifejlesztette a Culverin repülőgép-hajtóművet , a német fejlesztésű Junkers Jumo 204 ellenmozgású dízelmotor licence alapján . A Culverin motor kétütemű motor volt, ellentétes dugattyúkkal . Az egy-egy dugattyús hengerek helyett, amelyeket az egyik oldalon szívó- és kipufogószelepekkel, valamint vezérműtengellyel ellátott hengerfej zárt le , a Jumo-alapú motorok hosszúkás hengereket használtak, amelyek két, a közepétől ellentétes irányban mozgó dugattyút tartalmaztak. Ez az elrendezés nem használ nehéz hengerfejeket szelepszerkezettel, szerepüket a második dugattyúk látják el. Ennek a kialakításnak az a hátránya, hogy egy második főtengelyt kell használni a második dugattyúk meghajtásához, elválasztva a főtengelyeket és elhelyezve a motor mindkét oldalán. Szükséges továbbá mechanikus fogaskerekek alkalmazása a két főtengely között, hogy a szétválasztott főtengelyek teljesítményét egyetlen tengelyre továbbítsák. Ennek a kialakításnak az a fő előnye, hogy kellően "lapossá" teszi a motort, ami lehetővé teszi a nagy repülőgépek szárnyaiba való "süllyesztését".
A brit Admiralitásnak sokkal erősebb motorokra volt szüksége, és tisztában volt a Junkers háromszög- és gyémánt alakú több főtengelyes motorokkal kapcsolatos fejlesztéseivel. Az Admiralitás a Junkers fejlesztését tartotta célszerűnek kiindulópontnak venni erősebb motorok létrehozására. Az eredmény egy „háromszög” elrendezés, amelyben a hengerek három főtengelyben végződő oldalakat alkotnak, mindegyik csúcson egy-egy. A forgattyús tengelyeket fogaskerekek kötötték össze, amelyek forgása megfelelő szögekkel fázison kívül volt, és ezek a fogaskerekek egyetlen kimenő tengelyre adták át a teljesítményt. Ebben a változatban hat hajtórúd volt , amelyek három főtengelyt hajtottak meg. A delta motorok változatai különböző hengerszámmal gyárthatók, bár a kilenc- és tizennyolc hengeres motorok voltak a leggyakoribbak. 1946-ban az Admiralitás szerződést kötött az English Electric Company -val, a Naper anyavállalatával a motor fejlesztésére.
A motorban az egyik tervezési megoldás lehetővé tette, hogy a fázison kívüli főtengelyeket úgy helyezzék el, hogy először a kipufogónyílás nyíljon / zárjon, majd a szívónyílás (15-20 fokos késéssel). Ez enyhe emelést tesz lehetővé . Az ilyen motorokat "uniflow"-nak nevezik - a hengert a gázok irányának megváltoztatása nélkül öblítik (ellentétben a köröblítéssel), ami javítja az égéstermékek eltávolítását / hengertöltési arányt. A portok bemenet/kimenet/bemenet/kimenet/bemenet/kimenet sorrendben vannak elrendezve, ha körben körbejárjuk a háromszöget (a bemeneti és kimeneti portoknak forgásszimmetriája van ).
Az ilyen motorok kifejlesztésére irányuló korábbi kísérletek kudarcot vallottak, mivel nehéz volt megpróbálni a dugattyúkat olyan helyzetbe állítani, amely lehetővé tette számukra a megfelelő mozgást.
Ezt a problémát N. Pervarden, az Admiralitás Mérnöki Laboratóriumának munkatársa oldotta meg. Azt javasolta, hogy az egyik főtengelynek az óramutató járásával ellentétes forgásirányát adják meg, hogy biztosítsák a tengelyek közötti megfelelő fáziseltolódást. A Naper tervezői kifejlesztették a szükséges felszerelést ehhez az ötlethez.
Bár a motor kialakítása nem követelte meg a szelepek meglétét , volt benne vezérműtengely – mindkét oldalon egy. Kizárólag üzemanyag- szivattyúk meghajtására használták őket . Minden hengernek saját szivattyúja volt, amelyet saját bütykös mechanizmusa hajtott .
A fejlesztés 1947-ben kezdődött, a delta motor első példánya 1950-ben készült. 1952 januárjára hat motor állt rendelkezésre, ami elég volt a teljes fejlesztéshez és a hosszadalmas teszteléshez.
A Mercedes-Benz dízelmotorral hajtott S212 német E-Boat -ot azért választották tesztelésre, mert az erőforrás teljesítménye nagyjából megegyezett az új, 18 hengeres delta motoréval. Két Mercedes-Benz motort delta motorra cseréltek. A delta alakú motorok kompaktsága egyértelműen kimutatható: feleakkorák voltak, mint a „natív” Mercedes-Benz motorok. A delta motorok tömege körülbelül egyötöde volt a többi hasonló teljesítményű modern motor tömegének. [egy]
A sikeres tesztelés után a delta motorok univerzális meghajtórendszerré váltak a kis és gyors haditengerészeti hajók számára. Az Egyesült Királyság haditengerészete először használta őket meghajtó egységként a Dark osztályú gyors járőrhajókhoz . [2] Ezt követően sok más típusú motorcsónakra és kis vízkiszorítású hajóra telepítették őket .
A Delta motorokat a brit dízelmozdonyok két gyártási típusában használták, az 1960-as években gyártott Class 55 -ben és Class 23 -ban, valamint az angol Electric Deltic prototípusban .
Míg a delta motorok sikeresek és nagyon erősek voltak méretükhöz és tömegükhöz képest, nagyon "hangulatos" eszközök voltak, amelyek gondos kezelést igényeltek. Javításukat "helyben" nem tudták elvégezni. Teljesen szét kellett szednem a motort és ki kellett cserélnem egy működőképesre. A Delta motorokat könnyen visszaszerezték, amikor meghibásodtak, és általában visszaküldték a gyártóhoz javításra, bár az eredeti szerződések lejárta után a Brit Haditengerészet és a British Railways saját műhelyt hozott létre ezeknek a motoroknak a javítására és szervizelésére. [3]
| Motorok | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Lásd még örökmozgó Fogaskerék motor gumi motor | |||||||||||||||||