I-3

Az I-3  egy szovjet 3 tonnás teherautó , amelyet a Jaroszlavl Állami Autógyárban gyártottak 1925 és 1928 között .

Létrehozási előzmények

A Ya-3 autó tervezésének fejlesztése Jaroszlavlban kezdődött 1924 őszén a YAGAZ főtervezőjének , Vladimir Vasziljevics Danilovnak a vezetésével .

Az I-3-at a White-AMO autó alapján fejlesztették ki . A kiadáshoz szükséges rajzokat és berendezéseket áthelyezték Jaroszlavlba , miután az AMO az AMO-F-15 teherautók gyártására összpontosított, és úgy döntöttek, hogy az amerikai White TAD teherautók nagyjavítását az 1. Állami Autójavító Üzembe helyezik át .

Egy kísérleti gép gyártása 1925 februárjában kezdődött [1] . Az autót 1925. május 1- re tervezték forgalomba hozni , de az alkatrészek hiánya miatt a határidő a következő jelentős dátumra tolódott. Az első két Ya-3 teherautót 1925. november 7-én éjjel szerelték össze .

A kísérleti járműveket sikeresen tesztelték: az egyiket a Jaroszlavl - Rosztov - Jaroszlavl útvonalon futották 133 km hosszúságban, a másodikat pedig Moszkvában tesztelte az Avtotrust és a NAMI [2] .

1926 óta megkezdődött a Ya-3 teherautó tömeggyártása , amely egészen 1928 -ig folytatódott , amikor is a modernebb Ya-4 váltotta fel [3] .

Tervezési jellemzők

Jaroszlavlban nem volt motorgyártás , ezért a motort , a tengelykapcsolót és a sebességváltót az 1,5 tonnás AMO-F-15 teherautóból kölcsönözték, és Moszkvából szállították az AMO gyárától . A motor érdekes tulajdonsága volt a szívó- és kipufogócsonkok hiánya  - a megfelelő csatornákat a hengerblokk öntésében készítettek , a karburátort és a kipufogócsövet pedig közvetlenül a blokkhoz rögzítették [2] .

A kuplung többtárcsás volt. 1927-ig 41 tárcsás "nedves" tengelykapcsolót használtak (a tengelykapcsoló olajfürdőben működött), 1927-től pedig "száraz" 6 tárcsás tengelykapcsolót [4] .

Sebességváltó - mechanikus, 4 sebességes, "traktor" típusú - a sebességfokozatokat a tengely mentén hordokon  mozgó homlokkerekek váltották [4] . Sebességváltó ház - öntött alumínium ötvözet.

A fő fogaskerék Jaroszlavlban készült, és kétfokozatú volt - egy pár hengeres és egy pár kúpfogaskerékkel . A végső áttételt 10,9 - re növelték [3] a motorteljesítmény hiányának kompenzálására . A fogaskerekek homlokkerekesek voltak, és a rossz kivitelezés miatt nagy zajt adtak működés közben.

A fékek erősítő nélküli mechanikus meghajtással rendelkeztek, és csak a hátsó kerekekre hatnak.

Erőteljes prések hiánya miatt, amelyek alkalmasak voltak a hengerek bélyegzésére , a Ya-3 keretet szabványos hengerelt csatornákból szegecselték . Prototípusától - az  amerikai White TAD - I-3 egy félkör alakú első lökhárítót  örökölt , amely hajlított csatornából készült , és egyfajta folytatása volt a vázléceknek , lezárva azokat.

A White TAD - tól örökölt sajátosság volt a hátsó tengely felfüggesztés kialakítása , amelyben a vonóerőt két nyomatékrúd segítségével továbbították a vázra , ami lehetővé tette a rugók onnan történő tehermentesítését és a munkakörülmények javítását. A rudak a keret oldalsó elemei mentén helyezkedtek el a külső oldalukon.

Az autóban nem volt generátor , akkumulátor és önindító . A motor indításához egy nem eltávolítható indító fogantyú („ferde indító”) szolgált. A gyújtásrendszert mágnes hajtotta . Fényszórók  - acetilén . Jelzésként egy gumi izzóval ellátott kézi kürtöt használtak .

Az I-3-as kabin fából készült. A kormány a bal oldalon volt, az egyetlen ajtó pedig a jobb oldalon. Ezért a sofőr kénytelen volt átmászni a sebességváltó és a fékkarokon. A fülke bal oldalát egy speciális konzolra szerelt pótkerék foglalta el. A kabin oldalt nyitott (oldalablak nem volt), ablaktörlő nem volt. A vezetőnek nem volt semmilyen vezérlőberendezése az első pajzson [2] .

Specifikációk

• Motor: AMO-F-15  - 4396 cm³, 35 LE 1400 ford./percnél, 18,5 kg × m 1200 ford./percnél [5]
  (az első prototípusokon a White-AMO motort 3684 cm³ munkatérfogattal és 30 LE teljesítménnyel 1400 ford./percnél szerelték fel) [6] .
• Gyújtás: mágnesről
• Karburátor: "Zenith-42"
• Kuplung: 1927-ig - nedves típus 41 tárcsával, 1927 óta - száraz 6 tárcsával [4]
• Sebességváltó: mechanikus, 4 sebességes
• Fő fogaskerék - dupla, hengeres kúp, egyenes fogakkal
• Hossz: 6500 mm
• Szélesség: 2460 mm
• Magasság (kabinban): 2550 mm
• Tengelytáv: 4200 mm
• Első nyomtáv: 1750 mm
• Hátsó nyomtáv: 1784 mm [3]
• Felfüggesztés: mindkét tengely hosszirányú, félig elliptikus rugóktól függ
• Kerékméret: 7,00-38"
• Saját tömeg: 4330 kg [3]
• Terhelhetőség: 3000 kg
• Maximális sebesség: 30 km/h
• Üzemanyag-fogyasztás: 40 l/100 km [7]

Autók a Ya-3 alvázon

A Ya-3 alvázon tűzoltóautókat és buszokat gyártottak . 1927-1928 - ban a Ya - 3 alvázon három autóbuszt üzemeltettek Moszkvában [2] , 1927. szeptember 27-től  pedig Herszonban , ahol legalább 1931 -ig [8] dolgoztak .

Sorozatgyártás

A Ya-3 autót 1925 és 1928 között gyártották . Ez idő alatt 160 autót gyártottak. Évenként a kibocsátás a következőképpen oszlott meg:

Érdekes tények

• Az I-3 lett az első autó, amelyet a jaroszlavli 1. Állami Autójavító Üzem ( GARZ No. 1 ) mérnökei fejlesztettek ki (1926 óta - a jaroszlavli állami autógyár , ma - JSC "Avtodiesel" ), és az első szovjet nehéz teherautó . 2] .
• Az I-3 lett az első balkormányos szovjet autó - a Lessner , Puzyrev , Russo-Balt , Prombron és AMO-F-15 autók jobbkormányosak voltak [10] . Ugyanakkor, mivel az egyetlen fülkeajtó a jobb oldalon volt, a vezető kénytelen volt átmászni a sebességváltó és a fékkarokon [2] .
• A Ya-3 fejlesztése során elfogadott tengelytáv mérete - 4200 mm - változatlan marad az összes kéttengelyes YaAZ jármű esetében (kivéve a Ya-6 és YaA-3 busz alvázát, valamint számos kísérleti járművet) az autógyártás 1942 februári leállításáig [2] .

Ellentmondások a forrásokban

• A Ya-3 teherautó üzemi térfogatával és motorteljesítményével kapcsolatban eltérő vélemények vannak a forrásokban: egyes forrásokban a munkatérfogat 3684 cm³, a teljesítmény pedig 30 LE. 1400 ford./percnél [4] ; [3] (ugyanakkor Shugurov közvetlenül jelzi, hogy ezek az adatok a White-AMO autó motorjára vonatkoznak ). Egy másik forrás 40 LE teljesítményt ad. [1] (itt valószínűleg az eredeti FIAT 15 Ter teljesítménye van feltüntetve ). Az akkori szakirodalomban megtalálható az AMO-F-15 motorra , teljesítményértéke 36 LE. [11] .
  A legtöbb forrás azt jelzi, hogy ugyanazt a motort használták a Ya-3-on, mint az AMO-F-15 járműveken  - 4396 cm³ lökettérfogattal és 35 LE teljesítménnyel. [5] , [3] Ezt a véleményt általános megfontolások is megerősítik - nem valószínű, hogy az akut teljesítményhiányt tapasztaló Ya-3-ba gyengébb motort szereltek volna be, mint az AMO-F-15- be , sőt párhuzamosan tartani a gyártását a „natív” motorral.
  Ezért a legmegbízhatóbb az az állítás, hogy a 3684 cm³ lökettérfogatú és 30 LE teljesítményű White-AMO motort szerelték fel az első prototípusokra. 1400 ford./perc sebességgel, míg a Ya-3 sorozatot AMO-F-15 motorral szerelték fel  - 4396 cm³ lökettérfogattal és 35 LE teljesítménnyel. [6] .
• Még nagyobb eltérés figyelhető meg a Ya-3 teherautó tömegével kapcsolatban: az értékek 4180 kg [12] , [13] (üzemkész tömeg) és 4330 kg [3] (tára tömeg ) ), és 4,5 tonna [2 ] (specifikáció nélkül).
• A legyártott autók számát illetően is vannak eltérések. A legtöbb modern forrás 160 autót közöl (lásd fent), de vannak más adatok is:

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Dobrynin A.M. Autódízel. november 75.  // A volán mögött : napló. - 1975. - 11. sz . - S. 6 . (Orosz)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 61-63. — 256 p. — 50.000 példány.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sokolov M. A jaroszlavli „négytonnás” 80 éve  // ​​Truck Press: magazin. - 2008. - 6. sz . - S. 104 . (Orosz)
4. ↑ 1 2 3 4 Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58. — 256 p. — 50.000 példány.
5. ↑ 1 2 Egy hosszú utazás kezdete  // A volán mögött: magazin. - 1974. - 1. sz . - S. 4 . (Orosz)
6. ↑ 1 2 Yaroslavl Autodízel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
7. ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Cars of the Land of Soviets . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 -27. — 128 p. — 150.000 példány.
8. ↑ Likhvel Ya. A busz leégett  // A volán mögött: magazin. - 1931. - 7. sz . - S. 32 . (Orosz)
9. ↑ Elenin V.A. A jaroszlavli autógyár évtizede  // Behind the Wheel: magazin. - 1935. - 21. sz . - S. 8 . (Orosz)
10. ↑ Referenciaszolgálat  // A volán mögött: magazin. - 1993. - 12. sz . - S. 5 . (Orosz)
11. ↑ Peter M. Autó - készüléke és működése, gondozása és legegyszerűbb javítása .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 p. - 20 225 példány.
12. ↑ Shugurov L.M. A jaroszlavli dízelmotorok három generációja  // A volán mögött: magazin. - 1991. - 11. sz . - S. 7 . (Orosz)
13. ↑ Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: folyóirat. - 2001. - 1. sz . Archiválva az eredetiből 2014. július 2-án. (Orosz)
14. ↑ Lavrovsky B.V. Számok és tények a Szovjetunió autóiparáról 15 éve. - M. , 1932. - S. 38-39.  - Idézet tőle: Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.

Irodalom

• Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
• Peter M. Autó - készüléke és működése, gondozása és legegyszerűbb javítása .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 p. - 20 225 példány.
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. A szovjetek országának autói . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 , 27. - 128 p. — 150.000 példány.
• Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58 és 61-63. — 256 p. — 50.000 példány.
• Jaroszlavl autódízel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
• Jelenin V.A. A jaroszlavli autógyár évtizede  // Behind the Wheel: magazin. - 1935. - 21. sz . - S. 8 . (Orosz)
• Dobrynin A.M. Autódízel. november 75.  // A volán mögött : magazin. - 1975. - 11. sz . - S. 6 . (Orosz)
• Likhvel Ya. A busz leégett  // A volán mögött: magazin. - 1931. - 7. sz . - S. 32 . (Orosz)
• Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: folyóirat. - 2001. - 1. sz . Archiválva az eredetiből 2014. július 2-án. (Orosz)
• Sokolov M. 80 éves a jaroszlavli "négytonnás"  // Truck Press: magazin. - 2008. - 6. sz . - S. 104 . (Orosz)
• Shugurov L.M. A jaroszlavli dízelmotorok három generációja  // A volán mögött: magazin. - 1991. - 11. sz . - S. 7 . (Orosz)
• Egy hosszú utazás kezdete  // A volán mögött: magazin. - 1974. - 1. sz . - S. 4 . (Orosz)
• Referenciaszolgálat  // A volán mögött: magazin. - 1993. - 12. sz . - S. 5 . (Orosz)

Linkek

• I-3, a jaroszlavli autógyár elsőszülöttje
• I-3 Denisovetsben
• A KRAZ története: A KRAZ jaroszlavli gyermekkora 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine -nél