| Nakashidze-Sharron | |
|---|---|
| "Sharron" páncélozott autó próbák alatt. Oroszország, 1906 | |
| Charron-Girardot-Voigt | |
| Osztályozás | géppuskás páncélautó |
| Harci súly, t | 2.95 |
| Legénység , fő | 4-5 |
| Sztori | |
| Gyártó | Charron |
| Gyártási évek | 1905-1908 _ _ |
| Éves működés | 1905-1914 ( ? ) |
| Kiadott darabszám, db. | 11 [1] |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4800 |
| Szélesség, mm | 1700 |
| Magasság, mm | 2400 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 4.5 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 4.5 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 4.5 |
| Alul, mm | 4.5 |
| Hajótesttető, mm | 4.5 |
| Homlokvágás, mm/fok. | 4.5 |
| Vágódeszka, mm/fok. | 4.5 |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 4.5 |
| Toronytető, mm/fok. | 4.5 |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 1 × 8 mm Hotchkiss |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
Charron , benzines, 4 hengeres, soros, karburátoros, folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 37 |
| Autópálya sebesség, km/h | 45 |
| Terepsebesség, km/h | harminc |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
| Mászás, fok. | 25 |
| Átkelhető árok, m | 3.0 (járdákkal) |
A Nakashidze-Sharron (más néven Sharron-Nakashidze , Nakashidze páncélautó , Charron-Girardot-Voigt ) az Orosz Birodalom fegyveres erőinek géppuskás páncélozott járműve . Az első páncélozott autó, amely az orosz hadsereg szolgálatába állt. A páncélautó-projektet 1904 -ben az orosz hadsereg egyik tisztje , Mihail Nakashidze fejlesztette ki a francia " Charron, Girardot e Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ) cég autójának alapja alapján. Az 1905 -től 1908- ig tartó időszakban a Charron, Girardot et Voigt cégnél az Orosz Katonai Minisztérium megbízásából több páncélozott jármű készült Nakashidze rajzai alapján, amelyek egy részét Oroszországba szállították. Egy másik változat szerint Nakashidze hercegnek semmi köze nem volt ennek a gépnek a fejlesztéséhez, és szerzője Guyet francia tüzérezredes volt.
1904-ben a mandzsúriai hadsereg szibériai kozák ezredének parancsnoka , Mihail Nakasidze , a tábornok fia, Alexander Nakashidze herceg saját kezdeményezésére kidolgozott egy géppuskás páncélautó projektjét, figyelembe véve a háború tapasztalatait. Mandzsúria. Nem sokkal az orosz-japán háború vége előtt Nakashidze bemutatta projektjét a katonai osztálynak, ahol megkapta a mandzsúriai hadsereg parancsnokának, Nyikolaj Linevics tábornoknak a támogatását . Az energikus tiszt kezdeményezését jóváhagyták. Az autó orosz rajzok szerinti megépítését a francia Charron, Girardot et Voigt cég rendelte meg, amely 1902 -ben mutatta be a világ egyik első páncélozott járművét - a Charron 50CV -t . M. Kolomiets "Orosz páncélozott autók harcban" című monográfiája azonban tagadja Nakasidze szerzőségét egy páncélozott autó létrehozásában. Emellett azt is jelezték, hogy a herceg a „ Charron, Girardot e Vois ” társaság képviselője volt, és csak a vezérkarban lobbizott érdekeiért. Levelezésben különösen a vállalat páncélozott járművek részlegének igazgatójaként mutatkozott be, és valójában társtulajdonosa volt. A projekt valódi szerzője Guyet francia tüzérezredes.
1905-ben páncélozott autót gyártottak és szállítottak Oroszországba. [2] Igaz, Charron, Girardot et Voigt nem egy, hanem két páncélautót szerelt össze – a másodikat a francia hadseregnek szánták. [egy]
Az Orosz Birodalomba érkezéskor a páncélozott autót kiterjedt teszteknek vetették alá. A Nakashidze-Sharron különösen a Szentpétervár - Oranienbaum - Venki útvonalon tett tesztet , amelynek során a páncélozott autó autópályákon és országutakon, valamint terepen és szántóföldön egyaránt mozgott. A futásteljesítmény az autó meglehetősen magas fokú megbízhatóságát mutatta. Az oranienbaumi lövésziskola próbalövései is nagyon biztató eredményeket mutattak. Ugyanebben az 1905-ben az autót a Krasnoselsky manőverekben használták. A Katonai Osztály különbizottsága a páncélozott autót meglehetősen alkalmasnak találta felderítésre, kommunikációra, harci lovasságra, valamint a visszavonuló ellenség üldözésére.
A tesztek eredményei alapján a hadügyminisztérium 10 autóalvázat szándékozott rendelni Franciaországban, hogy azokat már Oroszországban, az izhorai gyárban lefoglalhassa . Az üzem nagy munkaterhelése miatt azonban úgy döntöttek, hogy a Charronnak 10 kész páncélozott járművet rendelnek meg. A páncélozott járművek 1908-ban készültek el, és Oroszországba küldték, de Németországon áthaladva két járművet a német vámhatóság lefoglalt, "hogy felmérje képességeiket". Valamivel később megjelentek a Landwehr -manővereken . [1] [2]
Ezenkívül töredékes adatok szerint több Nakashidze-Charron páncélozott járművet gyártottak a francia hadsereg számára a charroni gyárakban, amelyek kialakítását egy tengerésztiszt, a harmadik fokozatú Guillet kapitány kissé modernizálta.
A páncélautó teljesen zárt törzse 4,5 mm vastag, páncélozott króm-nikkel acélból készült, amely megvédte a járművet a golyóktól, lövedékek és repeszek ellen . A hajótest páncéllemezeit szegecsekkel rögzítették a kerethez . Előtte kapott helyet a motor, közvetlenül mögötte a vezérlőrekesz, majd a harctér körforgású toronnyal.
A legénység be- és kiszállása a bal oldali ajtón keresztül történt, amely a far felé nyílt. Az irányítási osztályon a sofőr a bal oldalon, a páncélozott jármű parancsnoka a jobb oldalon volt. A csatatér megfigyelésére nézőhelyek és periszkóp álltak rendelkezésükre . A láthatóság javítása érdekében a vezetőülésből a harcon kívül a ferde szélvédő vízszintes helyzetbe emelhető. Érdekes módon a hajótest oldalain három nagy ablak volt (kettő a jobb és egy bal oldalon), amelyeket szükség esetén páncélozott pajzsokkal zártak le. Ez a döntés lehetővé tette a legénység kényelmének jelentős növelését a menetelés során a meleg időben. A hajótest mindkét oldalára átlósan U-alakú acélhidakat erősítettek, amelyeket harci helyzetben eltávolítottak, és nagy árkok, árkok, árkok leküzdésére használtak.
A harctér tetején, a vezérlőtér mögött található egy közepes méretű hengeres torony, ferde tetőlemezekkel. Ugyanakkor az elülső ferde egyben sraffozás is volt, melynek fedele vízszintes helyzetbe emelhető, valamint a vezérlőrekesz elülső páncéllemeze. Nagyon érdekesen oldották meg a torony elfordításának mechanizmusát, amely utólag nem rendelkezett a szokásos golyóscsapággyal. A torony a harci rekesz padlójára erősített oszlopon nyugodott. Kézzel, az oszlop vezérorsója mentén mozgó kerék segítségével lehetett a tornyot a hajótest fölé emelni és elfordítani. Csak ebben a helyzetben lehetett géppuskából körtüzet biztosítani. [1] [2]
A páncélozott autó fegyverzete egy 8 mm-es "Hotchkiss" géppuska volt , amelyet egy speciális konzolon lévő toronyba szereltek fel . Ezen kívül egy páncélozott autó karosszériájában szállítottak egy másik, azonos módosítású géppuskát - tartalékot. [1] [2]
A páncélautó erőműve egy folyadékhűtéses, 4 hengeres soros Charron karburátoros motor volt, 37 LE teljesítménnyel. Val vel. , amely lehetővé tette, hogy az autó 45 km / h sebességet érjen el autópályán és 30 km / h sebességet sziklán haladva . Figyelemre méltó, hogy az akkoriban megszokott, indítókart használó motorindító rendszer mellett a vezérlőtérből is lehetett indítani a motort, ami harci helyzetben volt fontos. A javítás és karbantartás céljából a motorhoz való hozzáférést levehető fedelű nyílásokon keresztül biztosították, amelyek a motortér minden falában rendelkezésre álltak.
Alváz – hátsókerék -hajtás (4 × 2), hosszirányú, félig elliptikus laprugókon futó felfüggesztéssel . A futóműhöz fából készült küllős kerekek voltak, golyóálló gumikkal, páncélsapkákkal borítva. A hátsó kerekeket ezenkívül félkör alakú páncélozott burkolat borította. [egy]
Az éjszakai mozgáshoz a páncélozott autót nagy, eltávolítható fényszóróval - spotlámpával szerelték fel, amely a motortér elülső ferde lapja előtti állványon található. Harci helyzetben egy második fényszórót használtak a megvilágításhoz, amelyet a hajótest elülső páncéllemezébe szereltek be az elülső ablak alá, és páncélozott redőnnyel takarták le. [egy]
A páncélautó harci legénysége három főből állt; a parancsnok és a sofőr az irányító osztályon, a lövész pedig a géppuska toronyban helyezkedett el. A hajótesten kívül azonban a legénységen kívül 2-5 személy is elhelyezhető, vagyis az autó páncélozott szállítóeszközként is használható , például gyalogosok felderítő (felderítő) csoportjait, kommunikációs tisztjeit szállítva. , sebesült katonák, orvosok stb. [egy]
A "Nakashidze-Sharron" páncélozott autók az orosz hadsereg első soros páncélozott járművei lettek. A páncélozott autók Oroszországba érkezésükkor behatoltak a szentpétervári, kijevi, vilnai és varsói katonai körzet speciális kiképző egységeibe. Furcsa módon azonban nem kaptak további kérelmet. E páncélozott járművek első világháborús és polgárháborús használatáról mindenesetre nincs adat . [egy]
Kétségtelen, hogy a maga idejében a Nakashidze-Sharron egy nagyon fejlett harci jármű volt. A páncélozott autó számos mérnöki és műszaki megoldást testesített meg, amelyek később klasszikussá váltak: teljes testű páncélzat, periszkóp a csatatér biztonságos megfigyelésére, kör alakú géppuska torony, golyóálló gumiabroncsokkal ellátott kerekek, a motor vezérlésről történő indításának lehetősége. rekesz. A katonai bizottság megállapította, hogy a páncélautó kiválóan alkalmas felderítési feladatok megoldására, harci zónában történő kommunikációra, lovassági támadások visszaverésére, valamint az erők hadműveleti áthelyezésére veszélyes területekre, ideértve azokat is, amelyeket csapatok nem fednek le. A bizottság jelentése többek között a következő, nagyon előrelátó mondatot tartalmazta: a páncélozott járműveknek "tág jövőjük van, mint segédeszköz a harctéren" [3] .
Ennek ellenére a páncélozott autó ötlete nem kapott megfelelő támogatást a katonaságtól. Mihail Nakasidze halála a Pjotr Sztolipin miniszterelnök dachájában 1906. augusztus 25-én (12) történt robbanás során véget vetett Nakasidze-Sharron sorsának . Alkotójuk energiája nélkül a páncélozott járművek képletesen szólva "a polcon hevertek". Gyártásukra további megrendelés nem érkezett, és az első világháború kezdetére gyakorlatilag páncélozott járművek nélkül közeledett az Orosz Birodalom.
A hadmérnökök által a Nakasidze-Sarronov üzemeltetése során szerzett tapasztalatok azonban az egyik oka annak, hogy 1914 végére Oroszország beindíthatta saját páncélozott autóinak gyártását, amelyek nem voltak rosszabbak a nyugati társaiknál, mint pl. mint Garford-Putilov és Russo- Balt Type C ", és hatékonyan használja őket a csatákban. [4] [5]