Franchitti, Dario

A stabil verziót 2022. augusztus 23-án nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .
Dario Franchitti
Általános információ
Padló férfi
Születési név angol  George Dario Marino Franchitti
Polgárság
Születési dátum 1973. május 19.( 1973-05-19 ) [1] (49 évesen)
Születési hely
Karrier vége 2013
rokonok) Marino Franchitti (testvére)
Paul Di Resta (unokatestvére)
Előző sorozat
1991
1992-1993
1992
1993-1994
1995

1995
1995-1996
1997-2000
2001, 2002
2002-2007, 2009-2013
2005, 2008, 2008-2013
2007

2007 2007
2007-2009, 2012
2008


2010
Formula Vauxhall Junior
Formula Vauxhall
Formula Opel Lotus Euroseries
Formula 3 Nagy-Britannia
Formula 3 Macau GP
Masters of Formula 3
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Nemzetközi Túraautó Bajnokság
CART Champ Car World Series
CART Bajnokság sorozat
IndyCar Series

Grand American Series

NASCAR Busch Series Amerikai
NASCAR Truck Series NASCAR
Series
Amerikai Mans Series

Indy 300
NASCAR Országos sorozat
NASCAR Sprint Cup Series
V8 Supercar Championship Series
Bajnoki címek
1991
1993
2007, 2009, 2010, 2011
Formula Vauxhall Junior
Formula Vauxhall
IndyCar sorozat
Linkek
franchitti.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

George Dario Marino Franchitti ( ang.  George Dario Marino Franchitti ; Bathgate , Egyesült Királyság , 1973. május 19. született ) olasz származású brit autóversenyző ; az IndyCar sorozat négyszeres bajnoka (2007, 2009–2011); a CART sorozat vicebajnoka (1999); háromszoros Indy 500 győztes (2007, 2010, 2012); a Daytona 24 órája (2008) győztese .

Általános információk

Dario skót olasz szülőktől, Marina és George Franchittitől született; öccse, Marino  szintén autóversenyzéssel foglalkozik, aki a prototípus versenyzésben jeleskedett. Nem a testvérek az egyedüli versenyzők a családban: unokatestvérük, Paul di Resta egy ideig a Forma-1  -ben játszott .

Az USA -ban eltöltött hosszú élet lehetővé tette Dario számára, hogy gyakran kommunikáljon a kultúra és a show-biznisz helyi képviselőivel, és 2001-ben feleségül is vette Ashley Judd színésznőt ; [2] A feleség gyakran elkísérte Franchittit versenyekre. 2013-ban a pár elvált.

Sportkarrier

Rajt

A főiskolai tanulmányok során Dario először egy gokart volánja mögött próbálta ki magát ; vezetési tudását fokozatosan csiszolgatva 1984-ben megnyerte a skót nyílt junior gokartbajnokságot, majd egy évvel később két egymást követő szezonban a legerősebb lett a hasonló brit bajnokságokon különböző osztályokban. 1988-ban Franchitti megnyerte a szenior skót gokart bajnokságot, 1991-ben pedig a nyíltkerekű autóversenyzésben debütált - a brit Junior Formula Vauxhall bajnokságban , ahol ugyanazokkal a tapasztalatlan pilóták elleni küzdelemben azonnal megszerezte a címet. négy futamot nyert. A következő két szezonban hasonló technikával lép fel a felnőtt bajnokságba, ahol fokozatosan felnőve harcol a címért, 1993-ban tizenhárom rajtból hat győzelemmel szerezte meg. Franchitti gyorsaságát és stabilitását a szponzorok is felfigyelték, és már a bajnoki szezonban lehetőséget kap arra, hogy meghajtja az első kört a brit Forma-3 -ban, és egy szezon után már a teljes menetrend szerint induljon.

Az 1994-es szezon nagyon ellentmondásosra sikeredett: Dario gyorsan megszokta a sorozat körülményeit, rendszeresen küzdött az élmezőnyben, hasonló szinten megnyerte a debütáló futamot, a bajnokságot a személyi tabella negyedik vonalán zárta, de partnere , Jan Magnussen hasonló tapasztalattal rendelkezik ezen a szinten, ugyanakkor a szezon 18 versenyéből 14-et megnyert, és több mint duplájára növelte Franchitti pontszerzését. Nem sikerült finanszírozást találni ahhoz, hogy pályafutását a formula típusú versenyeken folytassa, és 1995-ben, ugyanazt a Magnussent követően, a skót a túraautó-versenyzésre tért át: a DTM -bajnokságra , ahol két szezont töltött – annak bezárása előtt. Az új technika Dariónak sem okozott különösebb nehézséget: most már érezhetően megelőzte Magnussent (aki egy ideig Franchitti társaságát alkotta a sorozat versenyein) ugyanabban a gyári Mercedesben , rendszeresen küzdve a futamgyőzelmekért és a közeli versenyeken. dobogós helyezéseket az egyéni versenyben.

1997-2004

1997-ben a skót a német autógyártó támogatásával Észak-Amerikába költözött, és szerződést írt alá a CART sorozat helyi "formula" bajnokságának egyik csapatával . A Hogan Racinggel töltött szezon nem hoz sok eredményt (csak ha Dario az első tízben végez), de jó benyomást kelt Franchittiről a helyi csapatmenedzserek szemében, lehetővé téve számára, hogy 1998-ban a pénzügyileg gazdagabb Team Greenhez költözhessen. kiterjeszti jelenlétét a sorozatban. Az új hely nagyon sikeresnek bizonyult Dario számára - már az első szezonban három futamot nyert, egyéniben pedig mindössze két pilótával maradt alul az akkori sorozatban vitathatatlanul vezető Chip Ganassi Racing pilótától . Egy évvel később megváltoztak az erőviszonyok: az egyik Ganassi-pilóta, Alessandro Zanardi  elhagyta a sorozatot, a második, Jimmy Wasser  pedig érezhetően lelassult az eredményekben; Az olaszt váltó Juan Pablo Montoya jó sebességgel bírt, gyakran nyert, de nem volt mindig elég stabil. Dario az utolsó futamig harcolt vele a címért, és végül csak a győzelmek számával veszítette el azt, amiből a kolumbiainak volt több. A szezonzáró duplán szerencsétlenül sikerült a skót számára – a skót közeli barátja, a kanadai Greg Moore balesetet szenvedett Fontanában a verseny során . A holtszezonban Franchitti újabb kudarcot szenved - Dario súlyos balesetet szenved a tesztek során, ami nem tette lehetővé számára, hogy kellő stabilitással teljesítsen a szezon első versenyein. Az eredmények csökkenése elhúzódik, és a 2000-es szezonban a skótok csak a 13. helyen zárnak, sok korai visszavonulással a versenyben. Miután elvesztette korábbi vezetőjét, és a csapat nem tudott átszervezni egy másik pilótához, csak arra várt, hogy Dario visszatérhessen korábbi stabilitásának szintjére: 2001-ben Franchitti 29 rajtszámból megnyerte az első futamot ( Clevelandben ), és 2002-ben ismét elég stabilnak bizonyult ahhoz, hogy a dobogóközeli helyekért harcoljon az egyéni tabella: miután három győzelmet aratott egyszerre (beleértve az elsőt ovális típusú pályán: a brit Corbyban ), a skót egy ideig küzdött. a vice-bajnoki címre pályázók csoportjában, de végül negyedikként zárta az évet.

Ugyanebben a 2002-ben a Team Green meghozza a végső döntést, hogy a bajnokságban versenyző Indy Racing League -be költözik, és először ott tart tesztet a CART sorozatban : az Indy 500 -on . Dariónak nem volt túl sikeres versenye, de ez nem befolyásolta szerződése meghosszabbítását. 2003-ban a szervezet teljes ütemterv szerint váltott a sorozatra, ezzel egyidejűleg a nevét Andretti Green Racingre változtatta ( Michael Andretti fokozatosan növelte részesedését a cég részvényeiben), de Franchitti számára ez csak egy új átmeneti időszak kezdete volt. pályafutásának időszaka: a versenyek közötti szünetben Dario motorbalesetet szenvedett, és a következményeiből felépülve a szezon 16 versenyéből 13-at kihagyott; [3] [4] [5] A csapat kamatoztatta a skót távollétét azzal, hogy finanszírozását az ígéretes újonc Dan Weldon támogatására fordította . aki egy évvel később az összesített címért küzdött. Dario a következő évben visszatért a pályára, és bár a stabilitás terén jelentősen lemaradt partnereitől: Weldontól és Tony Kanaantól , mégis megnyert két futamot, és a szezont az egyéni tabella hatodik helyén zárta.

2005-08

2005-ben Andretti Green megőrizte teljesítményének szintjét: Kanaan és Weldon ismét versenybe szállt a címért, Dario pedig néhány futamgyőzelem után a negyedik helyre kúszott fel az összetettben; egy évvel később Weldon elhagyta a csapatot, a Chip Ganassi Racinghez költözött , és nélküle az Andretti Green pilótái érezhetően lelassultak az eredményekben: a legerősebb közülük, Tony Kanaan  csak hatodikként zárta az évet, Franchitti pedig még pár pozíciót veszített a csapattól. őt sérülés miatt kihagyta a szezon utolsó versenyéről. A múlt kudarcai azonban csak megerősítették a skótot és csapatát a 2007-es szezon előestéjén: Dario az első futamoktól kezdve beszállt a harcba a bajnoki címért, május végén megnyerte a megállítottat és az eső miatt nem folytatta. Indy 500 , majd újabb három győzelmet aratott, és megszerezte első hosszú ideje bajnoki címét. Az év végén Franchitti nem minden nehézség nélkül leküzdötte a pozícióját ért támadásokat a Ganassi pilótája , Scott Dixon részéről, megelőzve őt a szezon utolsó versenyén. A 2007-es szezon Franchittinek egy-két színes, de nem súlyos balesetet hozott - Brooklynban a Dan Weldonnal folytatott vezetési harcban az autója az első gumiabroncs érintkezési zónájával érintkezett az angol gumiabroncsának hasonló zónájával, és elvette. ki, és leszálláskor hatalmas dugulást váltott ki (hét autó érintett); a második baleset egy héttel később történt - a kentuckyi szakaszon , ahol Dario nem értette a futam befejezésének jelét, és miután áthaladt a célvonalon, belerohant egy lelassított autóba, Kosuke Matsuurába .

Dario ugyanebben az időszakban próbálja ki magát a karosszéria és a sportprototípusok terén: 2005-ben először indult napi maratonon Daytonban , 2007-ben pedig ALMS -ben próbálta ki magát (az Andretti Green legénysége azonnal nyert 12 óra Sebring a prototípusok junior osztályában), 2007-2008-ban pedig másfél évig az autóversenyzésben próbálta ki magát, ahol ezalatt 30 versenyt töltött különböző sorozatokban, egy pole pozíciót szerzett, de gyakrabban került balesetekbe, és gyorsan elveszítette autója finanszírozását. Chip Ganassi , aki lehetőséget adott neki, hogy kipróbálja magát ilyen versenyeken, továbbra is hitt Franchittiben, és áthelyezte a csapatába az IRL IndyCarban egy teljes menetrendbe, az RSCS - be pedig egy korlátozottba , ahol Dario és a szervezet más pilótái is feltöltődtek. Ganassi legénysége a maratoni szakaszokon. 2008-ban Franchitti, Mantoya , Pruett és Rojas 01-es autója nyerte Chipnek a Daytona 24 órás versenyét .

2009-14

A Ganassi érkezése az IRL IndyCarba jókor történt: a csapat hozzáértően alkalmazta a jelenlegi futómű minden képességét, évről évre küzdve a címért. 2009-ben a skót csapattársával, Scott Dixonnal és a Team Penske pilótájával, Ryan Briscoe -val is harcba szállt a bajnoki címért : az új-zélandi döntő pontokat veszített négy szakasz előtt a vége előtt – számos pozíciót elveszített egy kanyar miatt az utolsó körökben. Sonomában az ausztrál egy kicsit tovább bírta, de a küzdelem tempójával sem tudott lépést tartani, balesetet szenvedett a motegi boxkiállásnál . Ezeket és más hibákat kihasználva a szezon során öt futamgyőztes Franchitti fokozatosan átvette a vezetést az egyéni tabellán, és megszerezte az összesített győzelmet. Az utolsó lépést a Homestead -i utolsó fordulóban tették meg , ahol Dario egy könnyebb autóval jobban kihasználta a futam menetét, és megnyerte a futamot és az összetett címet is. Egy évvel később Dixon és Briscoe némileg lelassult a stabilitásban, és Will Power , aki teljes ütemezéssel a Penskéhez került, a skót fő riválisa lett . Az ausztrál jobban teljesített az úton, de az oválokon túl gyakran futott sikertelenül, amiből egyet Franchitti kihasznált a döntő szakaszon, ahol már a nyolcadik helyen végzett is elég volt ahhoz, hogy kis különbséget szüntessen meg Powertől és nyerjen. másik cím. Májusban a skót másodszor nyerte meg az Indy 500 -at , a verseny 200 köréből 155-öt vezetve.

2011-ben a skót és az ausztrál egymáshoz képest kiegyenlítettebb szezont futott, gyakran nyert, de gyakran megengedte a sikertelen futamokat. A cím sorsa az utolsó előtti szakaszon dőlt el - Kentuckyban , ahol Will bár megnyerte a pole-t, de a bokszutcában balesetet szenvedett a versenyen, és döntő 28 pontot veszített Darióval szemben. Az állítólagos Las Vegas -i címharc tragédiába torkollott, és nem sokkal a verseny rajtja után egy súlyos baleset történt, amelyben Franchitti közeli barátja, Dan Wheldon halálosan megsérült . A versenyt leállították és nem folytatták, és a verseny még ebben a formában sem számított be a bajnokságba. Az év elején Dario ismét a győzelemért küzdött a daytoni 24 órás maratonon az RSCS -ben, ahol Dixonnal , McMurray -vel és Montoyával együtt a második helyen végzett, csak csapattársaival szemben veszített.

2012-ben az IRL IndyCar futóműgenerációt váltott, ami Dario eredményeiben érezhető visszaeséshez vezetett – egy külön szakaszon is nagyon gyors és stabil pilóta maradt, de a korábbi bajnoki teljesítménye elszállt: néhány Top5-ös befutó kiesett belőle. csak a hetedik helyet szerezte meg a bajnokságban. A kudarcokat az Indy 500 -on elért harmadik diadal színesítette, ahol Franchitti a rajtnál a tizenhatodik helyről tört be az élre, visszaverve Takuma Sato támadásait az utolsó körökben . Egy évvel később a helyzet alig változott: a skót három pole pozíciót szerzett, de a versenyeken egyszer sem emelkedett a harmadik hely fölé. A szezon utolsó előtti szakaszában a helyzet tovább romlott - a Houstoni Nagydíjon történt kellemetlen baleset gerincsérülésekhez, bokatöréshez és agyrázkódáshoz vezetett. Miután meghallgatta az orvosok véleményét egészségének kilátásairól egy ilyen eset megismétlődése esetén, Dario úgy döntött, hogy befejezi versenyzői pályafutását [6] , és a Ganassi Racing Team egyik stratégájává vált. .

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

Pivot tábla
eredmények
Évad Sorozat Csapat Verseny PP időszámításunk előtt győzelmeket Szemüveg Pozíció.
1991 Formula-Vauxhall Junior David Leslie Racing 12 n/a n/a négy n/a 1
1992 Formula-Vauxhall Paul Stewart Racing n/a n/a n/a n/a n/a 4
1992 Euroseries Formula-Opel Lotus n/a n/a n/a n/a n/a 0 NK
1993 Formula-Vauxhall Paul Stewart Racing 13 n/a n/a 6 n/a 1
1993 Brit Forma-3 egy 0 0 0 2 15
1994 Brit Forma-3 Paul Stewart Racing tizennyolc egy 3 egy 133 4
1994 F3 mesterek egy 0 0 0 12
1994 Makaói Nagydíj F3 egy 0 0 0 6
1995 DTM AMG-Mercedes 12 2 egy 0 74 5
ITC nyolc 0 0 egy 80 3
1996 ITC AMG-Mercedes 25 0 2 egy 171 4
1997 KOSÁR Hogan Racing 16 egy 2 0 tíz 20
1998 KOSÁR Zöld csapat 19 5 0 3 160 3
1999 KOSÁR Zöld csapat húsz 2 2 3 212 2
2000 KOSÁR Zöld csapat 19 2 egy 0 92 13
2001 KOSÁR Zöld csapat húsz 0 2 egy 105 7
2002 KOSÁR Zöld csapat 19 egy egy 3 148 4
2002 IRL IndyCar egy 0 0 0 tizenegy 44
2003 IRL IndyCar Andretti Green Racing 3 0 0 0 72 25
2004 IRL IndyCar Andretti Green Racing tizenöt egy egy 2 409 6
2005 IRL IndyCar Andretti Green Racing 17 egy négy 2 501 4
2005 RSCS ( DP osztály ) Howard Boss Motorsports egy 0 0 0 tizenöt 79
2006 IRL IndyCar Andretti Green Racing 13 egy 0 0 311 8
2006 RSCS ( DP osztály ) CITGO Racing a SAMAX-tól egy 0 0 0 23 91
2007 IRL IndyCar Andretti Green Racing 17 négy 3 négy 637 1
2007 ALMS ( LMP2 osztály ) 2 egy egy egy 32 11
2007 ARCA Re/Max sorozat Cunningham Motorsports egy 0 0 0 145 135
2007 NASCAR Craftsman Truck Series egy 0 0 0 64 104
2007 NASCAR Busch sorozat Chip Ganassi Racing négy 0 0 0 277 95
2008 Nikon Indy 300 Chip Ganassi Racing egy 0 egy 0 16
2008 RSCS ( DP osztály ) egy 0 0 egy 35 42
2008 ALMS ( LMP2 osztály ) Highcroft Racing egy 0 0 0 0 NK
2008 ARCA Re/Max sorozat Chip Ganassi Racing egy 0 0 0 180 103
2008 NASCAR országos sorozat tizennégy egy 0 0 1571 35
2008 NASCAR Sprint Cup sorozat tíz 0 0 0 606 49
2009 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 17 5 egy 5 616 1
2009 RSCS ( DP osztály ) egy 0 0 0 26 40
2009 ALMS ( LMP1 osztály ) Highcroft Racing 2 0 0 0 34 12
2010 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 17 2 egy 3 602 1
2010 RSCS ( DP osztály ) egy 0 0 0 16 65
2010 V8-as szuperautók Jim Beam Racing 2 0 0 0 0 NK
2011 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing 17 2 3 négy 573 1
2011 RSCS ( DP osztály ) egy 0 0 0 32 24
2012 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing tizenöt 5 egy egy 363 7
2012 ALMS ( LMP2 osztály ) 5. szintű motorsport egy 0 0 0 húsz 8
2012 RSCS ( DP osztály ) Chip Ganassi Racing egy 0 0 0 28 29
2013 IRL IndyCar Chip Ganassi Racing tizennyolc négy egy 0 418 10
2013 RSCS ( DP osztály ) 2 0 0 0 ötven 27
Versenyzés nyitott kerekekkel

KOSÁR

eredmények
Évad Csapat egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc 19 húsz 21 Szemüveg Pozíció.
1997 Indián kunyhó
MIA
25

SRF
9

LBH
12

13 NZR

Rio
27

STL
17

MIL
16

DET
13

POR
26

CLE
11

TOR
26

MIS
19

MDO
11

ROA
25

Van
13

LS
13
- tíz 22
1998 Zöld
M.I.A.
9

MOT
8

LBH
2

21 NZR

Rio
19

STL
27

MIL
4

DET
4

POR
21

CLE
3

TOR20_
_

MIS
21

MDO
26

ROA
1

Van
1

LS
4

HOU
1

SRF
2

FON
22
160 3
1999 Zöld
MIA
3

MOT
22

LBH
2

8 NZR

Rio
2

STL
3

MIL
7

POR
3

CLE
25

ROA
18

TOR
1

MIS
5

DET
1

MDO3
_

CHI
2

Van
10

LS
25

HOU
2

SRF
1

FON
10
212 2. [7]
2000 Zöld
MIA
11

LBH
23

RIO
11

MOT
2

23 NZR

MIL
6

DET
4

POR
9

CLE
13

TOR
25

MIS
3

CHI
20

MDO
22

ROA
12

Van
2

LS
3

STL
24

HOU
25

SRF
25

FON
23
92 13
2001 Zöld
MTY
9

LBH
6
-
8 NZR

MOT
17

MIL
9

DET
2

POR
6

CLE
1

TOR
24

MIS
2

CHI
15

MDO
16

ROA
19

Van
9

LSZ
25

ROC9_
_

HOU
2

LS
19

SRF
23

FON
23
105 7
2002 Zöld
MTY
2

LBH
9

MOT
3

MIL
12

LS
19

POR
3

CHI
3

TOR
13

CLE
14

Van
1

MDO
17

ROA
12

MTL
1

DEN
18

ROC
1

MIA
10

SRF
7

FON
10

MXC5
_
148 4

A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. A dőlt betű azt a versenyt jelöli, ahol a leggyorsabb kör látható.

Indy Car

eredmények
Évad Csapat egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc 19 Szemüveg Pozíció.
2002 Zöld - - - -
IND
19
- - - - - - - - - - tizenegy 44
2003 Andretti Green
HMS
7

PHX
16
- - -
PPI
4
- - - - - - - - - - 72 25
2004 Andretti Green
HMS
17

PHX
17

MOT
7

IND
14

TXS2_
_

RIR
12

KAN
4

NSH
20

MIL
1

MIS
22

KTY
6

PPI
1

NZR
3

CHI
20

FON6_
_

TX2
15
409 6
2005 Andretti Green
HMS
22

PHX4_
_

STP
3

MOT
17

IND
6

TXS8_
_

RIR
2

KAN
4

NSH
1

MIL
2

MIS
8

KTY
18

PPI
7

SNM8_
_

CHI
12

WGL
3

FON
1
498 4
2006 Andretti Green
HMS
4

STP
19

MOT
11

IND
7

WGL
14

TXS
13

RIR
3

KAN
12

NSH
6

MIL
6

MIS
12

KTY
9

SNM
2
- 311 8
2007 Andretti Green
HMS
7

STP
5

MOT
3

KAN
2

IND
1

MIL
2

TXS4_
_

IOW
1

RIR
1

WGL
3

NSH
2

MDO
2

MIS
13

KTY
8

SNM
3

DET
6

CHI
1
637 1
2009 Ganassi
STP
4

LBH
1

KAN
18

IND
7

MIL
3

TXS
5

IOW
1

RIR
2

WGL
15

TOR
1

EDM
5

KTY
6

MDO3
_

SNM
1

CHI
4

MOT
2

HMS
1
616 1
2010 Ganassi
ÁSZ
7

STP
5

ALA
3

LBH
12

KAN
2

IND
1

TXS
5

IOW
18

WGL
3

TOR2_
_

EDM
3

MDO
1

SNM
3

CHI
1

KTY
5

MOT
2

HMS
8
602 1
2011 Ganassi
STP
1

ALA
3

LBH
3

ÁSZ
4

IND
12

TX1
1

TX2
7

MIL
1

IOW
5

TOR
1

EDM
3

MDO
2

NHM
20

SNM4_
_

BAL
4

MOT
8

KTY
2

LVS
_
573 1
2012 Ganassi
STP
13

ALA
10

LBH
15

ÁSZ
5

IND
1

DET
2

TXS
14

MIL
19

Jaj
25

TOR
17

EDM
6

MDO
17

SNM
3

BAL
13

FON
2
363 7
2013 Ganassi
STP
25

ALA
25

LBH
4

ÁSZ
7

IND
23

DE16_
_

DE25_
_

TXS6_
_

MIL
8

Jaj
20

POC3_
_

TO1
3

TO2
4

MDO3
_

SNM
3

BAL
21

HO1
15

HO2
15
- 418 10

A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. A dőlt betű azt a versenyt jelöli, ahol a leggyorsabb kör látható.

Indy 500 eredmények

Év Alváz Motor vegyes vállalat FP Csapat
2002 Dallara Chevrolet 28 19 Zöld
2004 Dallara Honda 3 tizennégy Andretti Green
2005 Dallara Honda 6 6 Andretti Green
2006 Dallara Honda 17 7 Andretti Green
2007 Dallara Honda 3 egy Andretti Green
2009 Dallara Honda 3 7 Ganassi
2010 Dallara Honda 3 egy Ganassi
2011 Dallara Honda 9 12 Ganassi
2012 Dallara Honda 16 egy Ganassi
2013 Dallara Honda 17 23 Ganassi

Összefoglaló statisztikák a champcar versenyekről

Évszakok Csapatok Indul PP győzelmeket kifutók Legjobb 10 Indy 500 nyer Címek
tizennyolc 3 267 33 31 60 76 3 ( 2007 , 2010 , 2012 ) 4 (2007, 2009, 2010, 2011)
Prototípus versenyzés

24 óra Daytona

Év Osztály Nem. Csapat Partnerek Autó Körök OP KP
2005 D.P. 2 Howard Boss Motorsports Milka Duno Dan Weldon Marino Franchitti

Crawford- Pontiac 528 33 16
2006 D.P. 7 CITGO Racing a SAMAX-tól Milka Duno Kevin Mcgarrity Marino Franchitti

Riley – Pontiac 695 8 8
2008 D.P. 01 Chip Ganassi Racing Juan Pablo Montoya Scott Pruett Memo Rojas

Riley - Lexus 695 1 1
2009 D.P. 02 Chip Ganassi Racing Scott Dixon Alex Lloyd
Riley - Lexus 731 5 5
2010 D.P. 02 Chip Ganassi Racing Scott Dixon Jamie McMurray Juan Pablo Montoya

Riley _ _ 249 37 15
2011 D.P. 02 Chip Ganassi Racing Scott Dixon Jamie McMurray Juan Pablo Montoya

Riley _ _ 721 2 2
2012 D.P. 02 Chip Ganassi Racing Scott Dixon Jamie McMurray Juan Pablo Montoya

Riley _ _ 760 4 4
2013 D.P. 02 Chip Ganassi Racing Scott Dixon Jamie McMurray Joey Hand

Riley _ _ 549 37 11
túraautó verseny

DTM/ITC

eredmények
Évad Csapat egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 Szemüveg Pozíció.
1995 AMG
HOC
3

AVU
NF

4. bögre

HEL
12

NOR
6

DON
2

DIE
2

EST
5

NUR
NF

BŰN
2

MAG
NF

HOC
NF
74
80 [8]
5.
3. [8]
-
AVU
22

BÖGÉS
1
-
NOR
2

DON
2

DIE
4

EST
3

NUR
NF

BŰN
10
- -
1996 AMG
HOC
3

NUR
2

EST
9

HEL
17

NOR
5

DIE
2

SIL21_
_

Nur
3

MAG
6

4. bögre

HOC
NF

ÁSZ
13

SUZ
1
171 [9] 4. [9]

HOC
4

NUR
8

EST
10

HEL
NF

NOR
NF

DIE
2

SIL
14

Nur
3

MAG
4

2. bögre

HOC7_
_

ÁSZ
10

SUZ
NF

Jegyzetek

  1. Dario Franchitti // Roglo - 1997.
  2. Második sztáresküvő a Highland Town -ban, a BBC News  (2001. december 7.). Letöltve: 2008. december 2.
  3. Franchitti kerékpárbalesetben megsérült , skót . Letöltve: 2009. július 15.
  4. Franchitti megsérült egy motorbalesetben, GrandPrix.com. Letöltve: 2009. július 20.  (nem elérhető link)
  5. Sports Round-up , London: Telegraph (2003. május 8.). Archiválva az eredetiből 2013. október 23-án. Letöltve: 2009. július 20.
  6. Valeev, Elmir. Dario Franchitti kénytelen befejezni karrierjét . f1news.ru (2013. november 15.). Hozzáférés dátuma: 2014. december 29. Az eredetiből archiválva : 2014. december 28.
  7. Franchitti és Montoya ugyanannyi pontot szerzett a bajnokságban, de Montoya 7 futamot nyert, Franchitti pedig csak 3-at. E mutató szerint a kolumbiai lett a bajnok.
  8. 1 2 DTM pont csak a német fordulókból számítható. Pontok az ITC felé – csak vendégcsapatoktól.
  9. 1 2 Minden eredmény bekerült az ITC ranglistájába. A DTM pontszámot eltörölték

Linkek