BAR (Forma-1-es csapat)

A British American Racing ( BAR ) egy autóversenyző csapat, amely 1999 és 2005 között versenyzett a Forma - 1 - es világbajnokságon . 1998 -ban alapította Craig Pollock és a British American Tobacco . 2005-ben a Honda konszern megvásárolta, és 2006 óta a Honda gyári csapataként működik .

Előkészítés

A British American Racing-et 1998-ban alapította Craig Pollock, sikeres vállalkozó és Jacques Villeneuve világbajnok személyes menedzsere . Ugyanebben az évben a British American Tobacco (BAT) dohányóriás pénzén Pollock kivásárolta a csőd szélén álló veterán Tyrrell csapatot, amely 1971 -ben és 1973-ban megnyerte a bajnokságot . Az első teszteket a Formula 3000 sorozat bajnokával, a brazil Ricardo Zontával egy átfestett Tyrrell 026-os autón hajtották végre, de később a BAR megtagadta a Tyrrell tervezőstábjának szolgáltatásait, élén Harvey Postlethwaite-tel.

A csapat a kezdetektől fogva ambiciózus terveket tárt fel. Az új autót Reynardtól rendelték meg, akinek autói évek óta megnyerték az Indycar bajnokságot . Mivel az F1-szabályok előírják a csapatoknak, hogy saját alvázat építsenek, és megtiltják külső gyártók használatát, Adrian Reynard bekerült a "BAR"-ba technikai igazgatóként. A csapat harmadik társalapítója Rick Gorn tervező és vállalkozó volt. A BAR-t az akkoriban népszerű Supertec motorok hajtották .

Csapatvezetőként Craignek sikerült behoznia barátját és ügyfelét, az 1997-es bajnok Jacques Villeneuve-ot. Villeneuve nemcsak a csapat pilótája lett, hanem részesedést is vásárolt a részvényeiből, így társtulajdonos lett.

Annak érdekében, hogy a címadó szponzor és tulajdonos, a BAT jobban részt vegyen a csapat finanszírozásában, Pollock két BAR-autót különböző színűre festett. Ennek eredményeként a bemutatón Villeneuve autója a "State Express 555" kék-sárga színeit, az esernyők pedig a fehér-piros "Lucky Strike" színét viselték. A Nemzetközi Automobil Szövetség tanácsán azonban a többi csapat vezetői egyhangúlag megszavazták azt a szabályt, hogy minden csapatnál egyetlen festés legyen.

Craig nem adta fel, és jogai védelméért a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara választottbíróságához fordult. Végül elvesztette az eljárást, de úgy döntött, hogy ismét pert indít, immár az Európai Bizottságnál, amelyre Bernie Ecclestone komoly pénzbírsággal, sőt a csapat több szakaszra történő kizárásával fenyegette meg Craiget. A Nemzetközi Automobil Szövetség Világtanácsának ülésére beidézett Pollock körültekintően lemondott minden követeléséről, és kijelentette, hogy mindkét autót azonos festéssel látták el, és aláírta a megfelelő dokumentumot. Ennek ellenére a "BAR" tervezői találtak egy szellemes megoldást: az autó jobb felét kékre, a bal felét pedig fehérre és pirosra festették, közéjük pedig cipzárt húztak.

első évad

A csapat első szezonja katasztrofálisan eredménytelen volt. Annak ellenére, hogy a BAR autók olyan sebességet mutattak a pályán, amely nem volt alacsonyabb a Sauber és a Benetton versenyzőinél , az autó megbízhatatlansága olyan volt, hogy pilótái ritkán értek célba. Villeneuve a bajnokság első tizenegy versenyén vonult vissza a pályáról, ezzel egyfajta rekordot állított fel, és a tizenhat Nagydíjból mindössze négyen ért célba. Spanyolországban Villeneuve hatodikként kvalifikálta magát, és a rajttól fogva küzdött a vezetőkkel - a Ferrari és a McLaren pilótáival , de a második boxkiállásnál autója egyszerűen nem tudott megmozdulni a sebességváltó meghibásodása miatt.

A hazai nagydíj edzésén Ricardo Zonta balesetet szenvedett, és megsérült a lába. Helyére Mika Salo érkezett (aki később a sérült Michael Schumachert váltotta még abban az évben ). De sem Villeneuve, sem Zonta, sem Salo egyetlen pontot sem tudott hozni a csapatnak. A legjobb eredmény Salo imolai hetedik helye volt , amely az akkori pontrendszer szerint nem adott pontot.

Együttműködés a Hondával

A csapat 2000 -ben egy új, Malcolm Oustler által tervezett, konzervatívabb fehér színű autóval kezdte, Gorn és Reynard nélkül, de új motorszállítóval, ami a Honda konszern volt . A japán autógyártók már régóta tervezték a visszatérést a Forma-1-be, és 1999 elején még saját autójukat is tesztelték Jos Verstappen pilótával . A Honda vezetői azonban nem elégedettek a gyári autó eredményeivel, ezért a hagyományosabb lehetőséget választották: motorszállítóvá válnak.

1998 óta már van egy nem hivatalos Honda képviselő a Forma-1-ben – a Jordan csapat sikeres autóiban , amelyek Mugen-Honda kliensmotorokat használtak. Három éven át ugyanazokat a motorokat szállították mindkét csapatnak, akaratlanul is kölcsönös rivalizálásra késztetve őket a felügyelő támogatásáért, aki úgy döntött, hogy később létrehoz egy gyári csapatot.

A "BAR-Honda" eredményei sokkal stabilabbak lettek. A 2000-es bajnokságot a csapat az ötödik helyen zárta, egy szinten a Benetton negyedik helyével, és három ponttal megelőzi fő riválisát, Jordant . 2001 -ben Zontát a veterán Olivier Panis váltotta fel . Villeneuve kétszer végzett a dobogón, így a három élcsapat ( Ferrari , McLaren - Mercedes , Williams - BMW ) nem képviselői közül a legjobbként zárta a bajnokságot, de ezúttal Jordanék vezettek két ponttal.

Hatalomváltás

Ahogy egyre több országban tiltották be a versenyek alatti cigarettareklámot, egyre kevesebb lehetőség volt a BAT-nak, hogy versenycsapata segítségével reklámozza termékeit. Ezzel egy időben a Honda a BAR-ral való állandó együttműködés felé kezdett hajlani. Ennek eredményeként Craig Pollock befolyása megcsappant a csapatban, és 2002- ben a csapatigazgatói posztot a korábbi rallybajnok David Richards váltotta fel , aki korábban egy ideig a Benettont vezette . 2003 eleje óta a BAR a Honda kizárólagos képviselője a Forma-1-ben.

A csapat fontos szerzeménye volt az angol Jenson Button , aki a sikertelenül beszélő Panist váltotta. 2003 -ban Jenson szerezte a csapat legtöbb pontját, míg Villeneuve érezhetően lemaradt partnerétől. Pollock (aki személyes menedzsere maradt) távozása után meggyengült a bajnok kapcsolata a csapattal, eladta részesedését. David Richards elégedetlen volt a kanadai teljesítményével, akinek 10 millió dolláros fizetése nagy részét képezte a csapat költségvetésének, és elmaradt Villeneuve 2003-as eredményeitől. Ennek eredményeként Villeneuve még a szezon vége előtt szakított a BAR-ral, és előbb a Renault -hoz , majd a Sauberhez került . Utóda a japán autógyártók pártfogoltja, Takuma Satō lett .

A 2004-es szezon a csapat történetének legjobbja volt. Jenson Button rendszeresen a dobogón végzett, a győzelemért küzdött Monacóban, és a harmadik helyen végzett a végső sorrendben, közvetlenül Schumacher és Barrichello abban az évben legyőzhetetlen Ferrarija után . Takuma Satō lett a második japán pilóta, aki a 2004-es Egyesült Államok Nagydíjon elért harmadik helyével dobogóra állt . A konstruktőri kupában a BAR ezüstérmet szerzett.

Kizárás

A 2005-ös szezont a csapat diszkvalifikációja és a bajnokság első futamain szerzett pontjaitól való megfosztás rontotta el. A BAR mérnökei sajátos módon értelmezték a 605 kilogrammos autó minimális tömegére vonatkozó szabályt. Sokkal könnyebbé tették az autót, az utolsó boxkiállásnál beöntött nagy mennyiségű üzemanyagnak köszönhetően elérte a szükséges tömeget, amelyet nem emésztett fel a célegyenes, és probléma nélkül áthaladtak a mérlegen. A csapat a pontfosztás mellett a következő két szakaszt is kihagyni kényszerült eltiltás miatt. Csak Button stabilitása a bajnokság végén, a folyamatosan pontszerzés, sőt a pole pozícióból indulás mentette meg a szezont a csapatnak.

Takuma Sato gyenge szezont zárt: betegség miatt egy versenyt kihagyott (helyére Anthony Davidson tesztpilóta érkezett ), és végül csak egy pontot szerzett. A Honda kiábrándult pártfogoltjából, és a Super Aguri leánycsapatához küldte, a következő évben a tapasztalt Rubens Barrichello helyére .

Ekkor a Honda konszern már 45%-os részesedéssel rendelkezett a BAR-ban, 2005 őszén pedig kivásárolta a maradék 55%-ot. Így a csapat teljesen gyári lett, és 2006 óta Hondának hívják .

BAR Forma-1 eredmények

Linkek

• BAR honlapja

Bibliográfiai katalógusokban	VIAF : 17146937698613831046 WorldCat VIAF : 17146937698613831046