| "Varyag" korvett | |
|---|---|
|
"Varangi" az úton |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | vitorlás propeller korvett |
| Otthoni kikötő | Revel , később Kronstadt |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Magánhajógyár , Bergbom & Candelin , Oulu |
| Hajórajz szerző | N. G. Korsikov |
| hajómester | N. A. Artseulov |
| Az építkezés megkezdődött | 1860. december 6 |
| Vízbe bocsátották | 1861. június 1 |
| Megbízott | 1863. május 9 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1886. június 21. kizárva a listákról |
| Állapot | ócskavasra eladó |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2156 t |
| Hossz | 68,3 m |
| Szélesség | 12,13 m |
| Piszkozat | 5,6 m |
| Motorok | az angliai Penn gyárban gyártott gőzgép |
| Erő | 900 l. Val vel. |
| mozgató | vitorlák , 1 db kétlapátos légcsavar emelőkeretben |
| utazási sebesség |
13 csomóig (vitorla alatt) 11 csomó (gőz alatt) |
| Legénység | 340 fő (ebből 14 tiszt, 39 alacsonyabb rendű és civil, 286 közlegény és 1 pap) |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma |
1861-hez: 17 × 196 mm-es sima csövű bombaágyúk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Varyag az Orosz Birodalmi Haditengerészet 17 ágyús légcsavar-vitorlás korvettje . A négy „Bogatyr” típusú vitorlás propeller korvett egyike.
A korvett 1863-1864-ben részt vett az Amerika partjaihoz vezető expedíción ; megkerülte a világot , meglátogatta a Bahamákat, a Hawaii-szigeteket, Japánt, Kínát, Madagaszkár szigetét; az első orosz hadihajó, amely a Magellán -szoroson át a Csendes-óceánba hajózott ; hozzájárult Oroszország Távol-Keletének tanulmányozásához és fejlesztéséhez , 1865 és 1866 között a Csendes-óceáni osztag zászlóshajója volt; különleges expedíciót vezetett északra Novaja Zemlja felé .
Az Orosz Birodalom Haditengerészeti Minisztériuma még a krími háború kezdete előtt programot fogadott el az Orosz Birodalom haditengerészetének – gőzgépekkel hajtott légcsavarokkal felszerelt – hajóösszetételének frissítésére . A háború kitörésével felgyorsult a hajóépítés. Tehát már 1855 őszén az Okhta hajógyárban egyetlen projekt szerint 14 darab 11 fegyveres csavaros korvett helyeztek el 200 LE teljesítményű gépekkel. Val vel. Szinte mindegyiket 1856-ban bocsátották vízre. Ugyanebben az évben négy Razboinik típusú vágógépet is leraktak és elindítottak Arhangelszkben, hogy a világóceánon cirkáljanak . A kliperekkel egyidőben megkezdődött a csökkentett lökettérfogatú és felfegyverzett propellerhajtású korvettek építése, amelyek a klipperekkel közös hadműveletekben felderítők, járőrhajók, segédhajók szerepét kapták. A krími háború befejezése után ezek a hajók képezték a flotta könnyűcirkáló erőinek alapját.
A krími háború után az Orosz Birodalom haditengerészetét új hajókkal kellett feltölteni, nemcsak új gőzgépekkel, hanem új fegyverekkel is. Az orosz távol-keleti határok védelmére is szükség volt - ezeket a funkciókat az egymást követő balti osztagokra osztották ki.
1856-1857-ben az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériuma kidolgozott, elfogadott és jóváhagyott egy programot a balti flotta 18 csatahajóval, 12 fregatttal, 14 korvetttel és bizonyos számú hajóval és más típusú hajóval való feltöltésére. A program megvalósításához a meglévő hajógyárakat korszerűsítették és újakat építettek, de nem volt elegendő kapacitás, és számos hajót rendeltek külföldre építkezésre. 1856-ban a Finn Hercegségben található „ Svetlana ”, „ Bayan ” és „ Kalevala ” megrendelésére került sor Franciaországban . 1857-ben a Nikolaev hajógyárban további három 8 ágyús korvett helyeztek el.
A távol-keleti erők állandó jelenléte, az orosz zászló bemutatása a világ óceánjain , a reprezentatív szolgáltatás és esetleg a hajókázás megnyerése érdekében a haditengerészeti minisztérium utasította a hajóépítő osztályt, hogy dolgozza ki a már 17 fegyveres új korvettek rajzait. rangot, később a fejkorvettről nevezték el - Bogatyr.
A hajóépítő osztályon a rajzok meglehetősen gyorsan elkészültek. A fő fejlesztő N. G. Korsikov törzskapitány volt . A rajzokat a hajóépítő és műszaki bizottság elnöke, S. I. Chernyavsky ezredes hagyta jóvá és írta alá .
E rajzok szerint négy korvettet raktak le: " Bogatyr " (1859. április 15. az Új Admiralitásban); "Varyag" (1860. december 6. az uleaborgi hajógyárban); " Vityaz " (1861. augusztus 23. a björneborgi hajógyárban); " Askold " (1862. október 6. az okhteni hajógyárban). Mindegyikük 1862-1864-ben állt szolgálatba [1] .
A Varyagot 1860. december 6-án rakták le a Finn Nagyhercegségben, a Bergbom & Candelin uleaborg magánhajógyárban . A fektetési szertartás alatt Nazarin pap isteni szertartást tartott. N. A. Artseulov kapitány , a Hajóépítési Műszaki Bizottság tagja a korvett megfigyelőjeként és építőjeként tevékenykedett . Szintén 1860-ban a szevasztopoli védelem hősét, R. A. Lund kapitány-hadnagyot nevezték ki első parancsnoknak . A Varyagot 1861. június 1-jén bocsátották vízre. A fő mechanizmusok befejezése és felszerelése előtt a test összes hornyát erős sóoldattal kezelték, amely megszabadult a penésztől. A korvett üzembe helyezésének felgyorsítása és az állami pénzek megtakarítása érdekében a Polkan fregattból nem új mechanizmusokat szereltek fel , hanem a kronstadti gőzhajógyár által gyártott új kazánokkal [2] . Ezt követően megkezdődött a korvett végső kidolgozása és felfegyverzése. A Spar -t gondosan tervezték és gyártották Kronstadtban. "Varyagot" 1862. június 1-jén fogadták be a kincstárba.
Tisztek 1863. február 1-jénAz első tengeri próbák a Botteni-öbölben, majd a Balti-tengeren zajlottak. 1863 áprilisára a korvett teljes személyzettel és fegyverzettel rendelkezett. Az autó utolsó tesztjei során ugyanazt a 10,5 csomós sebességet mutatta a versenyen azonos típusú "Vityaz" korvetttel. 1863. május 9-én „Varyag” szolgálatba állt [2] .
A hajótestet tölgyből és hegyi fenyőből építették . A korvett vízkiszorítása 2156 tonna, hossza 68,3 méter (a merőlegesek közötti hossz 222 láb), a nyalábja 12,13 méter (39 láb 8 hüvelyk burkolattal), átlagos merülése pedig 5,6 méter (19 láb 3 hüvelyk). 17 láb 3 szár hüvelyk). Az épület építési költsége 400 166 rubel 41¾ kopecka [3] [4] .
A mozgató a vitorlák és egy kétlapátos légcsavar volt az emelőkeretben [3] .
A fregatt típusú teljes vitorlás felszerelést három árbocon helyezték el (közvetlen vitorlák) [5] . Az elülső árboc magassága 24,38 méter (80 láb), a főárbocé 25,33 méter (83 láb 1 hüvelyk). Az árbocok átmérője 0,25 méter volt. Vitorla alatt a korvett akár 10 csomót, bizonyos szélben pedig 13 csomót [2] [6] fejlesztett ki .
A légcsavart (25 láb emelkedés [7] ) gőzgép hajtotta. A gépet Angliában, a Penn gyárban gyártották 1854-ben, és eredetileg a Polkan fregattra szerelték fel. 900 literes teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. (360 névleges LE). A becsült költség 165 119 rubel 73 kopecka volt. A korvett gőzkazánjait a kronstadti gőzhajó üzemben gyártották. A kazánok és a gép rögzítésének ára 127 706 rubel 10¼ kopecka volt. A tűztérből a füstöt a főárboc előtt elhelyezett egyetlen teleszkópos kéményen keresztül távolították el . Vitorlák használatakor összecsukódott. Gőz alatt a korvett 11 csomós sebességet mutatott. Noha a régi mechanizmusokat telepítették, a Reports on the Maritime Department megjegyezte: "ehhez kiváló tengeri és vitorlázó tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket a hosszú utakon végzett hosszú távú szolgálat során fedeztek fel" [3] [4] . A 10 csomós sebességgel gőz alatti vitorlázás hatótávolsága 2300 tengeri mérföld volt, és a szénellátás korlátozta [2] A vitorlák használatakor az út időtartamát csak az élelmiszer-ellátás korlátozta.
Kezdetben a fegyverzet tizenhét 196 mm-es sima csövű bombaágyúból állt: egy 60 fontos 1-es számú lövegből (hosszú csövű) és tizenhat 60 fontos 2-es számú lövegből (rövid csövű) [3] .
Az 1870-es évek elején a korvettet újra felfegyverezték öt 152 mm-es (6 hüvelykes) puskás ágyúval és négy 4 fontos puskás ágyúval, megváltoztatták az ágyúnyílásokat, és számos módosítást hajtottak végre a hajótesten.
Fegyverzet 1880-ra [3] :
Fegyverzet 1883-ra [3] :
Az 1863-as létszámtáblázat szerint a korvettcsapat 2 törzstisztből , 8 főtisztből , 11 hadnagyból és junkerből , 23 altisztből , 286 haditengerészeti osztály közlegényéből ( tengerészekből ), a haditengerészeti tüzérhadtestből 1 tisztből és 1 főből állt. karmester , a Haditengerészeti Navigátorok Testülete 1 egy tiszt és 1 karmester, a Haditengerészet Gépészmérnöki Testülete 2 tiszt és 1 karmester, 2 civil szerelő, 1 pap; csak 340 ember [8] . Amikor 1863-ban elhagyták Revalt, a csapat 26 tisztből és 295 alacsonyabb rendfokozatból állt [2] .
A korvetten a csapat friss húst és sütött marhahúst kapott 50-50. A hajnali 1-től 5-ig szolgálatot teljesítők csokoládéra jogosultak. A trópusokon a stokerek napi 4 csésze limonádét fogyasztottak. A betegségek megelőzésére a Csendes-óceánon hajózva medvehagymát, borsszószt, fokhagymát és kinint osztottak ki [9] .
KritikaMivel a sótalanító helyiség az orrkamrával szomszédos volt , nedves levegő jutott be, és a lőszer időnként megnedvesedett. A konyha a kémény előtt helyezkedett el, és az élelmiszerrekeszen keresztül a sótalanító berendezésbe áthaladó gőzcső magas hőmérséklete miatt gyorsan megromlott benne az élelmiszer. A gépház felülvilágítóinak vékony üvegezése miatt még üres töltetek használatakor is összeomlottak. Az árbocok könnyítése megviselte a vastagságukat, ami jelentős meghajlást eredményezett teljes vitorlaterhelés mellett, ami a kötélzet gyakori károsodását eredményezte . A nyíró kis szélessége miatt a rostra közelében elhelyezett ágyúknak problémái voltak a visszarúgással [10] [11] . De mindezzel együtt a "Varyag" több mint 20 évig szolgálatban maradt, és elképesztő szolgálatot teljesített [10] . R. A. Lund pedig, miután túlélte az Atlanti-óceán legerősebb hurrikánját, megjegyezte: „A hurrikán során a korvett kiváló tengeri hajónak bizonyult, jól tartotta magát, sima és nyugodt volt. A korvett szerkezete szilárdnak és erősnek bizonyult” [12] .
A Varyag május 9-én lépett be az 1863-as hadjáratba Revalban [ 13] .
1863-ban felkelés tört ki Lengyelországban , és Oroszország is támogatta az Észak-Amerikai Egyesült Államokat (USA) függetlenségi harcában , ami Anglia és Franciaország diplomáciai lépéseinek oka volt. Emiatt az Orosz Birodalom Haditengerészeti Minisztériuma kiigazította az Anglia elleni cirkáló háború tervét kereskedelmi útvonalain, és a fő akciókat az Atlanti-óceánra helyezte át. Ehhez létrehozták az Atlanti-óceán különleges légcsavaros osztagát, amely az USA partjainál cirkál S. S. Lesovsky ellentengernagy parancsnoksága alatt . Ebbe az osztagba tartozott: " Alexander Nyevszkij " fregattok - a zászlóshajó (51 ágyú, M. Ya. Fedorovsky 1. fokozatú kapitány ), " Peresvet " (51 ágyú, N. V. Kopytov hadnagy ), " Oszljabija " (45 ágyú, I. rendű kapitány I. I. Butakov ); "Varyag" korvettek (17 ágyú, R. A. Lund hadnagy), " Vityaz " (17 ágyú, O. K. Kremer hadnagy ); " Almaz " nyírógép (7 fegyver, P. A. Zelenoy kapitány-hadnagy ). 1863. június 25-én II. Sándor császár aláírta a legmagasabb engedélyt a csomagjára. Az Atlanti -óceáni osztaggal egy időben a Csendes- óceáni századot is San Franciscóba küldték , ezt a két századból álló hadjáratot később a történelem " az orosz flotta észak-amerikai partjaira való expedíciójának " nevezte . 1863. július 14-én S. S. Lesovsky ellentengernagy titkos utasítást kapott a haditengerészeti minisztérium vezetőjétől, N. K. Krabbe -tól: a századnak rejtetten el kell haladnia a Balti -tengeren , az Északi-tengeren és meg kell érkeznie New Yorkba , ha pedig Anglia beavatkozna. A lengyel konfliktus során a századnak a kereskedelmi útvonalain kellett volna fellépnie. Kifejtette a hajók cselekedeteit is, ha Anglia nyílt összecsapásba kezdett Oroszországgal még a század USA-ba való átállásakor is. Tehát minden hajónak a számára meghatározott körútra kell mennie - "Alexander Nyevszkij"-nek az Atlanti-óceán északi részén kellett volna cirkálnia a Liverpool - Nassau vonalon ; "Peresvet" Angliából Kelet-Indiába vezető úton ; "Oslyabya" az Azori-szigetek régiójában ; "Varangi" úton Angliából Dél-Amerikába ; "Vityaz" a Jóreménység fokától Szent Ilonáig vezető úton ; Az Almaznak az Atlanti-óceán központi részén kellett volna működnie [14] [15] [16] .
Parancs 1863. március 6-ánAz Oslyabya fregatt volt az első, amely a Földközi-tenger felől érkezett az USA partjaira, és egyedül utazott az USA-ba. Július 18-án "Alexander Nyevszkij" elhagyta Kronstadtot, "Peresvet" csatlakozott hozzá Revel (ma Tallinn ) gerendáján [14] . A "Varyag" július 19-én hagyta el a Revel-i rajtaütést [17] , és a "Vityáz"-zal együtt Khiuma (ma Khiumaa ) szigete közelében lépett be a különítménybe . Július 23-án a század a Kisövben horgonyzott le , ahol az Almaz csatlakozott hozzá [14] . Az átmenet titkosságát az Artelshchik és a Krasnaya Gorka szállítóeszközök biztosították, amelyek szenet szállítottak a század számára. Ők voltak azok, akik ezen átmenet során az orosz flotta történetében először zsákokban szállították a szenet a mozgó hajók oldalára. A hajóparancsnokok csak július 26-án tájékoztatták csapataikat utazásuk céljáról [18] . Skóciát északról megkerülve jutottak be az Atlanti-óceánba. Augusztus 30-án a hajó erős ködös zónába lépett, szeptember 1-jén pedig viharba került, melynek során a longboat elveszett. Néhány nappal később a vihar viharos felhőszakadásba fordult [2] . Csak szeptember 12-én este a Varjag és a Vitjaz megközelítette a New York -i úttestet, ahol már „Alexander Nyevszkij”, „Pereszvet”, „Oszljaba” és „Almaz” volt [19] . Ugyanezen a napon tüzérségi tisztelgést adtak az orosz hajók tiszteletére. Két század váratlan megjelenése az Egyesült Államok partjainál arra kényszerítette Angliát, hogy felhagyjon a katonai konfrontációval, erősítette a diplomáciai kapcsolatokat A. Lincoln kormánya és II. Sándor között, emellett erkölcsi támogatást nyújtott az északiak hadseregének. . New Yorkban az orosz hajók nyitva álltak a nyilvánosság előtt, és a tisztek aktívan részt vettek a város közéletében. A washingtoni és a new york-i újságok akkoriban olyan cikkeket közöltek, amelyek címe: „Az oroszok szívélyes találkozója”, „Lelkes néptüntetés”, „Az orosz flotta megjelenése biztosította az északi szövetséget a brit beavatkozástól” stb. November 15-én a „Varyag”, „Oslyaby” S. S. Lesovsky, „Vityaz” és „Almaz” zászlaja alatt Atlantic Citybe került . November 20. "Varyag" felment a Potomac folyón , és Alexandria városa közelében horgonyzott le – Washington külvárosában . Továbbá a század tisztjeit a Fehér Házban fogadták. December 11-én a korvett a Hamptonba költözött Monroe erődjébe. December 16-án "Oszljaba" és "Vityaz" visszatért Alexandriába, "Varjag" pedig Annapoliszba [20] .
1864. február 2-án, amikor a korvett Annapolisban volt, tűz ütött ki a városban, és a Varyagból embereket küldtek segítségül, és R. A. Lund hadnagy egy levelében azt mondta: „Tűzcsapatokat küldtek a korvettből tömlőkkel. , feszítővasak , tengelyek és végek. Tengerészeink jól mutatták magukat, és megérdemelték az amerikaiak dicséretét – fogalmazott a helyi újság . Egy további tartózkodás során a marylandi közgyűlés küldöttsége hivatalos látogatáson meglátogatta a korvett, és felkérte a tiszteket, hogy tegyenek ismételt látogatást az Állami Szenátusban és a Házban. Február 22-én a fogadások után a Varyag külső portyára váltott, és 27-én a Monori erőd felé vette az irányt, ahol az Oslyabya volt. Március 6-án a hamptoni korvett Bermuda felé indult . A bajba jutott olasz hajóról, a Re Galantuomo („ReGalantuomo”) információ birtokában a nehéz időjárási körülmények között a segítségére sietett, nem találva, majd a Szent György -szigetre indult . Március 11-én meghibásodás történt - földelte a kormányfejet úgy, hogy a kormánylapát a kormányrúdtól függetlenül mozgott , aminek következtében fel kellett hagyni a keresést, és az Ír-szigeten lévő Hamilton kikötőbe kellett menni , ahol az angol hadsereg Admiralitás és a Fort Royal Naval Dockyard helyezték el. Március 21. "Varyag" kikötött a mólónál a károk helyreállítására. Május 1-jén, amikor minden korrekció befejeződött, a korvett New Yorkba indult, és négy nap és öt óra alatt 745 tengeri mérföldet tett meg [21] . Almaz április 25-én időpontot kapott New Yorkból az orosz Távol-Keletre, május 19-én pedig a Varyag követte őt. Az orosz osztag összességében az Egyesült Államok kikötőiben maradt még az Oroszország és Anglia közötti kapcsolatok normalizálódása és a lengyel felkelés vége előtt is. Ekkorra az északiak hadserege az államok nagyobb területe felett is szilárd uralmat teremtett [22] .
Átmenet a Csendes-óceánraAz út Montevideóba , Uruguay fővárosába 6470 tengeri mérföldet tett ki, amelyet a korvett 57 nap alatt tett meg [23] . Augusztus 8-án folytatódott az átállás. Augusztus 24-én a korvett behatolt a Magellán -szorosba, tüzeket és embereket láttak az Erzsébet-sziget partján, az öbölben pedig egy kis kétárbocos szkúnert. Kiderült, hogy az angol jachtklub bajba jutott tagjai. Másnap a Temis szkúnert (a Khankhman jacht tulajdonosát és 12 fős legénységet) vonták magukkal. Augusztus 31-én a Varyag egy szkúnerrel a Csendes-óceán déli részére ment – ezzel az első orosz hadihajó, amely a Magellán-szoroson át a Csendes-óceánba jutott [24] [25] . Szeptember 1-jén az angol szkúner önállóan folytathatta útját. Szeptember 15. és 26. között megálltunk a Concepción -öbölben, Talka Huano város közelében . Október 7. megérkezett Callao városába . Miután feltöltötte az utánpótlást, és új megbízatást kapott a Csendes-óceáni osztag vezetőjétől, hogy induljanak a Sandwich-szigetekre , majd Nagaszakiba , október 23-án a korvett az óceánhoz ment. November 24-én lehorgonyzott Honololu kikötőjében , így 5406 tengeri mérföldet tett meg 31 nap és 17 óra alatt. December 8-ig a kikötőben tartózkodva a Varyag továbbment a japán partokhoz. 1865. január 10-én belépett a nagaskai rajtaütésbe, és a Bogatyr korvett közelében kikötött [26] . Ugyanezen a napon a csendes-óceáni osztag vezetője, I. A. Endogurov ellentengernagy áthelyezte főhadiszállását a Varjagba [27] . Mindkét hajó itt maradt télen.
Fegyverkezés és utánpótlás után 1865. április 13-án a Varyag a Csendes-óceáni osztag fejének zászlója alatt Jokohamába indult, ahol április 19. és 26. között tartózkodott, majd Hakodatéba ment . Május 10-én "Varyag" és "Bogatyr" Vlagyivosztokba ment . Ezután Nyikolajevszkbe (ma Nikolaevsk-on-Amur ) mentek. A "Bogatyr" áthaladása közben eltört a tengely, vontatásra kellett vinni és St. Olga kikötőjébe menni , ahol a hajók 5 napig álltak. Június 4-én a Varyag egy sérült korvettet kivitt az öbölből, majd De-Kastri felé vette az irányt , meglátogatva a császári kikötőt (ma Szovetskaya Gavan ), és a Due június 25-én megérkezett a célállomásra. Itt a "Bogatyr" a Nikolaevszk felől érkező hullámra várt [28] , a "varangi" pedig Nagaszakiba ment. Július 29-én K. S. Staritsky és M. P. Kruskopf [29] hidrográfusok érkeztek, hogy kutatásokat végezzenek a Csendes-óceánon utazások és megállások során . Augusztus 11-én a Varyag elhagyta a birodalmi kikötőt a kusunai szárazföldi osztály alsóbb osztályaival, majd másnap Hakodatéba indult, majd Nagaszakiba költözött. Szeptember 5. és 12. között a "Varyag" és a "Bogatyr" repülést hajtott végre Nagaszakiból Hakodatéba és vissza. Szeptember 30-tól október 6-ig az átjárás Hongkongba a századfőnök kitenyésztett zászlója alatt. Itt I. A. Endogurov ellentengernagy feladta hatalmát a Csendes-óceáni osztag élén, és F. S. Kern ellentengernagyot nevezték ki a helyére . November 16-án a korvett visszatért Nagaszakiba, ahol december 29-ig tartózkodott a kémény megjavításával [30] .
1866. január 1-jén ismét Hakodatéba indult. Hakodatéból a korvett a konzullal a fedélzetén Yokohamába és vissza utazott, és február 18-án a Nagaszaki úton horgonyzott le. Május 5-én Askold és Emerald, akik Sanghajból érkeztek , beszálltak a rajtaütésbe. Május 15-én a korvett Petropavlovszk kikötőjébe ment . Az átkelőnél a korvett belépett Vlagyivosztokba, és április 12-én meg is érkezett a célállomásra. Április 20-án a Western United Telegraph Society hajója érkezett a kikötőbe, július 13-án pedig a Wright gőzös San Franciscóból a Telegraph Co. fő gyártójával. Július 25-én a korvett Abaza irataival és távirati rakományával Izigába küldték . Abaza egy korvetten Okhotszkban (augusztus 15.), De-Kastriban (augusztus 30.), Dueban (szeptember 11.), Hakodatéban (szeptember 20.), Vlagyivosztokban (szeptember 26.) járt [31] . E repülés során K. S. Staritsky hadnagy tudományos megfigyeléseket és kutatásokat végzett Ohotszkban, valamint kiszámította a távol-keleti kikötők közötti kronometrikus kapcsolatot, és meghatározta a hosszúsági különbséget [2] . A Hakodate és Petropavlovsk kikötő, Ohotsk és De-Kastri, Petropavlovsk kikötő és Izhiga közötti átkelőhelyeken több ponton mélységméréseket végeztek a patakterület segítségével. Amikor Moneron szigetét megközelítette, a Hidrográfiai Osztály térképein elfoglalt helye hibásnak bizonyult [32] . Szeptember 29. Vlagyivosztokban adták át a megmaradt távíró rakományt. Október 8-án a Nagaszaki rajtaütéshez érkezve a Varyag ott találkozott Smaragddal és Askolddal [33] . Itt a hidrográfusok, K. S. Staritsky és M. P. Kruskopf hadnagyok átváltottak a Honoluluból Oroszországba induló Aleut szkúnerre [29] , a Varyag és a század többi hajója pedig egy hosszú áthaladásra kezdett felkészülni, mivel a Csendes-óceáni osztag vezetője F.S. Kern ellentengernagy, visszatérve Sanghajba, parancsot kapott a hajók visszaküldésére a Balti-tengerre. Az átmenet idején az Askoldot nevezték ki zászlóshajónak. Összességében a korvett több mint másfél évet töltött a Távol-Keleten. Ezt az időszakot többek között az a tény jellemezte, hogy a fiatal S. O. Makarov , a leendő tengernagy és tudós a Varjagon szolgált [2] .
1866. november 5-én "Varyag" Kronstadtba ment [33]
Átmenet a Balti-tengerreAz Indiai-óceánt leküzdve, december közepétől sárgaláz lépett fel a Varyagon, amelyből mire Simonstownhoz közeledtek , 7 (más források szerint 8) ember halt meg. Bizonyos mértékig a korvett parancsnokára is hatással volt. Simonstownban 30 beteget szállítottak sürgősen a capstadti kórházba. A csapat egészségi állapota hamarosan javulni kezdett, de ez a járvány még két tengerész életét követelte [2] . Egy másik tengerészt pedig megöltek a parton, őt Simonstown városi temetőjében temették el. A készletek feltöltése után a korvett továbbindult. A Jóreménység fokához közeledve találkoztak az Emeralddal, és mindkét hajó átment a Table Bay- be . Január 29-én az Askold megkereste őket, és folytatódott a visszatérés a Balti-tengerre. Április 25-én "Varyag" és "Askold" belépett a koppenhágai rajtaütésbe , ahol Rigába kellett menniük. Útközben találkozva az Emeralddal, április 30-án mindhárom hajó belépett a rajtaütésbe. Itt a nagyherceg parancsára a hajók megtisztelő küldetést kaptak - találkozni I. Györggyel , aki feleségül érkezett Olga Konsztantyinovna nagyhercegnőhöz . A.E. Kroun ellentengernagyot nevezték ki a különítmény élére , aki a Varyagon állította fel főhadiszállását. Május 10-én a Varyag elvitte Falsterbóból Dánia királyát és a nagyherceget, és május 23-án Koppenhágába szállította őket, majd Varyag és Askold visszatértek a rigai portyára, ahol Kronstadtba kellett menniük [34] [ 35] [2] . Május 27-én az odensholmi világítótorony közelében a Varyag ütközött a norvég kereskedőbriggel, az Almával. Kisebb sérüléseket szenvedve a korvett másnap vontatóhajók alá is vitte a sérült dandárt Helsingforsba [36] . Május 29-én "Varyag" és "Askold" érkezett Kronstadtba. Az 1867. június 11-i 175. számú végzéssel Askold, Emerald és Varyag I. rangról II. Kronstadtban megkezdték a korvett javítását.
1870-ben az orosz flotta különleges expedíciót indított a Jeges-tengerre K. N. Posyet admirális és Alekszej Alekszandrovics nagyherceg , a K. I. Tuder század zászlós tisztjének zászlaja alatt . Ezt az expedíciót a haditengerészeti minisztérium engedélyezte, és meg kellett volna határoznia egy új, nagy haditengerészeti támaszpont építésének helyét a birodalom északi részén, és végül megállapítani Oroszország tulajdonjogát a Novaja Zemlja birtokára . Másodlagos feladatként az orosz és a norvég halászat helyzetének összehasonlítása, valamint az orosz tisztségviselők és a norvég helyi hatóságok képviselőivel való találkozás volt a cél. A különítményhez tartozott a "Varyag" korvett (az O. K. Kremer 1. rendű kapitány, a " Zhemchug " klipperhajó, a " Sekstan " szkúner ( F. B. Schultz 2. rendű kapitány ) [37] .
K. N. Posyet nagyherceg megbízottjaként az utazás során elrendelték, hogy biztosítsa számára a tengerészeti gyakorlatot és képezze ki diplomáciai munkára, valamint mutassa be az orosz zászlót a külföldi kikötőkben. Az út időtartama alatt a nagyherceg középhajós ranggal őrtiszti tisztet töltött be a Varyag korvetten. Tudományos kutatás céljából az expedíció a következőket tartalmazza: A. F. Middendorf akadémikus, N. Ya. Danilevsky professzor , F. F. Yarzhinsky természettudós . Ezen kívül az expedíción részt vett Arhangelszk kormányzója, N. A. Kachalov (aki Arhangelszkben csatlakozott), M. K. Sidorov iparos , valamint kereskedők és hajósok [37] .
A különítmény Szentpétervárt elhagyva az Észak-Európa körüli Arhangelszkbe ment , útközben Kiel, Bergen, Hammerfest és Vardø kikötőjébe is betértek, és parancsot adtak, hogy készüljenek fel a királyi család egyik tagjának korai találkozójára. Június 20-án a hajók beléptek a Fehér-tengerbe, ahol K. N. Posyet megjegyezte: „nagyon pontatlan és elégtelen mérések a térképen” [38] . Maga Alekszej Alekszandrovics kíséretével a „Desyatinny” gőzhajón és más sekély merülésű gőzösökön belvízi utakon haladt – a Néva mentén mentek a Ladoga -tóig , majd a Szvir mentén az Onéga - tóig , majd a Mariinszkij vízrendszeren . Az Észak-Dvina-csatorna és az Északi-Dvina Arhangelszkbe ment. A városlátogatás július 1-től július 8-ig tartott, majd átszálltak a különítmény hajóira. Továbbá az expedíció rövid látogatást tett Kem és Suma városokban , valamint a Szolovecki kolostorban . Július 12-én a különítmény megközelítette Novaja Zemlját. Július 13-án ebben a szigetcsoportban először kitűzték az orosz zászlót, és ortodox keresztet állítottak. A tisztek feltérképezték a Kostin Shar -szorost , a tudósok pedig egy sor vizsgálatot végeztek, amelyek után az expedíció elindult a murmanszki tengerpart felé . Július 20-án a hajók beértek Katalin kikötőjébe , ahonnan még aznap a nagyherceg kíséretével a Tithes gőzösön meglátogatta Kola városát, amelyet a bombázás után még helyre kellett állítani . További látogatások történtek Vardø -ben (július 23.), Hammerfestben (július 28-án) és Tromsø -ben (július 31-én). Tromsø-ból "Varyag" és "Pearl" Izlandra, "Sekstan" pedig Kildin szigetének felfedezésére indult, és felmérte egy új kikötő építésének lehetőségét. A Varyag augusztus 15. és 21. között tartózkodott Reykjavíkban . Feladataik elvégzése után a hajók csatlakoztak, és ellátogattak Bergenbe és Kielbe . Szeptember 3-án, amikor a különítmény Koppenhágában tartózkodott , hír érkezett a francia hadsereg vereségéről a sedani csatában , ami azt jelentette, hogy Oroszország egyoldalúan visszavonhatja a Párizsi Szerződés korlátozó rendelkezéseit, és helyreállíthatja a Fekete-tengeri Flottát, ezzel megszüntetve. az északi haditengerészeti bázis építésének szükségessége . Szeptember 10-én a különítmény kikötött Kronstadtban. Szeptember 22-én a császár felfigyelt a Varyag korvett kiváló állapotára, és királyi kegyét fejezte ki K. N. Posyetnek, a tiszteknek, a középhajósoknak és a korvett vezetőjének; és az alsóbb rendűeknek fejenként rubelt adott [37] .
Az expedíció eredményeként új szigeteket, fokokat, szorosokat és öblöket fedeztek fel Novaja Zemlja közelében, amelyek a hajók és a felfedezők nevét kapták: Makarova-félsziget [39] , Kazarinov-sziget, Zhemchug-sziget, Varyag-fok, Mofeta-fok, Cape. Muravjov, Rossel-fok, Tudera-fok, Makarov-fok [40] , Alekszej rajtaütése [38] . Emellett gazdag anyagot gyűjtöttek az északi vízrajzról és meteorológiáról. Úgy gondolják, hogy az expedíció egyik fő felfedezése az volt, hogy A. F. Middendorf akadémikus felfedezte a Golf-áramlatot Novaja Zemlja nyugati partjai közelében és az Északi-foktól ( North Cape Current ) keletre a Barents - tengerben [41] . V. G. Szmirnov ennek az expedíciónak a tudományos eredményeit vázolta a „A Golf-áramlat vizsgálata a Varyag korvetten” című művében. 1870" . Ezenkívül F. B. Schultz egy cikket tett közzé a Tengerészeti Gyűjteményben " A szkúner vitorlázása" Sextan "Kronstadttól Arhangelszkig és vissza " címmel . Minden tudományos eredményt nagyra értékeltek az Orosz Földrajzi Társaság tudósai és a külföldi tudósok. Az összegyűjtött kiállítások nagy része a Birodalmi Antropológiai és Néprajzi Múzeumba került. Az orosz és norvég hatóságok találkozói is meghozták az eredményeket: megváltozott az észak-norvégiai konzulok kinevezésének rendszere, amely immár oroszokat is kinevezett; megjelent Norvégia alapvető törvényei a norvégiai oroszok halászatáról és kereskedelméről orosz nyelven. Ezenkívül 1870 szeptembere óta elindult az Arhangelszk és a norvég kikötők közötti vonal, amelyet az M.A. Bazarny kereskedő „Fehér-tenger-Murmanszk expressz hajózási társaság partnersége” üzemeltet [37] .
1871-ben P. Ermolaev 2. rendű kapitányt nevezték ki a korvett parancsnoki posztjára, akinek szolgálata a Varyagon volt, 1863-tól kezdve őrtiszti beosztásból. 1871-től 1874-ig a "Varyag" G. G. Maidel báró ellentengernagy haditengerészeti iskolájának különítményében volt [2] . Főleg a középfokú speciális osztályok tanulói gyakorolták. Ezenkívül egy bárkát rendeltek a "Varyag"-hoz, hogy a diákok csillagászati megfigyeléseket végezzenek [42] .
1872-ben a "Varyag" vámos körutazásra és csempészetre indult a balti partok mentén. Felváltotta a Voyevoda korvett , amely szintén a Tengerészeti Iskola hajókülönítményének tagja [43] [44] .
1873 májusa és augusztusa között a Varyag gyakorlati úton volt a haditengerészeti iskola diákjaival. Ugyanezen év augusztus 13-án a Varyag részt vett a balti flotta legmagasabb szintű felülvizsgálatán a tranzundi rajthelyen, majd a teljes flotta hajóiról tüzérségi lövöldözést és vitorlásgyakorlatot hajtottak végre. Következő volt a partraszállás Men-Sari szigetén. A manőverek esti felvonulással zárultak [45] .
1874-ben ismét kiment a Varyag a haditengerészeti iskola diákjaival. Ezen az úton a gyakorlatukat B.K. De Livron [46] vezette .
1876-ban a korvett nagyjavításon esett át, az alsóbb beosztásokat pedig kiválogatták, és más haditengerészeti legénység matrózaival helyettesítették [47] .
1877-ben, az orosz-török háború idején a Varyagból gőzhajót küldtek a Dunára. Pólusaknákkal szerelték fel, és áprilisban a Lufti-Jelil és a Seifi török csatahajók (monitorok) elleni támadásban használták. Ebben a pillanatban E. Arens hajós [10] vezényelte a csónakot . Június 7-8-án egy 10 gőzhajóból álló különítmény részeként a Varyag (E. I. Arens hajós) részt vett egy aknamező felállításában Parapan közelében. A produkció során a "Joke" hajó (Skridlov hadnagy) sikeresen visszaverte egy török gőzös támadását a különítmény ellen. A vágó nyoma 1878-ban elveszett [48] .
1878-ban a Tengerészeti Iskola hajóinak különítményeként ("Varyag", "Boyarin", "Gilyak") kiképző útra indult [49] .
1881-ben gyakorlati utazás Stockholmba a haditengerészeti iskola diákjaival M. P. Verhovsky főhadnagy társasági parancsnokkal .
A balti flotta nagyszerű manőverei1882 augusztusában a Varyag részt vett a balti flotta nagy haditengerészeti manővereiben, amelyek 23-án kezdődtek. A manőverek forgatókönyve szerint a hajókat két osztagra osztották: támadó (első) és védekező (második) osztagokra [50] .
Az első osztag a következőket tartalmazza: " Pozharsky herceg " páncélozott fregatt (E. I. V. D. 3. Golovacsev ellentengernagy kíséretének fonott zászlója), " Svetlana " fregatt, " Askold ", "Varyag", " Bogatir ", " Bojarin " korvettek, " Gilyak ", kéttornyú páncélos " Hableány ", pályázati " Cadet ", romboló " Vzryv ", rombolók "Rocket", "Samopal", "Gudgeon", "Ivolga", "Turkey", vitorlás jachtok " Queen Victoria " , "Nixa", " Móka ". A második osztagba tartozott az " Ilmen " gőzös (V. P. Schmidt E. I. V. ellentengernagy sorozatának fonott zászlója), a "Whirlwind", "Ruff", "Grad", "Shield", "Grip", rombolók "Lark", " Bagoly, "Szirén", "Killer Whale", "Jackdaw", "Dolphin", egy folyami gőzös és egy uszály egy köteg bányászsal [50] .
A két részre osztott második osztag bányászati megközelítéseket hajtott végre Viborg felé, és támadóállásokat foglalt el déli és északi irányban, a hajók egy része pedig tartalékban maradt. Ekkor a "Varyag" és az "Askold" tüzérségi előkészítést és leszállást végeztek Teykar-Sari szigetén, és Mentz és Uran-Sari szigetei között utánpótlásbázist szerveztek a támadó osztag számára. E szigetek védelmét "Boyarin" és "Gilyak" biztosították, akik elfoglalták a szigetekre vezető északi és déli átjárókat. A század többi hajója feltételesen bombázta Viborgot, a második század támadásait rombolók és rombolók verték vissza, míg a vitorlás jachtok a szállító- és kommunikációs hajókat töltötték be. A hajók minden tevékenysége III. Sándor személyes felügyelete alatt zajlott , aki szükség esetén kiszállt a partra, vagy átszállt különböző hajókra. A manőverek, a tüzérségi tűz, valamint az aknák felállítása és felrobbantása éjjel is folytatódtak [50] .
Augusztus 24-én reggel K. P. Pilkin ellentengernagy osztaga közeledett a védők megsegítésére, amely a következőkből állt: „ Admiral Lazarev ” páncélozott fregatt (fonat zászló), „ Ne nyúlj hozzám ” úszóütegek, „ Elsőszülött ”, „ Lava ” monitor. , nyírógép " Emerald " és " Zhemchug ", lapátos gőzhajó " Dnepr ". Ezen a napon tartották a fő csatajeleneteket. Az 5. óra végén a védők elkezdtek győzni, és III. Sándor visszatért a „ Derzhava ” birodalmi jachthoz [50] .
Augusztus 25-én délelőtt 10 órakor megkezdődött a flotta Legfelsőbb felülvizsgálata a Tranzund rajtaütésen, amely az esti órákban ért véget [50] .
1882 augusztusában a korvett a különítményfőnök, V. N. 1. rangú százados különítményének részeként . Az ahrensburgi úton való tartózkodás során erős vihar támadt, és a sodródás megelőzése érdekében négy horgonyt adtak fel, a motor teljes fordulatszámmal működött. Ez azonban leszakított és elhordott egy gőzhajót és egy hosszú csónakot, valamint a különítmény többi hajójáról is szállított evezős csónakokat. Reggel a hajókat egy közeli sziget sekélyén találták meg, és visszakerültek a hajókhoz [51] .
Augusztus végén a különítmény a Transund rohamra érkezett, ahol manőverezésre csatlakozott a gyakorlati századhoz. A manőverek végén III. Sándor áttekintette a századot. Miután felszállt a Varyagra, a császár elrendelte a vitorlák felállítását és rögzítését, majd meg kell szólaltatni a harci riasztást, de meg sem várva a végét, megköszönte a parancsnokot, és elhagyta a korvettet. Amikor a császár távozott, 31 lövésből álló tisztelgést kellett volna leadnia, de mivel ez sietve történt, Oparovszkij tüzértiszt nem vette észre, hogy amikor a tisztelgésre készülni utasították, nem minden tüzér vett elő élő gránátot. korábban a harcriadó parancsára megtöltötték , de lőporral látták el a fegyvereket, így a fegyvereket egy harci szakaszra helyezték. Az első "nem üres" lövés után az egyik tanuló észrevette ezt, és kényszerítette őket, hogy töltsék le a fegyvereket. Ennek az incidensnek azonban következményei voltak – V. N. Brylkin ellentengernagyi előléptetését elhalasztották, Oparovsky tisztet pedig letartóztatták és letartóztatták [51] .
1883. május 25-től augusztus 18-ig és 1884. május 29-től augusztus 21-ig a Varyag ismét gyakorlati hajózásba lépett a Tengerészeti Iskola [52] hajóinak egy különítményeként .
A tengernagy 1885. február 16-i 16. számú parancsára a Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak és a vitorlás szállító (volt korvett) Gilyak átadták a kronstadti kikötőnek. 1886-ban, június elején történt súlyos hajózási baleset után, június 21-én a javítás lehetetlensége, a hajótest és a szerkezetek tönkremenetele, valamint a szolgálati idő miatt kizárták a flotta hajólistájáról. Továbbra is eladva ócskavasnak [10] .
| Az orosz balti flotta vitorlás és vitorláspropeller korvettjei | |
|---|---|
| "Flora" típus (1805-1806) | |
| Pilád típus (1840-1841) | |
| "Boyarin" típus (1855-1857) |
|
| "Bogatyr" típus (1860-1864) |
|
| "Vityaz" típus (1886-1887) | |
| Egyedi projektek | |
| Nyeremények indultak | |