Moszkvich-410

A Moskvich-410  egy szovjet összkerékhajtású , kis terepkategóriájú, I. csoportba tartozó jármű , amelyet 1957-1958 között gyártottak a moszkvai kisautógyárban ( MZMA ). Valójában a Moskvich-402 és Moskvich-407 szedánok összkerékhajtású változata volt , megerősített egyszínű karosszériával és egyéb módosításokkal, a vidéki lakosok igényeihez igazodva. 1959-1960 - ban . _ a Moskvich-411 összkerékhajtású kombi is készült . Az összkerékhajtású járművek gyártását az MZMA-nál a 60-as évek elején korlátozták, mivel a Moskvich-407 exportprogram növekedése miatt az üzemben hiányzott a termelési kapacitás. Összességében az 1957-1961. Moskvich-410-ből és Moskvich-410N-ből 7580, Moskvich-411-ből 1515 példány készült. [egy]

A teremtés fogalma és története

Röviddel a szűzföldek fejlesztésére irányuló kampány kezdete után , a terepen lévő berendezések gyors javításának szükségessége miatt felmerült a kérdés, hogy a gépkezelőket személyi járművekkel látják el. A GAZ-69 nem volt alkalmas erre a célra a túlzott üzemanyag-fogyasztás miatt. 1955 - ben a Gorkij Autógyárban megalkották az M72, ismertebb nevén GAZ-M-72 első prototípusait  - egy kényelmes terepjárót, amely az újratervezett Pobeda karosszérián és a GAZ-69 egységeken alapul [1] . A személygépkocsikra épülő terepjárók ötlete felkeltette a párt legfelsőbb vezetését.

1956 - ban megkezdődött az M-73 prototípus fejlesztése , a fő különbség az előzőhöz képest az volt, hogy a semmiből készült, anélkül, hogy bármilyen testhez kötötték volna [1] . A motort és számos egységet a Moskvich-402- től kölcsönözték . A GAZ-nál azonban akkoriban nem volt elegendő gyártási kapacitás, minden fejlesztést áthelyeztek az MZMA-hoz, az autót nem gyártották sorozatba.

Számos tervezési újítás (például egy kétlépcsős osztómű) mellett az új SUV nagyrészt a Moskvich-402-t másolta. 1957 első negyedévében a Moskvich-410 tömeggyártásba került.

A 410-es tömeges működése számos hibát tárt fel (lásd: Tervezési hibák ), ezért szinte azonnal megkezdődött a munka az MZMA -n egy teljesen új összkerékhajtású Moskvich létrehozásán. Az első prototípust 1957-ben állították össze. A prototípus külsőleg és szerkezetileg is az amerikai Willys MB SUV -ra hasonlított . 1958-ban a karosszériát megváltoztatták - egy vászon kabrió tetejű prototípus a "Moskvich-415" nevet kapta. 1960-ban egy teljesen fém testű modellt terveztek - Moskvich-416.

1961- ben , az MZMA vezetőségének megváltozásával a prioritások megváltoztak. Az üzem vezetése határozatot fogadott el egy terepjáró-család fejlesztésének leállításáról és a nyugaton keresett Moskvich-407 gyártásának növeléséről. A 415. és 416. soha nem került gyártásba.

Tervezési áttekintés

A 402-es modellhez képest a Moskvich-410 megerősített karosszériát kapott, átvette a Pobeda kormánymechanizmusát , a motor kenőrendszerét olajhűtővel szerelték fel, és az első tengelyen Bendix-Weiss állandó sebességű csuklókat használtak. Egy kétsebességes osztóművet kifejezetten a 410-hez terveztek . A teleszkópos lengéscsillapítókat karos lengéscsillapítókra cserélték. Utóbbiak alkalmasabbak voltak off-road használatra. A 410-esre 6,40-15 "nagyobb méretű, speciális "fogazott" futófelület-mintázatú gumikat szereltek fel. A hasmagasság 220 mm-re nőtt, ami növelte a terepjáró képességet. Az autó akár 0,5 m-es gázlót tudott leküzdeni mélység és emelkedés 33-ig A sebességváltó áttételeit , aminek következtében a tapadás javult, de a maximális sebesség csökkent ( a 402-es 105-115 km/h -ról 85  -re a 410-ben ).

Az 1958-ban korszerűsített Moskvich-410N és a Moskvich-411 kombi, amelynek gyártása egy évvel később kezdődött, új, erősebb motort és 4 sebességes sebességváltót kapott a Moskvich-407-től. Csökkentett a hátsó tengely véghajtás áttétele (de ezzel egyidejűleg a sebességváltó teljesítménytartománya 8,25-ről 8,9-re nőtt), ami 10 km/h-val növelte a maximális sebességet. A „Moskvich-410” még mindig nem volt teljes értékű terepjáró, amelyet a GAZ-69-vel egy időben gyártottak. A használati utasítás egyértelműen jelzi, hogy a Moskvich-410 összkerékhajtású járművet „csak a fokozott terepjáró képesség jellemzi, de nem terepjáró, ezért nem szabad megpróbálni használni különösen nehéz utakon és képességeiknek nem megfelelő feltételek” .

Tervezési hibák

A magas tömegközéppont miatt a Moskvich-410 instabil volt az úton. Tehát, amikor nagy sebességgel kanyarodott vagy oldalirányú gurulásnál, az autó hajlamos volt a borulásra.

A karosszéria felépítése nem volt elég merev. Ha terepen, nagy terhelés mellett működtek, a karosszéria erőelemei gyorsan „elfáradtak” , és szétrobbanhattak.

Mindezek ellenére az autó számos példánya sikeresen fennmaradt a mai napig, és működőképes.

Moskvich-410 a moziban

• Ne legyen 100 rubel... (26-27 perc a filmből - az autó az út szélén van, szürke)

A játék- és szuveníriparban

2010 szeptemberében az " Auto Legends of the USSR " projekt keretében a sötétzöld Moskvich-410 autómodell 42. számmal jelent meg.

Módosítások

• MZMA-410 (1957-1958) - alapvető szedán Moskvich-402 karosszériájával és motorjával;
• MZMA-410N (1958-1961) - modernizált szedán Moskvich-407 karosszériájával és motorjával;
• MZMA-411 (1959-1961) - kombi Moskvich-423N karosszériával;

• MZMA-431 (1960) - egy kisteherautó Moskvich-430 karosszériával, az egyetlen prototípus készült.

Irodalom

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moszkvich-410. Rövid kezelési útmutató / Szerk. A. F. Andronov. — M .: MZMA , 1959.
• [2]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 A Szovjetunió autólegendái  : magazin. - 2010. - 42. sz . — ISSN 2071-095X . (Orosz)
2. ↑ L. M. Shugurov. 3 // Oroszország autói. - Moszkva: ILBI, 1998. - 240 p. - (A technika rajongóinak klubja). - 3000 példányban.  — ISBN 5-87483-052-9 .