| BRDM-2LD | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A BRDM-2LD ukrán KFOR - kontingens Koszovóban | |||||||||||||||||||||
| BRDM-2LD | |||||||||||||||||||||
| Osztályozás | harci felderítő jármű | ||||||||||||||||||||
| Harci súly, t | 7.0 | ||||||||||||||||||||
| Legénység , fő | négy | ||||||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||||||
| Gyártó | SE " Nikolaev Mechanical Repair Plant " [1] | ||||||||||||||||||||
| Kiadott darabszám, db. | tíz | ||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 5750 | ||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 2350 | ||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 2395 | ||||||||||||||||||||
| Alap, mm | 3100 | ||||||||||||||||||||
| Nyomvonal, mm |
1840 elöl 1790 hátul |
||||||||||||||||||||
| Hézag , mm | 330 | ||||||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||||||
| páncél típus | acél hengerelt | ||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 5 | ||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | tizennégy | ||||||||||||||||||||
| Hajódeszka, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||
| Alul, mm | 2...3 | ||||||||||||||||||||
| Hajótesttető, mm | 7 | ||||||||||||||||||||
| Toronyhomlok, mm/fok. | tíz | ||||||||||||||||||||
| Toronydeszka, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||
| Torony előtolás, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||
| Toronytető, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||
| Fegyverzet | |||||||||||||||||||||
| Szögek VN, fok. | -5..+30 | ||||||||||||||||||||
| GN szögek, fok. | 360 | ||||||||||||||||||||
| Lőtér, km |
1..2 ( KPVT ) 1.5 ( PKT ) |
||||||||||||||||||||
| látnivalók | PP-61 AM | ||||||||||||||||||||
| gépfegyverek |
1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT |
||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||||||
| Autópálya sebesség, km/h | 95 [2] | ||||||||||||||||||||
| Terepsebesség, km/h | 4,2 vízen [2] | ||||||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 1000-ig [2] | ||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×4 | ||||||||||||||||||||
| felfüggesztés típusa | félig elliptikus rugókon | ||||||||||||||||||||
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0.5..2.7 | ||||||||||||||||||||
| Mászhatóság, fok. | harminc | ||||||||||||||||||||
| Átjárható fal, m | 0.4 | ||||||||||||||||||||
| Átkelhető árok, m | 1.22 | ||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||
A BRDM-2LD az 1990-es és 2000-es évek fordulóján Ukrajnában kifejlesztett szovjet BRDM-2 fejlesztésének egyik lehetősége .
A páncélozott jármű fejlesztését a Bulb R&D program keretében indították el 1999-ben az A.A. után elnevezett Harkov Gépészmérnöki Tervező Iroda szakemberei. Morozov [2] , a BRDM-2 korszerűsítését a BRDM-2LD szintjére a Nikolaev Javító és Mechanikai Üzem állami vállalat végezte .
A terepi tesztek során megállapították, hogy a dízelmotor beszerelése lehetővé tette egy páncélozott jármű terepjáró képességének növelését nehéz útviszonyok között, és 25% -kal (750-ről 1000 km-re) növelte a hatótávolságot az autópályán. az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése miatt [2] .
A BRDM-2LD gyártása a Hammer and Sickle üzem (az SMD sorozatú motorokat gyártó) csődje miatt leállt [3] .