GAZ-3307

A GAZ-3307 és  a GAZ-3309 szovjet és orosz közepes teherbírású teherautók a Gorkij Autógyár által gyártott negyedik generációs teherautók családjában. Ettől a generációtól kezdve a GAZ átállította teherautóit dízel üzemanyagra . A GAZ-3307 fedélzeti karburátoros teherautót 1989 végétől 2020 januárjáig, a GAZ-3309 turbódízel teherautót 1994 végétől gyártották sorozatban. A harmadik generációs GAZ-52/53 család utódja és pótlása , amely 1993 elejére teljesen kiszorult a futószalagról. . 2014-ben egy új autó váltotta fel - " Gazon Next ".

A GAZ teherautók e generációjának egyik fő jellegzetes tervezési újítása , amely megkülönbözteti az előző GAZ-53 / 52 -től , a GAZ-542 generációs, soros , 6 hengeres dízelmotor [1] . Az 1980-as évek végi jelentéktelen gazdasági helyzet miatt félintézkedést , átmeneti enyhítő megoldást alkalmaztak : az autót az előző generációs egységgel ( GAZ-53 ) szerelték fel - egy benzines "V" alakú 8 hengeres motorral . a ZMZ-53 generáció, amely később állandósult .

A 4,5 tonna teherbírású GAZ-3307 és GAZ-3309 teherautókat minden típusú burkolt utakon való használatra tervezték. A negyedik GAZ teherautócsaládba tartozott még egy 5 tonnás GAZ-4301 (1992-1995) dízel teherautó és egy 3 tonnás GAZ-3306 (1993-1995) dízel teherautó is. 1999 óta gyártanak egy 2/2,3 tonnás GAZ-3308 "Sadko" (4x4) terepjárót egyetlen hátsó tengelyes gumival és központi abroncsnyomás-szabályozó rendszerrel, 2005 óta pedig 4 tonnás terepjárót. GAZ-33086 "Countryman" teherautó kettős gumiabroncsos hátsó tengellyel.

Történelem

Az 1960-as évek első felében megkezdődött a GAZ márkájú közepes tehergépjárművek új generációjának létrehozása az előző GAZ-53A család ígéretes helyettesítésére. Kezdetben csak az üzem által gyártott modell modernizálását tervezték. Tehát 1963-ban megjelent egy GAZ-54 teherautó prototípusa, amelynek tesztjei több évig folytatódtak. Aztán 1972-ben egy hasonló teherautót építettek, GAZ-53-11 néven. Ebben az időben a nyugatnémet Klöckner-Humboldt-Deutz konszern Magirus-Deutz márkájú nehéz teherautói kezdtek megérkezni a Szovjetunióba. És bár ezek az autók nyugati mércével nem voltak annyira kiemelkedőek, a szovjet szakemberekben nagy benyomást tettek, a léghűtéses dízelmotorok kiválónak bizonyultak Szibéria zord körülményei között. Az SZKP XXV. Kongresszusa pedig, amelyet 1976. február-márciusban tartottak, úgy döntött, hogy megkezdik a Szovjetunió teherautó-flottájának tömeges dízelesítését. Úgy döntöttek, hogy egy ígéretes GAZ teherautó-családot készítenek dízelmotorral, és nem csak, hanem léghűtéses dízelmotorokkal.

A GAZ-4301 indexet kapott új teherautó műszaki tervét a Minavtoprom tudományos és műszaki tanácsa 1978. február 9-én tárgyalta. Az új gépen végzett munkát Alekszandr Mihajlovics Butusov mérnök vezette. Vezető tervező Valerij Dmitrijevics Zapoinov, tervező Stanislav Vitalievich Volkov. Az első prototípusok 1979-ben készültek el. A kísérleti gépek második sorozata 1981-ben készült el.

1981 tavaszán az SZKP XXVI. Kongresszusa jóváhagyta a teherautó-flotta dízelesítéséről és új dízelmotoros teherautó-modellek kidolgozásáról szóló határozatot, amellyel összhangban a GAZ teherautó új modelljének kifejlesztése dízelmotorral, ill. megkezdődött a továbbfejlesztett vezetőfülke [2] .

Ennek eredményeként az autó tágasabb, modern, hatékony szellőztető- és fűtésrendszerrel felszerelt duplafülkét kapott, amelyet először 1984-ben használtak egy kísérleti GAZ-4301 teherautón. A kormány kialakítása az elődeitől eltérően először tartalmaz szervokormányt .

Az Avtoprom-1984 kiállításon bemutatták a GAZ-4509 traktor bemutató modelljét [3] . A GAZ-4301 gyártása pénzhiány miatt nem jött létre, ezért kifejlesztették a GAZ-3307-et, amely tulajdonképpen egy modernizált GAZ-53 volt, új 4301-es kabinnal és benzinmotorral. 1986. december 26-án a GAZ üzem befejezte a GAZ-3307 [4] tesztelését . 4,5 tonnás GAZ-3307 (4x2) teherautó sorozatgyártása 125 LE-s ZMZ-511 karburátoros motorral. Val vel. 1989-ben indult és 2020 januárjáig folytatódott (1996-1997-es szünettel).

1992-ben a GAZ elindította egy 5 tonnás GAZ-4301 teherautó tömeggyártását, 6 hengeres léghűtéses GAZ-542 dízelmotorral, 125 LE teljesítménnyel. s., amelyet a német Deutz cég licence alapján gyártottak , valamint egy GAZ-SAZ-4509 mezőgazdasági dömpert az alvázán, amely egy 8,6 tonnás GAZ-6008 billenőkocsi részeként használható (GAZ-4509 billenőkocsi + GKB- 8536 trailer). A GAZ-4301 gyártása 1995-ig folytatódott. A GAZ-4301 családból összesen 28 158 teherautót gyártottak.

1993-ban elsajátították a GAZ-52 modell helyettesítőjének gyártását - egy 3 tonnás GAZ-3306 teherautót, 4 hengeres léghűtéses GAZ-544 dízelmotorral, 85 LE teljesítménnyel. Val vel. Egyes jelentések szerint 1992-ben egy 2,5 tonnás 33061-es módosítást adtak ki karburátoros motorral a GAZ-52-ből, korlátozott sorozatban. A háromtonnás GAZ-3306 gyártása (főleg Cargo Taxi változatban) 1995-ig folytatódott.

1994 végén, amikor a GAZ-nál kifejlesztettek egy négyhengeres léghűtéses GAZ-5441 turbódízelt, 116 literes kapacitással. Val vel. a GAZ-3309 modell 4,5 tonnás teherbírással jelent meg, az alváz és a fülke tekintetében teljesen egységes a GAZ-3307-tel (kifelé csak a fülke bal oldalán található motor levegőbeszívó csőben különbözik). A 3309-es modell kiadását 2001 végéig felfüggesztették, és a 4,5 tonnás GAZ-3307 karburátort visszaállították a gyártásba. A jövőben a GAZ a minszki motorgyár ( MMZ ) MMZ D-245.7 fehérorosz dízelmotorjainak vásárlására összpontosított (hasonló vízhűtéses turbódízelt szereltek fel a ZIL-5301 "Bull"-ra ), amelyeket szintén elkezdtek beszerelni. a GAZ-3309 modellen újraindult a gyártás.

1999-től a GAZ teherautó 4. családja keretében sorozatban gyártják az összkerékhajtású (4x4) GAZ-3308 Sadko járművet katonai (2 tonna teherbírású) és polgári (2,3 tonna) változatban. A 2000-es évek elején létrehozták a GAZ-3325 "Huntsman" haszonjárművek családját dupla, 5 üléses fülkével, valamint egy teljes méretű GAZ-3309 (GAZ-330811 "Vepr") SUV-t, amelyet megrendelésre gyártottak. annak alapján.

2006-2008 között a GAZ-3307, GAZ-3309 és GAZ-3308 benzin- és dízelmotorokkal volt felszerelve, amelyek megfelelnek az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, 2008-2012-ben pedig az Euro-3. A 3307-es és 3308-as modellek nagyüzemi gyártását ZMZ benzinmotorokkal 2009-ben leállították, de kisüzemi rendelésre gyártásuk megmaradt, például a kormányhivatalok számára tanúsított speciális változatokhoz (például a GAZ-3307-ből 406 darab készült 2010-ben). 2010-2012-ben A GAZ közepes teherbírású teherautók (4x2) főként MMZ D-245.7 E-3 dízelmotorral (3309-es modell), összkerékhajtású (4x4) 33081 „Sadko” és 33086 „Countryman” modellekkel voltak felszerelve – MMZ D-245.7 E típussal. -2 dízel. 2013-2016-ban az összes 4 generációs polgári GAZ teherautó a 119 LE teljesítményű MMZ D-245.7 E-4 turbódízelt használta alapmotorként. Val vel.

2012-2016-ban megrendelésre GAZ-33096 módosítás készült Cummins ISF 3,8 literes dízelmotorral, hasonlóan a GAZ-3310 Valdai teherautóhoz . 2013-ban a motor Euro-4 minősítést kapott.

2013 februárjában a GAZ-33098 módosítása új orosz gyártású dízelmotorral - az Euro-4 osztály YaMZ-5342.10 , valamint a GAZ-33088 Sadko terepjáró új változata hasonló YaMZ -vel. -5344 EEC-96 osztályú motor, sorozatba került . Ez a benzines változat nem csak a motorban (az autó saját tömege 310 kg-mal kisebb), hanem a 12 voltos fedélzeti elektromos rendszerben és a 6,17-re emelt véghajtásban is különbözik a dízelektől. A korábbi kiadások benzines teherautóitól eltérően a 2016-os GAZ-3307 modell pneumohidraulikus fékhajtással és ABS-sel, valamint lemezes (kapu) típusú szervokormánnyal van felszerelve.

2014 óta a „GAS” feliratú hűtőrács helyett új, gyári emblémával ellátott hűtőrács került az autókra.

2020 januárjában a GAZ-3309 és annak módosításai megszűntek.

A karburátoros motor műszaki jellemzői

• Motor
• ZMZ-513.10 modell (GAZ-3307 2008-ig) -

V alakú, 8 hengeres folyadékhűtéses benzinmotor K-126 karburátorral

• munkatérfogat 4,25 l
• teljesítmény 120 LE
• környezetvédelmi osztály Euro-1, -2,
• üzemanyag: A-76 benzin.
• ZMZ-5231.10 modell (2008 óta a GAZ-3307-hez)
• leírás:

V alakú, 8 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses benzinmotor karburátoros táprendszerrel és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (SROG), OHV szelepsorral, alumínium blokkal és hengerfejjel, harmadik környezetvédelmi osztály (Euro-3).

• munkatérfogat 4,67 l
• tömörítési arány 7,6
• bruttó teljesítmény l. Val vel. (kW) / ford./perc 124 (91,2) / 3200-3400

Max. bruttó nyomaték, kgf m (N m) / rpm 30,5 (298) / 3000-3400

• minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás g/hp h (g/kW) 240 (313)
• súlya, 2750 kg
• üzemanyag: autóbenzin A-76 "Normál" vagy AI-80 "Standard". A gyújtás megfelelő beállításával az AI-92 Regular benzin használata megengedett.

A befecskendező motor műszaki jellemzői (minta 2016)

• Motor
• ZMZ-524400 modell (GAZ-3307-hez)
• leírás:

V alakú, 8 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses benzinmotor elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel, OHV szelepsor hidraulikus emelőkkel, alumínium blokkal és hengerfejjel, a negyedik környezetvédelmi osztály (Euro-4).

• munkatérfogat, l 4,67
• tömörítési arány 8.3
• maximális teljesítmény l. Val vel. (kW) / ford./perc 137 (100,8) / 3200-3400

Max. bruttó nyomaték, kgf m (N m) / rpm 32 (314) / 2400-2800

• referencia-üzemanyag-fogyasztás 60 km/h állandó sebességnél l/100 km 19,6, 80 km/h-nál 26,4
• súly, 3275 kg
• üzemanyag: ólommentes autóbenzin AI-92 "Regular". Ólommentes AI-95 "Prémium" benzin használata megengedett.

Dízelmotorok specifikációi

MMZ

MMZ D-245.7E4 modell ( GAZ-330900-hoz)

Soros, 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, turbófeltöltős és léghűtéses dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a negyedik környezetvédelmi osztály (Euro-4).

• munkatérfogat, l 4,75
• tömörítési arány 17,0
• teljesítmény, l. Val vel. (kW) / ford./perc 125,4 (92,2) / 2200
• Max. nyomaték, kgf m (N*m) / rpm 42,5 (417) / 1100-2100
• fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/l. s.h (g/kW) 154 (210)
• súly, 430 kg
• üzemanyag: dízel üzemanyag a GOST R 52368-2005 II vagy III típusú

YaMZ-5344 (minta 2013)

YaMZ-5344 modell (GAZ-33098-hoz)

Soros, 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, turbófeltöltős és léghűtéses dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a negyedik környezetvédelmi osztály (Euro-4).

• munkatérfogat, l 4,43
• tömörítési arány 17,5
• teljesítmény, l. Val vel. (kW) / ford./perc 134,5 (99) / 2300
• Max. nyomaték, kgf m (N*m) / rpm 42,5 (417) / 1200-2100
• fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/l. s. h (g / kW) - 197 (145)
• referencia-üzemanyag-fogyasztás állandó 60 km/h sebességgel l/100 km 15,5 és 80 km/h 19,0
• súlya - 460 kg.
• üzemanyag: dízel üzemanyag a GOST R 52368-2005 II vagy III típusú

Igény szerint az autó előmelegítővel is felszerelhető.

YaMZ-53443 (minta 2016)

YaMZ-53443 modell (GAZ-33098-hoz)

Soros, 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, turbófeltöltős, léghűtéses, közvetlen befecskendezéses dízelmotor, 5-ös emissziós osztály (Euro 5).

• munkatérfogat, l 4,43
• tömörítési arány 17,5
• teljesítmény, l. Val vel. (kW) / ford./perc 146,9 (109,5) / 2300
• Max. nyomaték, kgf m (N*m) / rpm 49,9 (490) / 1200-2100
• fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/l. s. h (g / kW) - 197 (145)
• referencia-üzemanyag-fogyasztás állandó 60 km/h sebességgel l/100 km 15,5 és 80 km/h 19,0
• súlya - 480 kg.
• üzemanyag: gázolaj a GOST R 52368-2005 III. típus szerint

Igény szerint az autó előmelegítővel is felszerelhető.

Módosítások

• GAZ-3306 - fedélzeti GAZ-544.10 dízelmotorral (R4 léghűtéses, atmoszférikus, űrtartalom 4,15 l, 85 LE, Deutz jogosítvány). Terhelhetősége 3,0 tonna.1992-1995-ben gyártva.
  • A GAZ-33061 egy átmeneti modell a GAZ-52 egységeken, GAZ-52 karburátoros motorral. Teherbírása 2,5 tonna, 1992-1993 között gyártották, főként személy- és tehertaxi formájában.
• GAZ-3307 - fedélzeti és alváz ZMZ-511.10 karburátoros motorral (2008 óta - ZMZ-5231.10). Terhelhetősége 4,5 tonna.1989-1996 és 1997-2009 között sorozatgyártásban. Kisüzemi termelés 2010–2016. 2016-ban a GAZ-3307 teherautót ZMZ-524400 befecskendező motorral (V8, 137 LE, Euro-5), valamint ABS-es pneumohidraulikus fékhajtással és lamellás (kapu) típusú szervokormánnyal minősítették.
  • GAZ-330701 - módosítás az északi éghajlathoz.
  • GAZ-330706 - export módosítás mérsékelt éghajlatú országok számára.
  • GAZ-330707 - export módosítás trópusi éghajlatú országok számára.
  • GAZ-33072 - dömperek alváza (főleg SAZ ).
  • GAZ-33073 - személy- és tehertaxi. A fedélzeti platform hasonló az 1993-as modell GAZ-66-11-éhez .
  • GAZ-33074 - alváz KAvZ-3976 buszokhoz ZMZ-513.10 motorral. Motorháztetővel és tollazattal szállítjuk, de fülkét nem. 1990-1996 és 1997-2008 között gyártották.
  • GAZ-33075 - gázpalack cseppfolyósított gázon. ZMZ-513.10 motor. Nem sorozatgyártású. A GAZ-3307-re épülő, felszereltségében hasonló gázpalackos teherautót 2012-ig alakítottak át kis cégek.
  • GAZ-33076 - gázpalack sűrített gázon. ZMZ-513.10 motor. Nem sorozatgyártású.
  • GAZ-33078 - módosítás Hino W04CT dízelmotorral, 136 LE teljesítménnyel. Megrendelésre készült 1992-1995 között.
• GAZ-3308 "Sadko" - összkerékhajtású (4x4) kettős célú teherautó. Terhelhetősége 2,1 tonna ZMZ-513.10 motor (ZMZ-5231.10), GAZ-33073-hoz hasonló fedélzeti platform.
  • GAZ-33081 "Sadko" - módosítás MMZ D-245.7 dízelmotorral. Terhelhetősége 2,3 tonna A prototípus GAZ-33097 (GAZ-3309P) jelölést kapott.
  • GAZ-330811 "Vepr" (GAZ-3901) - rakomány-utas (legfeljebb 11 utas) teljesen fém ötajtós karosszériával.
  • GAZ-33082 "Sadko" - GAZ-562 turbódízellel. Nem sorozatgyártású.
  • GAZ-33085 "Countryman" - nemzetgazdasági fedélzeti és alváz ZMZ-5231.10 motorral. A kettős hátsó gumiabroncsok, felnik és a fedélzeti platform hasonló a GAZ-3307-hez. Teherbírása 4,0 tonna.2001-2012-ben gyártott.
  • GAZ-33086 "Countryman"  - módosítás MMZ D-245.7 dízelmotorral és módosításokkal. 2005-2016 között készült. 2017 óta a GAZ-33086-74-et YaMZ-53442 dízelmotorral módosították.
  • GAZ-33088 "Sadko" - módosítás YaMZ-53443 dízelmotorral. 2013 óta gyártják.
• GAZ-3309 - fedélzeti és alváz GAZ-5441.10 dízelmotorral (léghűtéses R4, turbófeltöltős, űrtartalom 4,15 l, 116 LE, Deutz jogosítvány). Terhelhetősége 4,5 tonna, 1995-1997-ben gyártották - a kiadást a Deutz-engedéllyel rendelkező GAZ léghűtéses dízelmotorok gyártásának 1997-es leállítása miatt korlátozták.
  • GAZ-33090 - fedélzeti és alváz MMZ D-245.7 dízelmotorral, E2 / E3 / E4 módosításokban. Terhelhetősége 4,5 tonna Gyártás 2001 óta (2017 óta csak export).
  • GAZ-33091 - hosszú tengelytáv a fedélzeten és az alvázon. Terhelhetőség 4,5 tonna.2017 óta YaMZ-53442 Euro-5 osztályú dízelmotorral.
  • GAZ-33092 - hosszú tengelytávú alváz tűzoltóknak és speciális járműveknek, kétsoros fülkével. 2017 óta YaMZ-53442 dízelmotorral.
  • GAZ-33094 - hosszú tengelytávú alváz KAVZ-3976 és SemAR buszokhoz. 2002-2008-ban készült.
  • GAZ-33096 - fedélzeti és alváz Cummins ISF3.8s3154 turbódízellel. Kis tételben gyártva 2006-2016 között.
  • GAZ-33097 - a GAZ-3308 "Sadko" prototípusa GAZ-562 dízelmotorral. 1995-ben készült egy kísérleti tétel.
  • GAZ-33098 - fedélzeti és alváz YaMZ-53443 dízelmotorral. Terhelhetősége 4,5 tonna Kiadás 2013 óta.
• GAZ-4301 - fedélzeti és alváz GAZ-542.10 dízelmotorral (léghűtéses R6, atmoszférikus, térfogat 6,23 l, 125 LE, Deutz jogosítvány). Terhelhetősége 5,0 tonna Az első ipari tételt 1984 áprilisában szerelték össze. Kisüzemi gyártás 1986-1991-ben, sorozatgyártás 1992-1996-ban. A GAZ-4301 alváz alapján a GAZ-4509 mezőgazdasági billenőkocsit a GAZ-6008 közúti vonat részeként gyártották (GAZ-4509 billenőkocsi + GKB-8536 billenő pótkocsi).

Linkek

1. ↑ A GAZ Történeti és Munkaügyi Múzeuma . gruzovikpress.ru _ Letöltve: 2022. augusztus 11. (határozatlan)
2. ↑ Keresési lehetőségek. Mik lesznek a holnap teherautói // "Vörös Csillag", 1984. július 14
3. ↑ Ötéves teherautó // "Az ifjúság technikája", 1. szám, 1985. 35. o.
4. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1987 (31. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1987. 42. o

• G. Shiryaev. Új Gorkij . ZR (1989. november). (határozatlan)