Dario Franchitti | |
---|---|
Általános információ | |
Padló | férfi |
Születési név | angol George Dario Marino Franchitti |
Polgárság | |
Születési dátum | 1973. május 19. [1] (49 évesen) |
Születési hely |
|
Karrier vége | 2013 |
rokonok) |
Marino Franchitti (testvére) Paul Di Resta (unokatestvére) |
Előző sorozat | |
1991 1992-1993 1992 1993-1994 1995 1995 1995-1996 1997-2000 2001, 2002 2002-2007, 2009-2013 2005, 2008, 2008-2013 2007 2007 2007 2007-2009, 2012 2008 2010 |
Formula Vauxhall Junior Formula Vauxhall Formula Opel Lotus Euroseries Formula 3 Nagy-Britannia Formula 3 Macau GP Masters of Formula 3 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Nemzetközi Túraautó Bajnokság CART Champ Car World Series CART Bajnokság sorozat IndyCar Series Grand American Series NASCAR Busch Series Amerikai NASCAR Truck Series NASCAR Series Amerikai Mans Series Indy 300 NASCAR Országos sorozat NASCAR Sprint Cup Series V8 Supercar Championship Series |
Bajnoki címek | |
1991 1993 2007, 2009, 2010, 2011 |
Formula Vauxhall Junior Formula Vauxhall IndyCar sorozat |
Linkek | |
franchitti.com | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
George Dario Marino Franchitti ( ang. George Dario Marino Franchitti ; Bathgate , Egyesült Királyság , 1973. május 19. született ) olasz származású brit autóversenyző ; az IndyCar sorozat négyszeres bajnoka (2007, 2009–2011); a CART sorozat vicebajnoka (1999); háromszoros Indy 500 győztes (2007, 2010, 2012); a Daytona 24 órája (2008) győztese .
Dario skót olasz szülőktől, Marina és George Franchittitől született; öccse, Marino szintén autóversenyzéssel foglalkozik, aki a prototípus versenyzésben jeleskedett. Nem a testvérek az egyedüli versenyzők a családban: unokatestvérük, Paul di Resta egy ideig a Forma-1 -ben játszott .
Az USA -ban eltöltött hosszú élet lehetővé tette Dario számára, hogy gyakran kommunikáljon a kultúra és a show-biznisz helyi képviselőivel, és 2001-ben feleségül is vette Ashley Judd színésznőt ; [2] A feleség gyakran elkísérte Franchittit versenyekre. 2013-ban a pár elvált.
A főiskolai tanulmányok során Dario először egy gokart volánja mögött próbálta ki magát ; vezetési tudását fokozatosan csiszolgatva 1984-ben megnyerte a skót nyílt junior gokartbajnokságot, majd egy évvel később két egymást követő szezonban a legerősebb lett a hasonló brit bajnokságokon különböző osztályokban. 1988-ban Franchitti megnyerte a szenior skót gokart bajnokságot, 1991-ben pedig a nyíltkerekű autóversenyzésben debütált - a brit Junior Formula Vauxhall bajnokságban , ahol ugyanazokkal a tapasztalatlan pilóták elleni küzdelemben azonnal megszerezte a címet. négy futamot nyert. A következő két szezonban hasonló technikával lép fel a felnőtt bajnokságba, ahol fokozatosan felnőve harcol a címért, 1993-ban tizenhárom rajtból hat győzelemmel szerezte meg. Franchitti gyorsaságát és stabilitását a szponzorok is felfigyelték, és már a bajnoki szezonban lehetőséget kap arra, hogy meghajtja az első kört a brit Forma-3 -ban, és egy szezon után már a teljes menetrend szerint induljon.
Az 1994-es szezon nagyon ellentmondásosra sikeredett: Dario gyorsan megszokta a sorozat körülményeit, rendszeresen küzdött az élmezőnyben, hasonló szinten megnyerte a debütáló futamot, a bajnokságot a személyi tabella negyedik vonalán zárta, de partnere , Jan Magnussen hasonló tapasztalattal rendelkezik ezen a szinten, ugyanakkor a szezon 18 versenyéből 14-et megnyert, és több mint duplájára növelte Franchitti pontszerzését. Nem sikerült finanszírozást találni ahhoz, hogy pályafutását a formula típusú versenyeken folytassa, és 1995-ben, ugyanazt a Magnussent követően, a skót a túraautó-versenyzésre tért át: a DTM -bajnokságra , ahol két szezont töltött – annak bezárása előtt. Az új technika Dariónak sem okozott különösebb nehézséget: most már érezhetően megelőzte Magnussent (aki egy ideig Franchitti társaságát alkotta a sorozat versenyein) ugyanabban a gyári Mercedesben , rendszeresen küzdve a futamgyőzelmekért és a közeli versenyeken. dobogós helyezéseket az egyéni versenyben.
1997-20041997-ben a skót a német autógyártó támogatásával Észak-Amerikába költözött, és szerződést írt alá a CART sorozat helyi "formula" bajnokságának egyik csapatával . A Hogan Racinggel töltött szezon nem hoz sok eredményt (csak ha Dario az első tízben végez), de jó benyomást kelt Franchittiről a helyi csapatmenedzserek szemében, lehetővé téve számára, hogy 1998-ban a pénzügyileg gazdagabb Team Greenhez költözhessen. kiterjeszti jelenlétét a sorozatban. Az új hely nagyon sikeresnek bizonyult Dario számára - már az első szezonban három futamot nyert, egyéniben pedig mindössze két pilótával maradt alul az akkori sorozatban vitathatatlanul vezető Chip Ganassi Racing pilótától . Egy évvel később megváltoztak az erőviszonyok: az egyik Ganassi-pilóta, Alessandro Zanardi elhagyta a sorozatot, a második, Jimmy Wasser pedig érezhetően lelassult az eredményekben; Az olaszt váltó Juan Pablo Montoya jó sebességgel bírt, gyakran nyert, de nem volt mindig elég stabil. Dario az utolsó futamig harcolt vele a címért, és végül csak a győzelmek számával veszítette el azt, amiből a kolumbiainak volt több. A szezonzáró duplán szerencsétlenül sikerült a skót számára – a skót közeli barátja, a kanadai Greg Moore balesetet szenvedett Fontanában a verseny során . A holtszezonban Franchitti újabb kudarcot szenved - Dario súlyos balesetet szenved a tesztek során, ami nem tette lehetővé számára, hogy kellő stabilitással teljesítsen a szezon első versenyein. Az eredmények csökkenése elhúzódik, és a 2000-es szezonban a skótok csak a 13. helyen zárnak, sok korai visszavonulással a versenyben. Miután elvesztette korábbi vezetőjét, és a csapat nem tudott átszervezni egy másik pilótához, csak arra várt, hogy Dario visszatérhessen korábbi stabilitásának szintjére: 2001-ben Franchitti 29 rajtszámból megnyerte az első futamot ( Clevelandben ), és 2002-ben ismét elég stabilnak bizonyult ahhoz, hogy a dobogóközeli helyekért harcoljon az egyéni tabella: miután három győzelmet aratott egyszerre (beleértve az elsőt ovális típusú pályán: a brit Corbyban ), a skót egy ideig küzdött. a vice-bajnoki címre pályázók csoportjában, de végül negyedikként zárta az évet.
Ugyanebben a 2002-ben a Team Green meghozza a végső döntést, hogy a bajnokságban versenyző Indy Racing League -be költözik, és először ott tart tesztet a CART sorozatban : az Indy 500 -on . Dariónak nem volt túl sikeres versenye, de ez nem befolyásolta szerződése meghosszabbítását. 2003-ban a szervezet teljes ütemterv szerint váltott a sorozatra, ezzel egyidejűleg a nevét Andretti Green Racingre változtatta ( Michael Andretti fokozatosan növelte részesedését a cég részvényeiben), de Franchitti számára ez csak egy új átmeneti időszak kezdete volt. pályafutásának időszaka: a versenyek közötti szünetben Dario motorbalesetet szenvedett, és a következményeiből felépülve a szezon 16 versenyéből 13-at kihagyott; [3] [4] [5] A csapat kamatoztatta a skót távollétét azzal, hogy finanszírozását az ígéretes újonc Dan Weldon támogatására fordította . aki egy évvel később az összesített címért küzdött. Dario a következő évben visszatért a pályára, és bár a stabilitás terén jelentősen lemaradt partnereitől: Weldontól és Tony Kanaantól , mégis megnyert két futamot, és a szezont az egyéni tabella hatodik helyén zárta.
2005-082005-ben Andretti Green megőrizte teljesítményének szintjét: Kanaan és Weldon ismét versenybe szállt a címért, Dario pedig néhány futamgyőzelem után a negyedik helyre kúszott fel az összetettben; egy évvel később Weldon elhagyta a csapatot, a Chip Ganassi Racinghez költözött , és nélküle az Andretti Green pilótái érezhetően lelassultak az eredményekben: a legerősebb közülük, Tony Kanaan csak hatodikként zárta az évet, Franchitti pedig még pár pozíciót veszített a csapattól. őt sérülés miatt kihagyta a szezon utolsó versenyéről. A múlt kudarcai azonban csak megerősítették a skótot és csapatát a 2007-es szezon előestéjén: Dario az első futamoktól kezdve beszállt a harcba a bajnoki címért, május végén megnyerte a megállítottat és az eső miatt nem folytatta. Indy 500 , majd újabb három győzelmet aratott, és megszerezte első hosszú ideje bajnoki címét. Az év végén Franchitti nem minden nehézség nélkül leküzdötte a pozícióját ért támadásokat a Ganassi pilótája , Scott Dixon részéről, megelőzve őt a szezon utolsó versenyén. A 2007-es szezon Franchittinek egy-két színes, de nem súlyos balesetet hozott - Brooklynban a Dan Weldonnal folytatott vezetési harcban az autója az első gumiabroncs érintkezési zónájával érintkezett az angol gumiabroncsának hasonló zónájával, és elvette. ki, és leszálláskor hatalmas dugulást váltott ki (hét autó érintett); a második baleset egy héttel később történt - a kentuckyi szakaszon , ahol Dario nem értette a futam befejezésének jelét, és miután áthaladt a célvonalon, belerohant egy lelassított autóba, Kosuke Matsuurába .
Dario ugyanebben az időszakban próbálja ki magát a karosszéria és a sportprototípusok terén: 2005-ben először indult napi maratonon Daytonban , 2007-ben pedig ALMS -ben próbálta ki magát (az Andretti Green legénysége azonnal nyert 12 óra Sebring a prototípusok junior osztályában), 2007-2008-ban pedig másfél évig az autóversenyzésben próbálta ki magát, ahol ezalatt 30 versenyt töltött különböző sorozatokban, egy pole pozíciót szerzett, de gyakrabban került balesetekbe, és gyorsan elveszítette autója finanszírozását. Chip Ganassi , aki lehetőséget adott neki, hogy kipróbálja magát ilyen versenyeken, továbbra is hitt Franchittiben, és áthelyezte a csapatába az IRL IndyCarban egy teljes menetrendbe, az RSCS - be pedig egy korlátozottba , ahol Dario és a szervezet más pilótái is feltöltődtek. Ganassi legénysége a maratoni szakaszokon. 2008-ban Franchitti, Mantoya , Pruett és Rojas 01-es autója nyerte Chipnek a Daytona 24 órás versenyét .
2009-14A Ganassi érkezése az IRL IndyCarba jókor történt: a csapat hozzáértően alkalmazta a jelenlegi futómű minden képességét, évről évre küzdve a címért. 2009-ben a skót csapattársával, Scott Dixonnal és a Team Penske pilótájával, Ryan Briscoe -val is harcba szállt a bajnoki címért : az új-zélandi döntő pontokat veszített négy szakasz előtt a vége előtt – számos pozíciót elveszített egy kanyar miatt az utolsó körökben. Sonomában az ausztrál egy kicsit tovább bírta, de a küzdelem tempójával sem tudott lépést tartani, balesetet szenvedett a motegi boxkiállásnál . Ezeket és más hibákat kihasználva a szezon során öt futamgyőztes Franchitti fokozatosan átvette a vezetést az egyéni tabellán, és megszerezte az összesített győzelmet. Az utolsó lépést a Homestead -i utolsó fordulóban tették meg , ahol Dario egy könnyebb autóval jobban kihasználta a futam menetét, és megnyerte a futamot és az összetett címet is. Egy évvel később Dixon és Briscoe némileg lelassult a stabilitásban, és Will Power , aki teljes ütemezéssel a Penskéhez került, a skót fő riválisa lett . Az ausztrál jobban teljesített az úton, de az oválokon túl gyakran futott sikertelenül, amiből egyet Franchitti kihasznált a döntő szakaszon, ahol már a nyolcadik helyen végzett is elég volt ahhoz, hogy kis különbséget szüntessen meg Powertől és nyerjen. másik cím. Májusban a skót másodszor nyerte meg az Indy 500 -at , a verseny 200 köréből 155-öt vezetve.
2011-ben a skót és az ausztrál egymáshoz képest kiegyenlítettebb szezont futott, gyakran nyert, de gyakran megengedte a sikertelen futamokat. A cím sorsa az utolsó előtti szakaszon dőlt el - Kentuckyban , ahol Will bár megnyerte a pole-t, de a bokszutcában balesetet szenvedett a versenyen, és döntő 28 pontot veszített Darióval szemben. Az állítólagos Las Vegas -i címharc tragédiába torkollott, és nem sokkal a verseny rajtja után egy súlyos baleset történt, amelyben Franchitti közeli barátja, Dan Wheldon halálosan megsérült . A versenyt leállították és nem folytatták, és a verseny még ebben a formában sem számított be a bajnokságba. Az év elején Dario ismét a győzelemért küzdött a daytoni 24 órás maratonon az RSCS -ben, ahol Dixonnal , McMurray -vel és Montoyával együtt a második helyen végzett, csak csapattársaival szemben veszített.
2012-ben az IRL IndyCar futóműgenerációt váltott, ami Dario eredményeiben érezhető visszaeséshez vezetett – egy külön szakaszon is nagyon gyors és stabil pilóta maradt, de a korábbi bajnoki teljesítménye elszállt: néhány Top5-ös befutó kiesett belőle. csak a hetedik helyet szerezte meg a bajnokságban. A kudarcokat az Indy 500 -on elért harmadik diadal színesítette, ahol Franchitti a rajtnál a tizenhatodik helyről tört be az élre, visszaverve Takuma Sato támadásait az utolsó körökben . Egy évvel később a helyzet alig változott: a skót három pole pozíciót szerzett, de a versenyeken egyszer sem emelkedett a harmadik hely fölé. A szezon utolsó előtti szakaszában a helyzet tovább romlott - a Houstoni Nagydíjon történt kellemetlen baleset gerincsérülésekhez, bokatöréshez és agyrázkódáshoz vezetett. Miután meghallgatta az orvosok véleményét egészségének kilátásairól egy ilyen eset megismétlődése esetén, Dario úgy döntött, hogy befejezi versenyzői pályafutását [6] , és a Ganassi Racing Team egyik stratégájává vált. .
eredmények | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Évad | Sorozat | Csapat | Verseny | PP | időszámításunk előtt | győzelmeket | Szemüveg | Pozíció. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1991 | Formula-Vauxhall Junior | David Leslie Racing | 12 | n/a | n/a | négy | n/a | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1992 | Formula-Vauxhall | Paul Stewart Racing | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1992 | Euroseries Formula-Opel Lotus | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1993 | Formula-Vauxhall | Paul Stewart Racing | 13 | n/a | n/a | 6 | n/a | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1993 | Brit Forma-3 | egy | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 | Brit Forma-3 | Paul Stewart Racing | tizennyolc | egy | 3 | egy | 133 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 | F3 mesterek | egy | 0 | 0 | 0 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 | Makaói Nagydíj F3 | egy | 0 | 0 | 0 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1995 | DTM | AMG-Mercedes | 12 | 2 | egy | 0 | 74 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
ITC | nyolc | 0 | 0 | egy | 80 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1996 | ITC | AMG-Mercedes | 25 | 0 | 2 | egy | 171 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1997 | KOSÁR | Hogan Racing | 16 | egy | 2 | 0 | tíz | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | KOSÁR | Zöld csapat | 19 | 5 | 0 | 3 | 160 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | KOSÁR | Zöld csapat | húsz | 2 | 2 | 3 | 212 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000 | KOSÁR | Zöld csapat | 19 | 2 | egy | 0 | 92 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2001 | KOSÁR | Zöld csapat | húsz | 0 | 2 | egy | 105 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2002 | KOSÁR | Zöld csapat | 19 | egy | egy | 3 | 148 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2002 | IRL IndyCar | egy | 0 | 0 | 0 | tizenegy | 44 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2003 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 72 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2004 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | tizenöt | egy | egy | 2 | 409 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 17 | egy | négy | 2 | 501 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | RSCS ( DP osztály ) | Howard Boss Motorsports | egy | 0 | 0 | 0 | tizenöt | 79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 13 | egy | 0 | 0 | 311 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | RSCS ( DP osztály ) | CITGO Racing a SAMAX-tól | egy | 0 | 0 | 0 | 23 | 91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 17 | négy | 3 | négy | 637 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | ALMS ( LMP2 osztály ) | 2 | egy | egy | egy | 32 | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | ARCA Re/Max sorozat | Cunningham Motorsports | egy | 0 | 0 | 0 | 145 | 135 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | NASCAR Craftsman Truck Series | egy | 0 | 0 | 0 | 64 | 104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | NASCAR Busch sorozat | Chip Ganassi Racing | négy | 0 | 0 | 0 | 277 | 95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | Nikon Indy 300 | Chip Ganassi Racing | egy | 0 | egy | 0 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | RSCS ( DP osztály ) | egy | 0 | 0 | egy | 35 | 42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | ALMS ( LMP2 osztály ) | Highcroft Racing | egy | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | ARCA Re/Max sorozat | Chip Ganassi Racing | egy | 0 | 0 | 0 | 180 | 103 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | NASCAR országos sorozat | tizennégy | egy | 0 | 0 | 1571 | 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | NASCAR Sprint Cup sorozat | tíz | 0 | 0 | 0 | 606 | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 5 | egy | 5 | 616 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | RSCS ( DP osztály ) | egy | 0 | 0 | 0 | 26 | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | ALMS ( LMP1 osztály ) | Highcroft Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 34 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 2 | egy | 3 | 602 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | RSCS ( DP osztály ) | egy | 0 | 0 | 0 | 16 | 65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | V8-as szuperautók | Jim Beam Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | NK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 2 | 3 | négy | 573 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | RSCS ( DP osztály ) | egy | 0 | 0 | 0 | 32 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | tizenöt | 5 | egy | egy | 363 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | ALMS ( LMP2 osztály ) | 5. szintű motorsport | egy | 0 | 0 | 0 | húsz | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | RSCS ( DP osztály ) | Chip Ganassi Racing | egy | 0 | 0 | 0 | 28 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | tizennyolc | négy | egy | 0 | 418 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | RSCS ( DP osztály ) | 2 | 0 | 0 | 0 | ötven | 27 |
eredmények | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Évad | Csapat | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | húsz | 21 | Szemüveg | Pozíció. | ||||||||||||||||||||
1997 | Indián kunyhó | MIA 25 |
SRF 9 |
LBH 12 |
13 NZR |
Rio 27 |
STL 17 |
MIL 16 |
DET 13 |
POR 26 |
CLE 11 |
TOR 26 |
MIS 19 |
MDO 11 |
ROA 25 |
Van 13 |
LS 13 |
- | tíz | 22 | ||||||||||||||||||||||||
1998 | Zöld | M.I.A. 9 |
MOT 8 |
LBH 2 |
21 NZR |
Rio 19 |
STL 27 |
MIL 4 |
DET 4 |
POR 21 |
CLE 3 |
TOR20_ _ |
MIS 21 |
MDO 26 |
ROA 1 |
Van 1 |
LS 4 |
HOU 1 |
SRF 2 |
FON 22 |
160 | 3 | ||||||||||||||||||||||
1999 | Zöld | MIA 3 |
MOT 22 |
LBH 2 |
8 NZR |
Rio 2 |
STL 3 |
MIL 7 |
POR 3 |
CLE 25 |
ROA 18 |
TOR 1 |
MIS 5 |
DET 1 |
MDO3 _ |
CHI 2 |
Van 10 |
LS 25 |
HOU 2 |
SRF 1 |
FON 10 |
212 | 2. [7] | |||||||||||||||||||||
2000 | Zöld | MIA 11 |
LBH 23 |
RIO 11 |
MOT 2 |
23 NZR |
MIL 6 |
DET 4 |
POR 9 |
CLE 13 |
TOR 25 |
MIS 3 |
CHI 20 |
MDO 22 |
ROA 12 |
Van 2 |
LS 3 |
STL 24 |
HOU 25 |
SRF 25 |
FON 23 |
92 | 13 | |||||||||||||||||||||
2001 | Zöld | MTY 9 |
LBH 6 |
- | 8 NZR |
MOT 17 |
MIL 9 |
DET 2 |
POR 6 |
CLE 1 |
TOR 24 |
MIS 2 |
CHI 15 |
MDO 16 |
ROA 19 |
Van 9 |
LSZ 25 |
ROC9_ _ |
HOU 2 |
LS 19 |
SRF 23 |
FON 23 |
105 | 7 | ||||||||||||||||||||
2002 | Zöld | MTY 2 |
LBH 9 |
MOT 3 |
MIL 12 |
LS 19 |
POR 3 |
CHI 3 |
TOR 13 |
CLE 14 |
Van 1 |
MDO 17 |
ROA 12 |
MTL 1 |
DEN 18 |
ROC 1 |
MIA 10 |
SRF 7 |
FON 10 |
MXC5 _ |
148 | 4 |
A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. A dőlt betű azt a versenyt jelöli, ahol a leggyorsabb kör látható.
eredmények | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Évad | Csapat | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | Szemüveg | Pozíció. | ||||||||||||||||||||||
2002 | Zöld | - | - | - | - | IND 19 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | tizenegy | 44 | ||||||||||||||||||||||||||
2003 | Andretti Green | HMS 7 |
PHX 16 |
- | - | - | PPI 4 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 72 | 25 | |||||||||||||||||||||||||
2004 | Andretti Green | HMS 17 |
PHX 17 |
MOT 7 |
IND 14 |
TXS2_ _ |
RIR 12 |
KAN 4 |
NSH 20 |
MIL 1 |
MIS 22 |
KTY 6 |
PPI 1 |
NZR 3 |
CHI 20 |
FON6_ _ |
TX2 15 |
409 | 6 | |||||||||||||||||||||||||
2005 | Andretti Green | HMS 22 |
PHX4_ _ |
STP 3 |
MOT 17 |
IND 6 |
TXS8_ _ |
RIR 2 |
KAN 4 |
NSH 1 |
MIL 2 |
MIS 8 |
KTY 18 |
PPI 7 |
SNM8_ _ |
CHI 12 |
WGL 3 |
FON 1 |
498 | 4 | ||||||||||||||||||||||||
2006 | Andretti Green | HMS 4 |
STP 19 |
MOT 11 |
IND 7 |
WGL 14 |
TXS 13 |
RIR 3 |
KAN 12 |
NSH 6 |
MIL 6 |
MIS 12 |
KTY 9 |
SNM 2 |
- | 311 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||
2007 | Andretti Green | HMS 7 |
STP 5 |
MOT 3 |
KAN 2 |
IND 1 |
MIL 2 |
TXS4_ _ |
IOW 1 |
RIR 1 |
WGL 3 |
NSH 2 |
MDO 2 |
MIS 13 |
KTY 8 |
SNM 3 |
DET 6 |
CHI 1 |
637 | 1 | ||||||||||||||||||||||||
2009 | Ganassi | STP 4 |
LBH 1 |
KAN 18 |
IND 7 |
MIL 3 |
TXS 5 |
IOW 1 |
RIR 2 |
WGL 15 |
TOR 1 |
EDM 5 |
KTY 6 |
MDO3 _ |
SNM 1 |
CHI 4 |
MOT 2 |
HMS 1 |
616 | 1 | ||||||||||||||||||||||||
2010 | Ganassi | ÁSZ 7 |
STP 5 |
ALA 3 |
LBH 12 |
KAN 2 |
IND 1 |
TXS 5 |
IOW 18 |
WGL 3 |
TOR2_ _ |
EDM 3 |
MDO 1 |
SNM 3 |
CHI 1 |
KTY 5 |
MOT 2 |
HMS 8 |
602 | 1 | ||||||||||||||||||||||||
2011 | Ganassi | STP 1 |
ALA 3 |
LBH 3 |
ÁSZ 4 |
IND 12 |
TX1 1 |
TX2 7 |
MIL 1 |
IOW 5 |
TOR 1 |
EDM 3 |
MDO 2 |
NHM 20 |
SNM4_ _ |
BAL 4 |
MOT 8 |
KTY 2 |
LVS _ |
573 | 1 | |||||||||||||||||||||||
2012 | Ganassi | STP 13 |
ALA 10 |
LBH 15 |
ÁSZ 5 |
IND 1 |
DET 2 |
TXS 14 |
MIL 19 |
Jaj 25 |
TOR 17 |
EDM 6 |
MDO 17 |
SNM 3 |
BAL 13 |
FON 2 |
363 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||
2013 | Ganassi | STP 25 |
ALA 25 |
LBH 4 |
ÁSZ 7 |
IND 23 |
DE16_ _ |
DE25_ _ |
TXS6_ _ |
MIL 8 |
Jaj 20 |
POC3_ _ |
TO1 3 |
TO2 4 |
MDO3 _ |
SNM 3 |
BAL 21 |
HO1 15 |
HO2 15 |
- | 418 | 10 |
A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. A dőlt betű azt a versenyt jelöli, ahol a leggyorsabb kör látható.
Év | Alváz | Motor | vegyes vállalat | FP | Csapat |
---|---|---|---|---|---|
2002 | Dallara | Chevrolet | 28 | 19 | Zöld |
2004 | Dallara | Honda | 3 | tizennégy | Andretti Green |
2005 | Dallara | Honda | 6 | 6 | Andretti Green |
2006 | Dallara | Honda | 17 | 7 | Andretti Green |
2007 | Dallara | Honda | 3 | egy | Andretti Green |
2009 | Dallara | Honda | 3 | 7 | Ganassi |
2010 | Dallara | Honda | 3 | egy | Ganassi |
2011 | Dallara | Honda | 9 | 12 | Ganassi |
2012 | Dallara | Honda | 16 | egy | Ganassi |
2013 | Dallara | Honda | 17 | 23 | Ganassi |
Évszakok | Csapatok | Indul | PP | győzelmeket | kifutók | Legjobb 10 | Indy 500 nyer | Címek |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
tizennyolc | 3 | 267 | 33 | 31 | 60 | 76 | 3 ( 2007 , 2010 , 2012 ) | 4 (2007, 2009, 2010, 2011) |
Év | Osztály | Nem. | Csapat | Partnerek | Autó | Körök | OP | KP |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | D.P. | 2 | Howard Boss Motorsports | Milka Duno Dan Weldon Marino Franchitti |
Crawford- Pontiac | 528 | 33 | 16 |
2006 | D.P. | 7 | CITGO Racing a SAMAX-tól | Milka Duno Kevin Mcgarrity Marino Franchitti |
Riley – Pontiac | 695 | 8 | 8 |
2008 | D.P. | 01 | Chip Ganassi Racing | Juan Pablo Montoya Scott Pruett Memo Rojas |
Riley - Lexus | 695 | 1 | 1 |
2009 | D.P. | 02 | Chip Ganassi Racing | Scott Dixon Alex Lloyd |
Riley - Lexus | 731 | 5 | 5 |
2010 | D.P. | 02 | Chip Ganassi Racing | Scott Dixon Jamie McMurray Juan Pablo Montoya |
Riley _ _ | 249 | 37 | 15 |
2011 | D.P. | 02 | Chip Ganassi Racing | Scott Dixon Jamie McMurray Juan Pablo Montoya |
Riley _ _ | 721 | 2 | 2 |
2012 | D.P. | 02 | Chip Ganassi Racing | Scott Dixon Jamie McMurray Juan Pablo Montoya |
Riley _ _ | 760 | 4 | 4 |
2013 | D.P. | 02 | Chip Ganassi Racing | Scott Dixon Jamie McMurray Joey Hand |
Riley _ _ | 549 | 37 | 11 |
eredmények | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Évad | Csapat | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | Szemüveg | Pozíció. | ||||||||||||||||||||||||||||
1995 | AMG | HOC 3 |
AVU NF |
4. bögre |
HEL 12 |
NOR 6 |
DON 2 |
DIE 2 |
EST 5 |
NUR NF |
BŰN 2 |
MAG NF |
HOC NF |
74 80 [8] |
5. 3. [8] | |||||||||||||||||||||||||||||
- | AVU 22 |
BÖGÉS 1 |
- | NOR 2 |
DON 2 |
DIE 4 |
EST 3 |
NUR NF |
BŰN 10 |
- | - | |||||||||||||||||||||||||||||||||
1996 | AMG | HOC 3 |
NUR 2 |
EST 9 |
HEL 17 |
NOR 5 |
DIE 2 |
SIL21_ _ |
Nur 3 |
MAG 6 |
4. bögre |
HOC NF |
ÁSZ 13 |
SUZ 1 |
171 [9] | 4. [9] | ||||||||||||||||||||||||||||
HOC 4 |
NUR 8 |
EST 10 |
HEL NF |
NOR NF |
DIE 2 |
SIL 14 |
Nur 3 |
MAG 4 |
2. bögre |
HOC7_ _ |
ÁSZ 10 |
SUZ NF |
IndyCar sorozat | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Évszakok | |||||||||||
Indy 500 | |||||||||||
sorozat bajnokai |
| ||||||||||
Út Indiába |
| ||||||||||
| |||||||||||
|