Putilovszkaja vasút ( Putilovszkaja vonal , Putilov partnerség vasútja ) a szentpétervári vasúti csomópont egyik árufuvarozási vonalának történelmi neve . A kapcsolódó útvonalak értelmezésében szereplő további elnevezések az Északi félgyűrű , az Északi kikötői ág stb. 1870-1880-ban valósították meg párhuzamosan a Varshavsky és Nikolaevsky állomások között a Putilov irányában létező Összekötő ággal. Üzem és az új kikötő a Gutuevsky-szigeten .
Útpontok (szolgáltatáselválasztó pontok) a kikötő felé vezető úton a Csatlakozó ágtól: Tsvetochny post , Korpusny post , Pushchino . Ez utóbbi belső csomópont volt a putilovi üzem területén, az Új Kikötő kikötőhelyénél, leágazásokkal az üzemen belüli vágányfejlesztéshez és a Volnij-szigeten keresztül az Új Kikötő végső pontja felé a Gutujevszkij-sziget vámövezetében. a kikötőből.
1869 nyarán az igazi államtanácsos , N. I. Putilov , aki egy síneket és szerkezeteket gyártó üzem tulajdonosa , engedélyt kért a Vasúti Minisztériumtól, hogy saját költségén építsen egy vasutat, amely összeköti üzemét a Néva mólóival . egyrészt, másrészt a Néva-öböl partján ; valamint a Nikolaev , Varsó és Peterhof vasútvonalakkal. Az építkezés célja az volt, hogy csökkentsék a késztermékek és alapanyagok átrakodásával, szállításával kapcsolatos költségeket üzemükbe. Az utat három év alatt kellett volna megépíteni, kétmillió rubel ráfordításával. 1870 tavaszán a putilovi társulás vasúti szabályozását a legfelsőbb [1] , majd ugyanezen év nyarán a vasút nyomon követésének tervét is jóváhagyták. Az 1870. március 27-én kelt 48189. számú törvény a leendő út nyomvonalát a következőképpen írta le:
összekötni két mólót, amelyeket a fent említett partnerségnek kell megszerveznie: az egyiket a Néván, az Obvodnij-csatorna felső folyásánál az Üveggyárral szemben, a másikat a tengerparton, valamint összekötő ágakat a vasúthoz: Nikolaev, Varsó és Peterhofba, a Narva autópálya 8-1. vertáján található Putilov vasúti és gépészeti üzembe, a Putilovhoz tartozó vasműbe, amely a Nikolaev vasút medencéje közelében található: "Arcadia" és a Nyevszkij Mechanikai Üzembe. Szemjannyikov és Poletika, amelyek a Néva partján, a Shlisselburg traktus 6. versszakában találhatók.
- A Putilov partnerség legmagasabb szintű jóváhagyott vasúti szabályzataÍgy a leírás szerint egy 16 km hosszú vasútnak, a leírás szerint az öböltől kontinentális irányban, a Néva torkolatától az Obvodnij-csatorna térségében kellett volna haladnia , és miután lefedte a kikötő területén lévő Putilov termelő létesítményeket, kelet felé kell haladnia. , három vasutat keresztezve Nyikolajevszkaja , Carszkoje Selo [2] , Varsó és Peterhof felé vezető úton. Mindezekre az utakra, kivéve a Carszkoje Selót (amelynek nem szabványos nyomtávja volt), Putilovnak összekötő ágakat kellett hoznia. A tengerparti kikötőhelyeken kívül a Putilovskaya ágnak a Néva felé kellett volna kimennie, a másik végével a jövőbeli Obukhov üzem területén . Az üzemelés kezdetén a Putilovszkaja vonal gördülőállományának legalább két gőzmozdonyból és 60 tehervagonból vagy síkkocsiból kellett állnia [3] [4] .
A Putilovszkaja ág építésében – bár zárva volt a fejemelő hazai tőkétől – a Connecting Branch-szel ellentétben a gazdasági érdekek külkereskedelmi és katonai-stratégiai is voltak. Az ötlet, amelynek megvalósítását Putilov vállalta, nem csupán „ a Szentpétervár második szakaszának projektje volt. A haditengerészeti kadéthadtestet és tiszti osztályokat végzett, ottani tanár és matematikus, a krími háború alatti csúcstechnológiás gépgyártás szervezője, az oroszországi csavaros gőzflotta egyik megalkotója, Putilov megérdemelt bizalmat élvezett különböző körökben, beleértve a bíróságot is. Putilov a haditengerészeti minisztérium költségvetéséből kapott kölcsönből kapitalista és iparos lett. Miután ezt a pénzt a kikötői csődbe ment műhelyek megvásárlásába fektette, Putilov előtérbe helyezte üzemét és termékeit. A "Putilov-sín" ára 30%-kal volt alacsonyabb, mint az angol vagy a német - ez már garantálta a beruházás gyors megtérülését a jövőbeni Putilov-ágban. A Tengeri csatorna , amelyhez ő vezetett, szintén az ő ötlete, amelynek köszönhetően a vasúti csomóponttal egy időben megszületett a szentpétervári nagy teherkikötő .
A Nyikolajevszkaja vasúttól indulva a Putilovszkaja elágazás egymás után keresztezte a Carskoje Selo, Varsó és balti vasutakat, majd a Jekatyeringofkán átívelő hídon érkezett a kikötőbe . Itt az egyik szigetről a másikra haladva a fiók elérte a Gutuevsky-sziget szállítmány- és vámraktárait .
A 21. század elején a történelmi vonal nyomvonala a Szentpétervár-Tovarnij-Moszkovszkij - Volkovszkaja - Cvetocsnaja - Korpusnyij posta - Újkikötő (13 km) szakasznak felel meg [5] . Az Okruzsnaja vonal tágabb koncepciója is alkalmazható - a Putilovskaya folytatása kelet felé a Glukhoozerskaya állomáson , a Finnországi vasúti hídon és a Ladozhsky vasútállomáson keresztül északra Pargolovóig .
A Novy Port állomáson van egy kompterminál, amely összeköti a hálózatot a Vasziljevszkij-szigeten található Balti Hajógyár síneivel . A járatokat a PL-2 jégtörő komp üzemelteti, TGM23 dízelmozdonyokat használnak , melyeket a kocsikkal együtt szállítanak a kompon.
Az Oktyabrskaya vasútvonal Szentpétervár és Szentpétervár-Vitebsk régióinak határa a Volkovszkaja állomáson halad át . Avtovo térségében az északi és a déli "kikötői ág" között egy összekötő vonal húzódik, melynek központja az 1936-ban megnyitott Narvskaya állomás , amely korábban a Sea Line 2. számú posta megállóhelyeként létezett [5] .
A 2017-ben javasolt „nyílt metró” projekt [6] a Putilovszkaja vonal egy részének rekonstrukcióját és városon belüli személyforgalom célú felhasználását foglalja magában (2018 szeptemberében az Orosz Vasutak költségvetési támogatást kért [7] ). A 21. század elején a vonal nyomvonalának egy részét a nyugati nagysebességű átmérő nyomon követésére használták, ennek a koncepciónak a fejlődése a keleti nagysebességű átmérő projektjében is várható [8 ] .