| Austin | |
|---|---|
| Az 1. sorozat "Austin" páncélozott autói golyóálló gumikkal. 1916 eleje. | |
| "Austin" 1. sorozat | |
| Osztályozás | könnyű páncélozott autó |
| Harci súly, t | 2.66 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Austin Motor Co. |
| Gyártási évek | 1914-1915 _ _ |
| Éves működés | 1914-1931 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 168 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4750 |
| Szélesség, mm | 1950 |
| Magasság, mm | 2400 |
| Foglalás | |
| páncél típus | Acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | négy |
| Hajódeszka, mm/fok. | 3.5 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 3.5 |
| Alul, mm | 3.5 |
| Hajótesttető, mm | 3.5 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | négy |
| Toronydeszka, mm/fok. | négy |
| Torony előtolás, mm/fok. | négy |
| Toronytető, mm/fok. | 3.5 |
| Kabintető, mm/fok. | négy |
| Fegyverzet | |
| látnivalók | mechanikai |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm "Maxim" |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Benzin |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | harminc |
| Autópálya sebesség, km/h | 50-60 |
| Hajóút az autópályán , km | 250 |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | tavaszi |
| Átkelhető árok, m | 1.3 |
| Keresztezhető gázló , m | 0.6 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Austin" - géppuskás páncélozott járműcsalád , amelyet az Orosz Birodalom megrendelésére fejlesztett ki a brit " Austin " cég, és 1914-1917 között gyártották . A három fő módosítással megépített Austins az Orosz Birodalmi Hadsereg legmasszívabb páncélozott járműve lett az első világháború alatt . Az oroszországi polgárháború idején is aktívan használták a harcoló felek . Emellett a legyártott, de Oroszországba nem küldött Austin páncélozott járműveket a brit hadsereg korlátozott mértékben használta 1918 tavaszán és őszén az első világháború nyugati frontján, 1918 májusától Mezopotámiában , majd később Indiában és Afganisztán [1] .
Az első világháború kitörésével a páncélozott járművek fronton történő sikeres használatáról szóló elszórt tények felvetették e harcjárművek tömeggyártásának bevezetését. 1914. augusztus 17-én a hadügyminiszter, Vlagyimir Alekszandrovics Szuhomlinov tábornok adjutáns azt javasolta, hogy Alekszandr Nyikolajevics Dobzhanszkij jáger ezred életőrei ezredes alakítsanak ki egy páncélozott géppuskás autóüteget, augusztus 19-én pedig az építkezés megkezdésének engedélyével. páncélozott járművek, "lerakták az alapokat a páncélozott járművek létére és a cégalapításra". Az orosz gyárak kapacitásai azonban nem voltak elegendőek ahhoz, hogy szállítójárművekkel fedezzék a hadsereg szükségleteit, nem beszélve a páncélozottakról. Ezért 1914 augusztusában Szuhomlinov parancsára General Secretev külön beszerzési bizottságot hozott létre , amely Angliába indult, hogy autóipari berendezéseket és ingatlanokat vásároljon, beleértve a páncélozott járműveket is. A bizottság tagjai az Orosz Birodalmi Hadsereg Fő Katonai-Műszaki Igazgatóságának (GVTU), a Főmérnöki Igazgatóság utódjának tisztjeivel együtt taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki az ilyen típusú katonai felszerelésekre. A beszerzett páncélozott járműveknek különösen vízszintes páncélzattal (azaz tetővel) kellett rendelkezniük, és géppuska-fegyverzetüknek legalább két, egymástól függetlenül forgó toronyba szerelt géppuskából kellett állnia. Az angliai Bizottság nem talált ilyesmit. [egy]
Ennek eredményeként 1914-ben Oroszország megrendelésére az austini cég egy azonos nevű páncélozott autót fejlesztett ki egy személygépkocsi alvázára , amely megfelel az orosz taktikai és műszaki követelményeknek. 1914. szeptember 29- én megrendelték az első, 48 gépből álló tételt, egyenként 1150 fontért . Ezek az autók később „Austin” 1. sorozat néven váltak ismertté [1] .
A foglalás „Austin” 1. széria a „Vickers” által gyártott páncéllemezekből állt, amelyek 3,4-4 mm vastagságúak és fémvázra voltak szegecselve. A négyfős legénység (parancsnok, sofőr és két géppuskás) leszállására a bal oldalon egy ajtó, a tatban pedig két ajtó volt. A csatatér megfigyelését összecsukható páncélozott nyílásokon keresztül, csatában - megtekintési réseken keresztül végezték. Ezen kívül a páncélozott autónak páncélozott redőnyökkel volt lecsukva a néző szeme. A hűtő hűtésére az azt fedő páncéllemezt zsanérokra szerelték, és speciális rudak segítségével a vezetőülésből lehetett nyitni és zárni [1] .
A páncélozott autó fegyverzete két 7,62 mm-es Maxim géppuskából állt , két forgó toronyban, amelyek ugyanazon a tengelyen helyezkedtek el, merőlegesek a hajótest tengelyére, amelyekkel kapcsolatban mindegyik torony tűzszöge körülbelül 230 ° volt. A három-három görgőn nyugvó tornyok forgatása a padlóra rögzített és a tornyok falához két konzollal szegecselt oszlop elfordításával történt. Hordozott lőszer - 10 000 töltény (40 szalag dobozokban); töltényeket helyeztek el a hajótest hátsó részében a géppuskások ülései alatt [1] .
Erőműként minden Austinban az Austin Motor Company által gyártott, soros karburátoros 4 hengeres, folyadékhűtéses motort használtak . Gyújtás - a Bosch Magneto -tól . Sebességváltó - mechanikus, 5 sebességes sebességváltóval (4 előre és egy hátra). A páncélozott autó 50-60 km/h-ra növelte a sebességet az autópályán, és leküzdött egy 0,6 méteres gázlót [1] .
Az Austinokat a fedélzeti 12 V-os akkumulátorhálózatról szerelték fel elektromos világítási rendszerrel, amely tartalmazott egy fényszórót a hajótesten belül a vezető mellett, egy fényszórót a hűtő előtt (a lehajtható páncéllemez mögött), két parkolólámpát. az oldalak és egy a faron, valamint két világító plafon egy páncélozott hajótestben [1] .
1914-ben Oroszország megrendelésére az austini cég egy személygépkocsi alvázán páncélozott autót fejlesztett ki, amely megfelel az orosz taktikai és műszaki követelményeknek. 1914. szeptember 29. 48 páncélozott autót rendelt, „Austin” 1. sorozat néven ; a későbbi módosítások egy másfél tonnás teherautó alvázát használták. 1914-1916 között különféle módosításokat szállítottak Oroszországba. 1915. március 6-án 60 páncélozott járművet rendeltek továbbfejlesztett kivitelben - Austins a 2. sorozatból . Erősebb motort használtak, mint az 1. szériában, és a páncél vastagabb lett. 1916. augusztus 25-én további 60 páncélozott járművet rendeltek - a 3. széria "Austin"-ját , jellemzőiben hasonló a 2. sorozathoz. Szintén 1916-ban rendeltek 60 alvázat ebből a módosításból, hogy megszervezzék a páncélozott járművek összeszerelését ezeken az alvázakon Oroszországban (később ezek alapján Austin-Putilovets páncélozott autókat építettek ).
Egy másik, néha 1918-as austini modellnek nevezett módosítást 1917 -ben rendeltek meg , de az oroszországi forradalmi események miatt nem küldték el a megrendelőnek. Ezeket a gépeket a britek használták a nyugati fronton, Mezopotámiában és Afganisztánban [1] .
Miután táviratot kapott General Secretevtől 48 Austin páncélozott jármű angliai vásárlásáról (a dokumentumokban ezeket az 1. üres vagy 1. sorozatú járműveknek nevezték), a Vezérkari Főigazgatóság GVTU (GUGSH ) autóipari osztálya ), a Katonai Autósiskola és a Tiszti Puskás Iskola képviselőivel együtt megkezdte a páncélos alkatrészek állományának fejlesztését. 1914. december elején engedélyezték a 19-es számú géppuskás szakasz állományát, amely három austini géppuskás páncélozott járműből, négy személygépkocsiból, egy 3 tonnás teherautóból, egy autószerelő műhelyből, egy tartálykocsiból és 4 motorkerékpárból állt. , az egyik oldalkocsis. Ugyanakkor minden páncélozott autó kapott egy autót és egy oldalkocsi nélküli motorkerékpárt karbantartásra. A szakasz állománya - négy tiszt (parancsnok- törzskapitány és három tiszthelyettes - hadnagy ) és 46 fő altiszt és közkatona.
Az Orosz Hadsereg páncélos egységeinek sajátossága, hogy megalakulásuk kezdetétől jelentős részük volt önkéntesekből, és nem csak tisztek, hanem altisztek is. Az altisztek között jelentős része volt a soron kívüli, illetve a lakatos és szerelő szakképzett önkéntesekből. A páncélosoknál szolgálatot teljesítők túlnyomó többsége írástudó volt, jól és gyorsan elsajátította ezt a páncélozott járművet , amelynek használata műszaki felkészültséget igényelt. Amikor géppuskás szakaszokhoz rendelték be, kiképzett tüzéreket, géppuskásokat és sofőröket választottak ki . A páncélosok tisztjei közül a tüzérségi és őrségi alakulatok jelentős része, valamint a háború előtti felsőfokú műszaki végzettséggel rendelkező vagy mérnökök hadi zászlósok . Ez oda vezetett, hogy már 1915 közepén a páncélosok váltak a katonai elitté. Ezt elősegítette a páncélozott autók aktív használata a csatákban, és a kitüntetett személyzet magas százaléka. Archív másolat 2017. június 23-án a Wayback Machine -nél . Ezért a többségben lévő páncélosok nem engedtek a különböző pártok izgatásának, és hűek maradtak az 1917-es eskühöz.
A páncélos egységeknél bevezették a bőr egyenruhákat (bőrnadrág és kabát) és az eredeti sapkát napellenzővel - először szerelték fel így az 1. géppisztolyos társaság katonáit. Ez a cég két emblémát használt a vállpántok titkosítására - autót és géppuskát, és 1915-ben a Katonai Osztály 328. számú parancsára bevezették a géppuska egységek emblémáját - az autó és a géppuska kombinált szimbolikáját. egységek. Az emblémát vállpánton hordták, fehér vagy sárga fémből készült, szintén festékkel hordták fel.
Az első géppuskás szakaszok megalakulása közvetlenül a külföldről érkező páncélozott és segédjárművek megérkezése után kezdődött. 1914. december 20-ra 8 szakasz (5.-12.) állt készen, amelyek december 21-én indultak a hadseregbe . Az ezekben a szakaszokban lévő autók különböző márkájúak voltak (Benz, Pierce-Arrow, Locomobile, Packard, Ford és mások), Humbert és Enfield motorkerékpárok, fehér teherautók, Nepir műhelyek, Austin tank. A szakasznak szállított összes jármű új volt, Secretev ezredes bizottsága vásárolta. Ez alól kivételt képeznek a tartalék autógyártó cégtől származó autók. Az első géppuskás szakaszokat egy oranienbaumi tiszti puskaiskola és egy petrográdi katonai autósiskola alkotta. [2]
Az ellenséggel való első ütközések azonban feltárták a páncélozott autók hiányosságait. A gyakori sebességváltó meghibásodások és az elégtelen (5 mm-es) páncélvastagság miatt szükséges volt az Angliában vásárolt Austin páncélozott járművek finomítása: a járműveket elölről visszahívták és a putilovi gyárban új törzset kaptak (a gyártásához egy 8-as mm vastag izhorai üzemben gyártott páncéllemezt ) és megerősített vázat és hajtótengelyt használtak . A kerekek abroncsai a speciális keverékkel való feltöltésnek köszönhetően golyóállóvá váltak [3] . Ezt követően az Austin páncélozott autókat az orosz birodalmi hadsereg csapatai aktívan használták Dvinszk védelme ( 1915 ), Bruszilovszkij áttörése ( 1916 ) stb. során. Lenin egy ilyen páncélozott autóból beszélt, amikor április 3 -án Petrográdba érkezett ( 16), 1917 .
Az 1917. februári és októberi események után az austini páncélozott járművek főként a Vörös Hadsereg páncélos egységeibe kerültek . Számos Austint használtak a fehér mozgalom különböző részei is .
Az elfogott Austinokat a Német Birodalom és a Weimari Köztársaság aktívan használta a belső rend fenntartásának eszközeként – különösen a müncheni felkelés ( 1919 ) leverése és a Weimari Köztársaság más forradalmi kitörései idején. Emellett számos ilyen járművet az UNR hadserege használt az oroszországi polgárháború idején .
Általánosságban elmondható, hogy az austini páncélozott járművek sikeres járművek voltak, koruknak megfelelőek. A jó manőverezőképesség és mobilitás, a könnyű páncélozott autó erős fegyverzete és az elfogadható páncélzat (az 1. sorozaton - átfoglalás után) lehetővé tette ennek a páncélozott autónak, hogy sikeresen megoldja a rábízott feladatokat - felderítést és biztonságot végezzen, kommunikációt biztosítson, üldözze az ellenséget, kísérje el a gyalogságot, és haladéktalanul támogassa a csapatokat veszélyes irányokban
Az is fontos, hogy a polgárháború idején az Austiniak voltak az elsők a páncélozott járművek számában Oroszországban.
Az erős motornak köszönhetően a föld- és országutakon a dinamikus jellemzők tekintetében a Vörös Hadsereg és a Fehér hadsereg más páncélozott járművei szintjén voltak. De a Putilov-gyár austini páncélozott autója, amely hasonló fegyverzettel és páncélzattal, valamint szoros tömeggel rendelkezett, a gyengébb motor miatt (50 LE az Austin és 72 LE a Fiat esetében) kisebb teljesítménysűrűségű volt, és jelentősen elmaradt a Fiattól. sebesség és manőverezhetőség [4] . Terepfutásban az austiniak csak a kerekes lánctalpas Austin-Kegresses mögött voltak [5 ] .
Az utasszállító alváz (bár megerősített típus) használata az 1. sorozat páncélozott autójának alapjaként bizonyos veszteséget okozott a megbízhatóságban - például az Austin 1. sorozat hátsó rugók és a hátsó tengely differenciálműve nem volt elég erős .
A későbbi módosítások egy másfél tonnás teherautó alvázát használták, és megbízhatóbbak voltak [6] .
A Battle of empires 1914-1918 számítógépes játékban látható.
"Austins" le van foglalva az izhorai üzemben. A bal oldalon Mgebrov-White
Páncélautó "Austin" 1. sorozat és junkerek a Palota téren , 1917.
Német "Austin" a Freikorps egyes részein, 1919.
"Austin" az " Ataman Bogaevsky " 3. sorozatból a Doni Hadseregben , 1919.
Az UNR hadsereg Gaidamaksjai az austini páncélautónál, 1919.
Krasnogvardeisky "Austin" 2. sorozat legkésőbb 1921-ig.
Az 55. ABO KA katonái és török katonák az "Austin" páncélautónál, amely a "Thunder" nevet viseli. Örményország , 1921
| Brit páncélozott autók az első világháborúban | ||
|---|---|---|
| Géppuskás páncélozott járművek |
| |
| Ágyú páncélozott járművek |
| |
| Egyéb fejlemények |
| |
| Gyarmati és rögtönzött páncélozott járművek |
| |
| ||