A BP-190 projekt a Szovjetunió első projektje az 1940-1950 -es években . egy rakétán lévő személy ballisztikus pálya mentén történő szuborbitális űrrepülésre való kilövéséről . A hivatalos adatok szerint a projektet nem hozták célba, bár az összeesküvés-elméletek egyes támogatói azt állítják, hogy a projekt keretében az első űrhajósok sikertelen emberes repülései ennek ellenére az 1950-es évek végén történtek.
A projekt keretében pilóta nélküli és célzott, pilóta nélküli próbarepülések lebonyolítását a Kapustin Yar teszthelyről (később a kozmodromról) tervezték , az Astrakhan régióban . A projekt szerint a repülések körülbelül 20 percig tartottak, a rakéták több mint 100 km-es magasságot ( Karman vonalak ) értek el a felső légkörben ( sztratoszférában ), az utasokkal elválasztó robbanófejeik pedig ejtőernyővel ereszkedtek vissza és néhány kilométerre landoltak az indítóállás .
A szovjet kormány 1946. május 13-i titkos rendelete szerint a Szovjetunióban megkezdődött a rakétaipar fejlesztése. Még ezt megelőzően, 1945 őszén az M. K. Tikhonravov és N. G. Chernyshev csoport a Tüzérségi Tudományos Akadémia 4-rakétatechnikai kutatóintézetében saját kezdeményezésére megkezdte a VR-190 első projektjének fejlesztését. sztratoszférikus rakéta (egyes források szerint is - "Pobeda" projekt) két pilóta függőleges repülésére 200 km magasságig a befogott német ballisztikus rakéta " V-2 (A-4) " alapján. 1946 februárjában a projektet bemutatták a Szovjetunió Tudományos Akadémia titkárának, N. G. Bruevich akadémikusnak , márciusban pedig a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökének, S. I. Vavilovnak . Ezután a projektet S. A. Khristianovics akadémikus szakértői bizottsága pozitívan értékelte, és benyújtották a Légiközlekedési Minisztériumnak a M. V. Hrunicsev légiközlekedési miniszterrel tartott júniusi találkozón .
I. V. Sztálin államfőnek , N. G. Csernisev és M. K. Tikhonravov 1946 májusában írt levelében a következőket mondta:
Kidolgoztunk egy projektet egy szovjet magaslati rakétához, amely két embert és tudományos felszerelést emel 190 kilométeres magasságba. A projekt a befogott V-2 rakéta egységeinek felhasználásán alapul, és úgy tervezték, hogy a lehető leghamarabb végrehajtsák ...
A projekt a tudományos és technikai jelentőségű mellett véleményünk szerint óriási politikai és társadalmi jelentőségű elemeket is tartalmaz, amelyek időben történő megvalósítása lehetővé teszi, hogy Szülőföldünk a dicsőség és a halhatatlanság lapjait írja be a civilizáció történetének évkönyvébe. .
A fentiek a... rendkívüli kilátások miatt, amelyek az általunk már átgondolt projekt továbbfejlesztésének eredménye, arra kényszerítenek bennünket, Sztálin elvtárs, hogy Önhöz forduljunk segítségkéréssel, hogy segítsünk a projekt fejlesztésében, melynek célja a projekt fejlesztése. Szülőföldünk dicsőségét és a tudomány látókörének bővítését.
Erre a levélre I. V. Sztálin egy állásfoglalást írt elő: "... Érdekes javaslat - megfontolandó a végrehajtás."
Előkészületként a VR-150 "Rocket Probe" kutatási témát nyitották meg az NII-4-ben, hogy teszteljék a levehető robbanófej biztonságos leereszkedését műszerekkel.
1948-ban a „Rakétaszonda” téma, mint aktuális gyakorlati problémák megoldása pozitív értékelést kapott S. P. Korolevtől .
Ezután a további teljes körű megvalósítás érdekében úgy döntöttek, hogy a teljes VR-190 projektet a Koroljov fő rakétatervező irodájába helyezik át, és M. K. Tikhonravov és N. G. Chernyshev már nem vett részt benne [1] [2] .
A Korolev Tervezőirodában a BP-190 projektet gyakorlatilag egyidejűleg kezdték meg a nagy magasságú rakéták létrehozása túlnyomásos robbanófejekkel, életfenntartó rendszerrel és vészmentő rendszerrel harci ballisztikus analógok alapján, és először magasan szervezetten repültek. állatokat , hogy felmérjék a tényezők összetett hatását, amelyek személyenként is hatással lesznek.
Egyre bonyolultabb és nagyobb rakétákon három sorozat szuborbitális repülést hajtottak végre kutyákkal : 1951-ben - R-1B és R-1V rakétákkal , 1954-1957-ben. - R-1D és R-1E rakétákon , 1957-1960 között. - R-2A és R-5A rakétákon . Beleértve már 1951. július 22-én , a Dezik és Gypsy kutyák körülbelül 101 km-es magasságba repültek , amelyek a történelem első állatai voltak, amelyek sikeres szuborbitális űrrepülést hajtottak végre [3] .
A hivatalos adatok szerint a projekt nem jutott el az emberi repülés stádiumába, és az 1950-es évek végén a Koroljov Tervező Iroda kibontakozása miatt, mint kilátástalan, törölték. a „Vostok” orbitális emberes űrhajó-műhold létrehozásának munkája .
A projektet szigorúan minősítették; tervezők, tudósok és még a kutyák is álnéven szerepeltek . Bár a VR-190 Tyihonravov-Csernisev első projektjéről a 80-as évek elején jelentek meg először tisztán elméleti információk, a Koroljov Tervező Iroda gyakorlati megvalósításáról és a kutyák első rakétarepüléséről csak hivatalosan tettek közzé információkat. 1991 - ben .
Ez a titkolózás, párosulva a gyakorlatilag elhasznált R-5A rakétákkal és a projekt egyéb anyagaival, valamint egyes nyugati hírszerzési és elemzői források kijelentéseivel összeesküvés-elméleteket szült, miszerint a projektet nem tartóztatták fel kutyarepülések, és 1957-1959 között évente több mint 1 gyakorisággal történtek, amelyek balesettel végződtek, és ezért előre be nem jelentett, emberes szuborbitális repülések ún. Gagarin eltűnt űrhajósainak (" elveszett űrhajósoknak ") Alekszej Ledovskikhnak, Szergej Shiborinnak, Andrej Mitkovnak, "Ljudmilának" és Maria Gromovának [4] [5] [6] .
| Emberi űrrepülések | |
|---|---|
| Szovjetunió és Oroszország | |
| USA |
|
| KNK | |
| India |
Gaganyan (202 óta?) |
| Európai Únió | |
| Japán |
|
| magán |
|
| Szovjet és orosz rakéta- és űrtechnológia | ||
|---|---|---|
| Indítójárművek üzemeltetése | ||
| Indítójárművek fejlesztés alatt | ||
| Leállított hordozórakéták | ||
| Booster blokkok | ||
| Újrahasználható térrendszerek | ||