| Az Aeroflot 75-ös járata | |
|---|---|
| Aeroflot Yak- 40K . Az első két ablak a raktérajtón található | |
| Általános információ | |
| dátum | 1977. október 13 |
| Idő | 07:16 |
| karakter | Robbanási dekompresszió |
| Ok | A rakományajtó rosszul záródik |
| Hely | Rostov-on-Don közelében ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Jak-40K |
| Légitársaság | Aeroflot (észak-kaukázusi UGA, Rostov OJSC) |
| Indulási pont | Rostov-on-Don |
| Rendeltetési hely | Nikolaev |
| Repülési | 75 |
| Táblaszám | USSR-87948 |
| Kiadási dátum | 1976. június 8 |
| Utasok | tizennyolc |
| Legénység | négy |
| halott | 2 |
| Túlélők | húsz |
A Jak-40-es baleset Rosztov-on-Don felett egy áldozatokkal járó légibaleset , amely 1977. október 13-án történt az égen a Rosztov-Don régióban egy Aeroflot Yak-40K repülőgéppel . Repülés közben kinyílt a repülőgép rakterének ajtaja, két utas meghalt.
A 87948-as farokszámú Yak-40K-t ( K - kabriós változat, teher- és személyszállításhoz) (gyári - 9621245, sorozat - 45-12) 1976. június 8-án bocsátotta ki a szaratovi repülési üzem , és átadta a Polgári Repülési Minisztériumnak. , amely június 10-ig [1] az Észak-Kaukázusi Polgári Repülési Igazgatóság rosztovi századához küldte. A katasztrófa idején összesen 2486 repült órája és 1704 leszállása volt a repülőgépnek [2] .
A legénység a következőkből állt:
A repülőgép a 75-ös járatot a Rosztov-Don- Nikolajev útvonalon üzemeltette , és összesen 18 utas és 4 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten [2] .
A bélés felszállt és emelkedni kezdett, majd elkezdte végrehajtani az első kanyart. Hirtelen 250-300 méteres magasságban elhaladva kinyílt a bal oldalon található rakománynyílás, és a felső helyzetbe záródott. A 2. és 3. bal oldali üléssort a nyíláshoz rögzítették (2a, 2b, 3a és 3b ülések), melyeket leszakítottak a tartókról és kihúzták, ahol megfordulva szinte „fejjel lefelé” lógtak a nyíláson. Egy nő és a harmadik sorban ülő hatéves kisfia (3b, illetve 3a ülés) kiesett az ülésekről, mivel a gyermek öve felnőtthez volt igazítva, az anyaöv pedig egy nem szabványos övvel volt rögzítve. csavart, és leugrott a tartóról. A második sorban (2a ülés) ülő férfi az ülésen maradt, és az egész járaton kívül lógott. 07:16-kor a legénység jelentette a vészhelyzetet a földre, és kiskörű megközelítésbe kezdett . Amikor a gép hozzáért a kifutóhoz és lelassult futás közben, a szembejövő légáramlás is csökkent, így a rakodóajtó lesüllyedt, ami után az utasok be tudták rángatni a rajta lógó férfit és segíteni tudták az áldozaton. A fedélzeten tartózkodó anyán és fián kívül, akik a földnek ütköztek, senki sem halt meg [2] .
1979. október 31-én ez a repülőgép a Krasznodar Területen lezuhant a repülőtéren kívüli kényszerleszállás során, és megsérült, ami kizárta további működését [3] .
Amint a vizsgálat kimutatta, előző nap ( október 12. ) a 87948-as repülőgép teherrepülést hajtott végre, miközben az utasüléseket eltávolították. A teherrepülés befejeztével a rosztovi repülőtér technikusai a gépet visszaalakították utasszállító változatra, amelyhez visszahelyezték az üléseket az utastérbe. E munkálatok során azonban rosszul zárták be a raktérajtót, majd a műszaki személyzet nem ellenőrizte a zárófogantyúk állapotát. A legénység viszont nem ellenőrizte a rakománynyílás riasztóját. Ennek eredményeként 250-300 méteres magasságban repülés közben a légi jármű belsejében és kívüli nyomáskülönbsége elérte a 25-30 Hgmm -t. , ami után kitolta a rakodóajtót [2] .
Következtetések: A műszaki személyzet gyengébb teljesítménye a fedél bezárása során, amikor a repülőgépet utasszállító változatra alakították át, valamint a rakománynyílás zárására szolgáló fogantyúk állapotának ellenőrzésére és a személyzet általi jelzésére vonatkozó munka elmulasztása.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |