Ural-375D

Az Ural-375D  egy szovjet közepes teherbírású terepjáró , amelyet a miassi Ural Autógyárban gyártottak 1961 és 1993 között. Összesen 110 000 példányt gyártottak. A fő hátrány a motor volt, amelynek magas üzemanyag-fogyasztása volt . Ezért az 1977-ben megjelent dízel Ural 4320 fokozatosan felváltotta az Ural 375D-t, amelyet azonban 1993-ig gyártottak.

A teherautót csapatok, rakomány szállítására használták, de csapófegyverek alvázaként is szolgáltak , mint például a Grad többszörös kilövő rakétarendszerek , változatos változatait ma is használják a nemzetgazdaságban - általában dízelmotorokkal.

1977 óta fokozatosan lecserélték az Ural-375D-t egy továbbfejlesztett Ural-4320 modellre .

Jellemzők

A teherautó ZIL (Ural) -375 benzinmotorral (V8, 7 l, 180 LE) [1] [2] [3] volt felszerelve , központi abroncsnyomás-csere rendszerrel (0,5-3,2 kgf / cm²), ötfokozatú váltó, kétlemezes kuplung. Az autókon 1965-ig az átadódobozokat erőszakkal összekapcsolt első tengellyel szerelték fel [4] . Az osztómű karjának három állása volt:

• első tengely kikapcsolva;
• az első tengely be van kapcsolva, a középső differenciálmű reteszelve;
• az első tengely be van kapcsolva, a középső differenciálmű nincs reteszelve.

1965-ben egy új, egyszerűsített felépítésű osztóművet vezettek be, állandóan kapcsolt első tengellyel és aszimmetrikus bolygótípusú, zárható középső differenciálművel.

A kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozóval. Üzemi fék - dobhidraulika pneumatikus nyomásfokozóval.

Az eredeti módosítás, az Ural-375, lehajtható napellenzőtetővel és lapos szélvédővel rendelkezett, amely visszadőlt a motorháztetőre. 1964-ben az autó egy teljesen fém fülkét kapott az Ural-377- től . A továbbfejlesztett gép megkapta az Ural-375D indexet. 7000 kgf húzóerővel csörlőt szereltek fel a gépek részeire a keret hátulján .

Módosítások

• Ural-375 - volt egy kabinja összecsukható vászon napellenzővel. 1961 és 1964 között gyártották.
• Ural-375D - teljesen fém kabinja volt. 1964 óta gyártják.
• Ural-375A - alváz meghosszabbított kerettel a K-375 furgon karosszériájának felszereléséhez.
• Ural-375E - alváz különféle berendezések telepítéséhez.
• Ural-375S - teherautó vontató.
• Ural-375K - a Távol-Északon való működéshez.
• Ural-375T - nem sorozatgyártású, az Ural-375N prototípusa [5] .
• Az Ural-375N nemzetgazdasági jármű. Külső különbségek az Ural-375D-hez képest: nem volt légbeömlő cső, a karosszéria három nyílóoldalas fából készült platform, a kerekek központi nyomásszabályozás nélkül, a gumiméret 1100 × 400-533, a karosszéria alatt pótkerék (és nem közte és a fülke között).

Járművek alapján

Az Ural-375-öt elsősorban a fegyveres erőkben használták, ahol számos komplexumot hoztak létre az alapján:

• launcher 2B5 MLRS 9K51 "Grad"
• tartályos teherautók АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
• tartályhajó ATMZ-5-375
• teherautó daruk 8T-200, 8T-210, 9T-31
• radar P-18 1RL131 "Terek"
• mobil erőmű ED16-T/230-RAO

Irodalom

• Gogolev L. D. Autókatonák : Esszék az autók fejlődésének és katonai használatának történetéről. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. A szovjetek országának autói. - M. : DOSAAF, 1983. - 128 p. — 150.000 példány.

Jegyzetek

1. ↑ ZIL-375 motor - Motorkatalógus - AutoInf . Letöltve: 2011. július 10. Az eredetiből archiválva : 2014. március 23.. (határozatlan)
2. ↑ Ural 375D autó. — M.: Vneshtorgizdat, 1969. — 211 p.
3. ↑ AUTOTRAK magazin :: Archívum Archiválva : 2012. január 18.
4. ↑ Golodovsky Ya. E.  Terepjáró teherautók (GAZ-66, ZIL-131, Ural-375). - M . : Katonai Könyvkiadó, 1968. - 400 p. - 65000 példány.
5. ↑ Ural-375T

Linkek