Dicsőség (csatahajó)

A Slava  az Orosz Birodalmi Haditengerészet Borodino osztályú csatahajója . Az egyetlen ilyen típusú hajó, amely nem vett részt az orosz-japán háborúban .

Az első világháború alatt a balti flotta része volt , főleg a Rigai- öbölben tevékenykedett . A Moonsund- i csata során elesett . Az 1930-as években Slavát az észtek leszerelték fémért.

Leírás

Erőmű

A "Glory" főbb mechanizmusai a "Suvorov herceg"-ét reprodukálták.

A kazántelep 20 Belleville kazánból állt (ekonomizátor nélkül), 21,1 kg/cm² gőznyomással és 3739 m² teljes fűtőfelülettel. Két négyhengeres háromszoros tágulási egység teljesítménye 7900 ill. l. Val vel. A hengerek átmérője - nagynyomású, közepes és mindkettő alacsony - 838, 1372 és 1575 mm, a dugattyúlöket 1143 mm volt.

A hajónak két , egyenként 150 kW-os főmotorral hajtott dinamója (tengelygenerátora), valamint két független, 64 kW-os segédgenerátor volt. [egy]

Az erőmű tervezési kapacitása 15 800 liter volt. Val vel. , de a teszteken 16 378 LE-t fejlesztett ki. ami lehetővé tette a csatahajó 17,64 csomós (32,67 km/h) irányát. [2]

A teljes rakomány szénnel - 1372 tonna - a hajó 2590 tengeri mérföld hatótávolsága volt 10 csomóval. [2]

Fegyverzet

Négy 12 hüvelykes (305 mm-es) fő kaliberű löveg két lövegtoronyban volt elhelyezve a hajó középsíkjában . A fegyverek tüzelési sebessége körülbelül 1 lövés volt percenként, majd a lőszerellátó rendszer 1914 körüli korszerűsítése után 40 másodpercenként 1 lövésre nőtt. [3] A 305 mm-es lövegek 40-es kaliberű ( 12 200 mm ) beépített gyűrűs csővel és kézi működtetésű dugattyús zárral rendelkeztek. Torkolat energia 106,1 MJ. A Petersburg Metal Plant rendszer fegyvertartói erős lövedékellenes páncélzattal, vízszintes és függőleges irányítással rendelkeztek a 270 °-os vízszintes szektorban és -5 ° -tól + 15 ° -ig függőlegesen. A töltőszerkezet, amely két ütésből, a fő és a tartalék ütésből, valamint a lőszerellátó rendszerből állt. A redőnyök nyitása és zárása nulla emelkedési szögben, a terhelés pedig +5°-os rögzített emelkedési szögben történt. Tüzeléshez viszonylag könnyű páncéltörő, nagy robbanásveszélyes, lövöldözős és szegmenshéjú mod. 1907 súlya 331,7 kg. A kagylók ballisztikus hegyekkel rendelkeztek. A hajó teljes lőszerterhelése 248 kagyló. A fegyverek 792,5 m/s kezdeti sebességet adtak nekik. A lövési tartomány a legnagyobb, 15°-os emelkedési szögben 80 kb volt. A fegyvertartóknak három vezérlőoszlopa és két optikai irányzéka volt (fegyverenként egy). A páncéltörő lövedékek jó ballisztikával és nagy közvetlen hatótávolsággal rendelkeztek, ugyanakkor a páncélok nagy távolságra történő behatolásában és a gyengén áthatoló fedélzeti páncélzatban rosszabbak voltak a nyugati országokból származó, hasonló kaliberű, sokkal nehezebb lövedékeknél.

• A közepes kaliberű tüzérséget tizenkét 6 hüvelykes (152 mm-es) löveg képviselte, amelyeket szintén a felső fedélzeten elhelyezett tornyokban helyeztek el, és elektromos meghajtással rendelkeztek . Gyakorlati tűzgyorsaságuk körülbelül 3 lövés volt percenként, lőszerterhelésük 180 lövés volt fegyverenként. [3]

A Kane rendszer 152 mm-es lövegei a fő kaliberrel analóg módon 45 kaliberű (6840 mm) hosszúságú gyűrűs rögzítéssel és dugattyús zárral rendelkeztek . A fegyvertartók lövedékellenes páncélzattal és elektromos meghajtással rendelkeztek a vízszintes és függőleges irányítás érdekében. Ugyanakkor az 1,2,5,6 pisztolytartókhoz körülbelül 160 ° vízszintes vezetési szöget biztosítottak, a 3,4 - 180 °-os vezetési szöget. A függőleges vezetési szög -5° és + 20° között volt minden 152 mm-es pisztolytartó esetében. A fegyvertartókon csak lőszeradagoló mechanizmus volt, a töltést manuálisan, rakodógépek végezték. Maximális tűzsebesség 4-5 röplabda / 60 mp. A tüzeléshez az 1907-es modell 152 mm-es, 41,5 kg tömegű, töltényes típusú lövedékeket használtak, a 305 mm-esekkel megegyező típusokat. Ezenkívül a légvédelmi védelem eszközeként a hajó speciális, mélységi töltetek elvén működő búvárhéjakat tartalmazott. A teljes lőszer rakomány 1564 lőszer. A lövegek 41,5 kg-os lövedékeket szolgáltattak 792,5 m/s kezdeti sebességgel, és 15°-os emelkedési szögben 53 fülke távolságra tudtak tüzelni. Az optikai irányzékok és vezérlőoszlopok hasonlóak az AU GK-hoz.

A rombolók elleni védelem érdekében a csatahajóban 12 db 75 mm-es Kane ágyú volt, egyenként 300 lőszerrel, oldalanként 6 db, a központi kazamata akkumulátorban. A 75 mm-es lövegek csövének hossza 50 kaliber (3750 mm), kézi vezérlésű meghajtással és gépesített lőszerrel rendelkezett. A 4,92 kg tömegű héjak maximális hatótávolsága 6,5 ​​km volt (35 kábel). Tűzsebesség 6-8 rds / perc. Négy közülük az elülső kazamatában volt , közvetlenül a főüteg elülső lövegtornya alatt, oldalanként kettő, és kellően megemelkedtek a vízvonal fölé ahhoz, hogy bármilyen hullámban tüzelhessenek. A többiek a hajó farának kazamattáiban helyezkedtek el az oldal mentén, ami megnehezítette a tüzelést belőlük erős tengerben.

Négy kivételével a projektben előirányzott 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő ágyúkat eltávolították a hajó építésekor, a többit tisztelgésnek használták. [3]

A tüzérségi fegyverzeten kívül a hajónak négy 15 hüvelykes (381 mm) torpedócsöve volt  – egy felület a szárban és a tatban , két víz alatti pedig az oldalakon. Lőszer - 8 Lessner torpedó (1898-as modell). A 381 mm-es torpedó tömege 430 kg, robbanófeje 64 kg, hatótávolsága 25 csomónál 0,9 km, 30 csomónál 0,6 km.

Az első világháború elején két 47 mm-es légelhárító ágyút telepítettek a hajóra. 1917 elején a hajón négy 76 mm-es légelhárító ágyú volt. 1914. július 17-től augusztus 4-ig a központi üteg mind a 12 lövegét eltávolították Slaváról, és négy 75 mm-es löveget az orrban és a tatkazamatában hagytak (összesen nyolcat). Ezenkívül 1916-ban megváltoztatták a fő akkumulátor-tornyok kialakítását, aminek köszönhetően a 12 hüvelykes hordók maximális emelkedési szöge elérte a 25 °-ot, és hatótávolságuk 21 km-re nőtt. [négy]

Foglalás

Az oldalsó öv vastagsága 194 mm volt (a francia konstrukció prototípusának 250-hez képest) a vízvonal mentén a hajótest középső részén, és 145 mm a széleken. 2 m magas födémekből állt, a felső öv 152 mm vastag és 102 mm magas 1,67 m lapokból állt. A hosszanti páncélozott válaszfal 40 mm vastag, az ütegfedélzetet 65 és 47 mm vastag páncél borította. A legfontosabb különbség a "Tsarevics"-hez képest az volt, hogy az alsó fedélzet páncélozott kúpját vezették be az oldalpáncél alsó széléhez, mint a "Peresvet". A "Glory" alsó fedélzete két réteg hajóépítő acélból készült, összesen 39,7 mm vastagságban, és az oldalakon azonos vastagságú ferdékbe vezették. A 75 mm-es lövegek (középső, orr- és tat) kazamatáit oldalról és a kereszteződések mentén 76 mm vastag Krupp nem cementált lapokkal páncélozták. A 305 mm-es ágyúk tornyainak páncélzata 254 mm (tápcsöveik 229 mm), a 152 mm-es lövegek tornyai 152 mm-esek (a betápláló csövek 152 mm-esek), az összekötő torony és az alatta lévő cső 203 mm. A kabinok és tornyok tetejének páncélvastagsága 50,8 mm volt. A páncélzat össztömege 4535 tonna volt, ami a normál, 13516 tonnás tervezett kiszorítás 33,5%-a.

Szolgáltatás

A "Slava" a szentpétervári Balti Hajógyárban épült. A csatahajót 1902. november 1-jén fektették le, 1903. augusztus 19-én bocsátották vízre, az építkezést 1905. októberében fejezték be. Ekkorra, Tsusima után a hajó már elavultnak számított.

Ezt követően a "Glory" -t egy külön kiképző osztagba osztották be. [5]

1906 júliusában a csatahajó részt vett a lázadó Sveaborg erőd ágyúzásában .

A "Tsesarevich" csatahajóval és a "Bogatyr" cirkálóval együtt "Glory" indult az első kiképző útra, amelynek során Bizerte -t , Tunéziát , Toulont és a Földközi-tenger más kikötőit látogatta meg. 1908 decemberében, amikor "Glory" a szicíliai Messinában tartózkodott, erős földrengés volt [6] . A hajó legénysége részt vett a város mentési munkálataiban, a sebesülteket vasköpenyen Nápolyba menekítették . [5]

1910-ben a hajó súlyos balesetet szenvedett a kazánházban, majd a Tsesarevics Gibraltárba vontatta , majd Toulonba küldte , ahol 1910-1911-ben a csatahajót a Forge e Chantier gyárban (fr . Forges ) felújították. et Chantiers de la Méditerranée ), amely körülbelül egy évig tartott. Miután visszatért Kronstadtba , a hajót kivonták a kiképző osztagból, és besorozták a balti flottába. [5]

A balti-tengeri első világháború kezdetén Oroszországnak csak négy elavult predreadnoughtja volt, amelyekből csatahajó-dandár alakult; négy Gangut típusú dreadnought épült . Miután szolgálatba álltak, és megkezdhették a Finn- öböl bejáratának őrzését , Slava áthaladt az Irbeni-szoroson , és csatlakozott a Rigai-öbölben tevékenykedő csapatokhoz .

A Rigai-öböl csata

1915. augusztus 8-án a német század megkezdte az aknamezők elsöprését az Irbeni-szorosban. A „Glory” és a „Retteséges” és „Brave” ágyús csónakok közeledtek a munkahelyhez; az ágyús csónakok tüzet nyitottak az aknavetőkre. Távolról válaszoltak rájuk a német predreadnought "Alsace" és "Braunschweig" , de "Glory" a közeli lövedékrobbanások okozta károk ellenére sem hagyta el a pozíciót. Egy forrás szerint [ 7] Slava a lövegek elégtelen hatótávolsága miatt nem reagált a tüzükre, a németek pedig visszavonultak, mivel sokkal több volt az orosz akna, mint amennyire számítottak. Más információk szerint Slava tüzérségi párbajba lépett német csatahajókkal, és miután két T-52-es és T-58-as aknavetőt aknákon veszítettek , a németek átmenetileg felhagytak az áttörési kísérlettel.

A második kísérletet a németek tették meg augusztus 16-án , ezúttal a nassaui és poseni dreadnoughts fedezékében . A "Glory" legénysége elárasztotta az egyik oldal rekeszeinek egy részét, 3°-os mesterséges dőlést hozva létre - ez lehetővé tette a fő kaliber lőtávolságának körülbelül 16 500 m-re való emelését. Ezúttal azonban nem sikerült közvetlen ütközés csatahajókkal, a "Glory" csak az aknavetőkre lőtt, és lőtt más német erőkre is, különösen a Prinz Adalbert páncélos cirkálóra , amikor más orosz hajókhoz közeledtek. [nyolc]

Másnap a németek ismét a vonóhálós halászathoz tértek vissza, ezúttal Slava három közvetlen találatot kapott 283 mm-es lövedékekből. Az első áttörte a páncélövet, és felrobbant egy szénbányában; a második áttörte a fedélzetet, eltalálta a hátsó 6 hüvelykes lövegtorony adagolócsövét, és tüzet gyújtott a lőszerpincéjében, amelyet el kellett árasztani. A harmadik lövedék lerombolta a hajó több csónakját, és az oldal közelében felrobbant a vízben. [9] Ezek a találatok azonban nem okoztak jelentős károkat a hajóban, és a "Glory" a helyén maradt a visszavonulási parancsig [10] .

Másnap a német csapatok behatoltak a Rigai-öbölbe, de miután az E-1 brit tengeralattjáró augusztus 19 - én megtorpedózta a Moltke német cirkálót , kénytelenek voltak visszavonulni, különösen azért, mert az orosz parti tüzérség még mindig az Irbeni-szorost irányította, így a németek megtalálták. az öbölben meglehetősen kockázatos [11] .

A német erők visszavonulása lehetővé tette , hogy "Slava" átálljon a szárazföldi erők tűztámogatási feladatára. A Tukums melletti német állások bombázása során a parancsnok és további öt ember életét vesztette egy horgonyzó hajó irányítótornyában történt találat következtében. McLaughlin [9] szerint egy német tábori tüzérségi lövedék találta el, de Nekrasov könyve azt írja, hogy az egyik német haditengerészeti repülőgép 10 kilogrammos bombája találta el a kormányállást [12] . Így vagy úgy, Slava pozícióban maradt, és folytatta a bombázást. A csatahajó továbbra is tűzzel támogatta a szárazföldi erőket egészen addig, amíg a Rigai-öböl vizét jég borította, majd a Muhu -szigetre télre távozott . [13]

1915. október 9-én (22-én) Slava zászlóshajóként lépett fel a Cape Domesnes melletti partraszállás során . Amikor a hajók megközelítették a leszállóhelyet, és az Orlitsa légiközlekedési szállítóegység hidroplánjai (4 jármű) felderítették a területet és az előzetes bombatámadásokat [14] , Slava zavaró bombázást hajtott végre, majd csatlakozott a partraszállás tüzérségi támogatásához (60 db 6 hüvelyk). lövedékeket lőttek ki) [15] .

A partraszállás következtében a németek 43 halálos áldozatot veszítettek (1 tisztet találtak a halottak között), 7 katonát fogtak el és vittek ki a partraszállással, a sebesültek száma nem ismert. Leszállási veszteségek – 4 súlyosan sebesült [16] .

1916. április 12-én a német haditengerészeti repülőgépekről ledobott három könnyűbomba eltalálta a hajót; alig tettek kárt a hajóban, de több tengerészt megöltek. Július 2-án a csatahajó folytatta az előrenyomuló német csapatok bombázását, júliusban és augusztusban többször is megismételve az ágyúzást, annak ellenére, hogy egy 8 hüvelykes (203 mm-es) lövedék találta el a páncélt a vízvonal területén, de anélkül, hogy kárt okozott volna. [17] .

1916. szeptember 12-én német cirkálók csábították ki Slavát a tengerre; a németek az UB-31 tengeralattjáró és az alacsonyan repülő torpedóbombázók összehangolt támadásával próbálták elsüllyeszteni a bosszantó csatahajót , de minden torpedó célt tévesztett .[18] Ez volt az első torpedótámadás mozgó csatahajó ellen. [19] .

Modernizáció

1916 végétől 1917 májusáig a csatahajó javításon és korszerűsítésen esett át Sveaborgban. November 3-tól november 16-ig a csatahajón az összes 305 mm-es löveget lecserélték a Putilov-gyár 40 kézműveséből és a hajó tüzéreiből.

A hátsó felépítmény egyik rétegét eltávolították, a 152 mm-es tornyok tüzelőszektorait megnövelték. A fő akkumulátorágyúk csöveinek emelkedési szögét 25 fokra növelték (15 fok helyett), ami 115 kábelre növelte a tűz hatótávolságát . A fő ütegtornyok tetejére 76,2 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel [20] .

Moonsundi csata

A februári forradalom és az azt követő balti flotta tiszteinek meggyilkolása idején a Slava legénysége nem volt hajlandó engedelmeskedni más hajók legénységének követelésének, hogy semmisítsék meg tiszteiket, az események egyetlen áldozata az ismeretlen emberek által meggyilkolt csatahajó csónakos volt [21] ] .

1917 augusztusa óta a hajó a flotta előretolt különítményének része volt a Moonsund-szigetcsoport közelében és a Rigai-öbölben.

A német "Albion" hadművelet kezdeti szakaszában 1917 októberében a "Glory" Ezel szigete közelében helyezkedett el , védte a Rigai-öböl bejáratát és a Kassar -hegységet, elválasztva Ezel és Dago szigetét . Október 2-án (15) és október 3-án (16-án) a csatahajó tüzet nyitott az orosz könnyű erőket támadó német rombolókra a Kassar-nyúlványon, de sikertelenül.

Október 4-én (17-én) a németek megkezdték az orosz aknák elsöprését a Moonsund-csatorna déli bejáratánál. A "Glory" , a predreadnought "Citizen" (korábban "Tsesarevics" ) és a "Bayan II" páncélos cirkáló Mihail Bakhirev admirális utasítására a német erők elé ment, és közép - európai idő szerint 8:05-kor tüzet nyitottak az aknavetőkre. és 8:12-kor a "Glory" a határhoz közeli távolságból lőtt a német König és Kronprinz csatahajókra , fedezve az aknavetőket. A "Citizen" , amelynek tornyait nem korszerűsítették, és a "Bayan" akkoriban folytatta az aknavetők ágyúzását. A német csatahajók válaszoltak, de lövéseik nem érték el Slava pozícióját . A "Glory" szintén soha nem talált be, bár néhány kagylója csak 50 méterre esett a "Koenig" -től . Ennek eredményeként a németek, látva helyzetük kényelmetlenségét a manőverezést megnehezítő szűkségben, visszavonultak.

Eközben a német aknavetők az orosz hajók és a parti üteg folyamatos bombázása ellenére is nagy sikereket értek el. Ráadásul ebben az időben a Slava orrtornya 11 lövés után meghibásodott a bronzgyűrűs fogaskerék deformációja és a vízszintes célzószerkezet beszorulása miatt. Az osztag parancsot kapott, hogy vonuljon vissza északra a legénység reggelijére. 10:04-re az orosz hajók visszatértek pozíciójukba, "Slava" mintegy 11 km-es távolságból tüzet nyitott egy tattoronnyal.

Eközben, amíg az oroszok reggeliztek, az aknavetők áthaladtak az aknamező északi részén, majd a német dreadnought-ok közelebb tudtak jönni és bekapcsolódni a csatába. A „ Koenig ” 10:14-nél lőtt „Slavára” , és a harmadik lövedékből három találattal fedezte az orosz csatahajót. Az első lövedék az íjat találta el, a vízvonal alatt áthatolt a páncélon, és felrobbant az íjdinamó helyiségében, aminek következtében az orr 12 hüvelykes lövegeinek lőszerpincéje és az íj egyéb rekeszei elöntöttek. A hajó 1130 tonna vizet kapott, az orr burkolatot kapott, és 8 °-kal elgurult, később a szivattyúk működése és az ellenkező oldalon lévő számos rekesz elárasztása miatt a dőlés 4 °-ra csökkent. A harmadik lövedék a géptérrel szemben lévő bal oldal páncélszíját találta el, de nem hatolt át rajta, csak enyhe vízszűrést okozott. Halottak vagy sebesültek nem voltak a legénységben. Bakhirev úgy döntött, hogy kivonja a hajót a pozícióból [22] .

Mielőtt azonban 10:24-kor elkezdődött volna, további két lövedék érte a hajót; az elülső kémény területére leszállva megrongálták a hathüvelykes héjak pincéjét és az elülső kazánházat; A tűz keletkezett és 15 percen belül eloltották. Az elülső 6 hüvelykes bal oldali torony pincéjét kellett elönteni. 10:39-kor további két (más források szerint három) lövedék két embert ölt meg a kazánházban, és elárasztotta a szénbunkert . Körülbelül ugyanebben az időben Slava és a második csatahajó elkezdett visszavonulni észak felé, visszavonulásukat a Bayan fedezte.

A kivonulás során a hajót 6 német repülőgép támadta meg, a támadást visszaverték, a parancsnoki jelentés szerint a csatahajóból 1 repülőgépet lőttek le légvédelmi tűzzel [23] .

A csata következtében a hajó nehéztüzérségének fele meghibásodott, a járművek kimentek, a Slava rakterében a szivárgás minden intézkedés ellenére annyira felerősödött, hogy a hajó nem tudott elmenni. a flotta többi része a Moonsund-szoroson keresztül Dago és Vormsi szigetei között (a hajó 2500 tonna vizet vett fel); a legénység a flotta áthaladása után parancsot kapott, hogy árassza el a csatahajót a szoros bejáratánál. A hajóbizottság azonban arra utasította a legénységet, hogy az árvízveszély miatt hagyják el a géptermet; hamarosan a hajó a tengerszoros bejáratától délkeletre fekvő buktatókon feküdt. A rombolók eltávolították a legénységet a hajóról, majd 11 óra 58 perckor felrobbantották a hátsó 12 hüvelykes torony tölténytárát. A robbanást nem tartották elég erősnek, ezért három rombolót utasítottak, hogy torpedókkal fejezzék be a hajót. Miután eltalálta a hat Slavára lőtt torpedó egyike , a hajó elfeküdt a földön, és egy lyuk volt a bal oldalán, a kémény közelében.

A csapat pontos veszteségei az utolsó csatában nem ismertek, K. P. Puzirevszkij szerint 3 halott, 12 sebesült és lövedék-sokkolás [24] .

A hajót 1918. május 29-én kizárták a flotta listáiról.

Az 1930-as évek közepén a független Észtország a hajó maradványait ócskavasként szétszedte [25] . A kagylókban található pikrinsavat szövetfestékként használták a muhuszigetiek ; különösen az élénksárga szoknyák váltak a helyi hagyományos női viselet elemévé.

Parancsnokok

• 1902-1902. Uszpenszkij, Ivan Petrovics
• 1902-1904. Vasziljev, Vlagyimir Fjodorovics
• 1904-1905. Knyazev, Mihail Valeryanovics
• 1905-1907. Ruszin, Alekszandr Ivanovics
• 1907-1908. Bazhenov, Alekszandr Alekszandrovics
• 1908-1910. Kedrov E.E.
• 1910-1913. Kolomejcev, Nyikolaj Nyikolajevics
• 1913-1914. Richter, Ottó Ottovich
• 1914-1915. Vjazemszkij, Szergej Szergejevics
• 1915-1916. Kovalevszkij, Vlagyimir Vlagyimirovics
• 1916-1917. Fogság, Pavel Mihajlovics
• 1917, március. Galler, Lev Mihajlovics
• 1917-1917. Antonov, Vlagyimir Grigorjevics
• 1917-1917. Zuev Nikolay (a Sudcom elnöke)

Források és jegyzetek

1. ↑ McLaughlin, pp. 137, 144
2. ↑ 1 2 McLaughlin, 137., 144. o
3. ↑ 1 2 3 McLaughlin, pp. 142, 295
4. ↑ McLaughlin, p. 302
5. ↑ 1 2 3 Nekrasov, pp. 9-17
6. ↑ Grebenscsikova G. A. Orosz katonai tengerészek bravúrja az 1908. decemberi szicíliai földrengés során. // Hadtörténeti folyóirat . - 2019. - 5. szám - P.51-55.
7. ↑ Nekrasov, p. 47
8. ↑ Nekrasov, pp. 50-51
9. ↑ 1 2 McLaughlin, p. 299
10. ↑ Nekrasov, p. 52
11. ↑ Halpern, p. 198
12. ↑ Nekrasov, pp. 60-61
13. ↑ Nekrasov, pp. 61-62
14. ↑ Artemiev A. A haza haditengerészeti repülése az első világháborúban. // " Repülés és űrhajózás ". - 2011. - 4. sz.
15. ↑ Vinogradov S. Battleship Glory. Moonzund veretlen hőse. — M.: Yauza: EKSMO, 2011. — 176 p. - ISBN 978-5-699-49080-6 .
16. ↑ G. K. gróf a Novikon. A balti flotta háborúban és forradalomban. / Előszó. és V. Yu. Gribovsky megjegyzései. - Szentpétervár. : "Gangut" kiadó, 1997. - 488 p. — ISBN 5-85875-106-7 . - P.144-145.
17. ↑ Nekrasov, p. 64
18. ↑ McLaughlin, p. 300
19. ↑ Nekrasov, p. 67
20. ↑ Szergej Vinogradov. Battleship Glory: Moonzund veretlen hőse.
21. ↑ Vinogradov S. E. A Slava csatahajó utolsó csatája. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 1. szám - P.71-72.
22. ↑ Vinogradov S. E. A Slava csatahajó utolsó csatája. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 2. szám - P.61-71.
23. ↑ Vinogradov S. E. A Slava csatahajó utolsó csatája. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 3. szám - P.69-78.
24. ↑ Puzirevszkij K.P. A tüzérség és a túlélésért folytatott harc által okozott károk a hajókban. - L., 1940.
25. ↑ Gray, Randal (szerk.). Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. — 294. o

Irodalom

• Vinogradov Szergej. Slava csatahajó. Moonzund veretlen hőse. - M. : Yauza: EKSMO:, 2011. - 176 p. - 2200 példány.  - ISBN 978-5-699-49080-6 .
• Melnikov R. M. "Dicsőség". A dotsushima hajóépítő korszak utolsó csatahajója. - Szentpétervár: Eastflot, 2006. - ISBN 5-98830-007-3 . — 284 p.
• A balti csatahajó dicsősége és tragédiája. / Auto-stat. HA Kuznyecov. — M.: Veche 2013. — 288 p. - (Tengerészeti krónika). - ISBN 978-5-4444-0731-8 .
• Chaplygin A. V. "Glory" csatahajó. Moonzund hőse. — M.: Yauza: EKSMO, 2017. — 63 p. - (Legendás hajók). - ISBN 978-5-04-089956-2 .
• Vinogradov S.E. Lineáris hajó "SLAVA"  // Tengerészeti kampány: magazin. - 2007. - szeptember ( 8. sz.). (Orosz)
• Vinogradov S. E. A Slava csatahajó utolsó csatája. // Tengeri gyűjtemény . - 2010. - 1. sz. - P.70-80.
• Gray, Randal (szerk.). Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Halpern, Paul G. A Naval History of World War  (angol) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1995. - ISBN 1557503524 .
• McLaughlin, Stephen. Orosz és szovjet csatahajók  . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 2003. - ISBN 1-55750-481-4 .
• Nekrasov, George M. Expendable Glory: A Russian Battleship in the Baltic, 1915–1917  (angol) . - Boulder, CO: East European Monographs, 2004. - Vol. 636. - (Kelet-európai monográfiák). — ISBN 0-88033-534-3 .

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik a Glory-val (armadillo) kapcsolatos médiával
• Archív fényképek a hajóról.