Aknacsónak - a kis harci hajók osztálya - aktív aknafegyverek hordozói - rúd , vontatott , dobó vagy önjáró aknák / „ Whitehead aknák ” ( torpedók ; a „Whitehead akna” elnevezés az orosz birodalmi haditengerészetnél megmaradt minden rendszer és gyártó torpedói 1917 -ig ).
Aknacsónakokat aknamezők elhelyezésére is használtak . A 19. század utolsó harmadában - a 20. század elején terjedtek el, és a rombolók (amelyek a rombolók előfutárai voltak ) és a torpedócsónakok előfutárai lettek . Számos államban és országban, köztük az Orosz Birodalomban , hivatalosan nem tettek különbséget az aknás csónakok és a rombolók között, és több kifejezés is létezett az aknahajók megjelölésére - aknahajó , bányahajó , bányahajó , bányahajó . Idővel a „romboló” kifejezés megjelent az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériumának dokumentumaiban, amelyet Konsztantyin Nyikolajevics admirális nagyherceg 1878. április 15-i parancsa rögzített . Az ebben a cikkben ismertetett bányászhajók – aktív aknafegyverek hordozói – nem tévesztendők össze az aknás csónakokkal (általában aknavetős csónakoknak nevezett) – a Munkás- és Paraszt Haditengerészet által a folyókon és a Balti-tengeren használt több rakétavető hordozóval . a Szovjetunió a Nagy Honvédő Háború idején [1]
A bányászhajók a következő főbb különbségekkel rendelkeztek a rombolóktól:
Ugyanakkor számos tévhit él a bányahajók és a rombolók közötti különbségekkel kapcsolatban:
Általában a fő különbség a bánya- és torpedócsónakok között a belső égésű motorok jelenléte az utóbbiban és a torpedócsónakok lényegesen nagyobb teljes sebessége. A valóságban azonban nincs egyértelmű technikai és kronológiai határ az akna- és torpedócsónakok között: az előbbiek a fokozatos evolúciós fejlődés során átalakultak az utóbbiakká. Az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején. John E. Thornycroft brit cége több Dragonfly típusú bányahajót épített, amelyek 14 hüvelykes ( 355,6 mm ) torpedócsővel voltak felszerelve, és benzinmotorral voltak felszerelve . A Temzén végzett tesztek során 20 csomós teljes sebességet mutattak [9] . 1904 -ben az amerikai Flint cég tíz 35 tonnás Nixon rombolót ajánlott fel Oroszországnak (a projekt szerzőjéről, L. Nixonról nevezték el) gázolajjal működő hajtóművekkel (a rombolókat 1905 tavaszán Szevasztopolba küldték ) [10] . Végül 1906 -ban Atillio Bisio terve alapján az olasz FIAT cég megépítette a 8,4 tonnás Fiat Muggiano bányahajót - szintén benzinmotorral (ez lett az első bányahajó, amelynek három tüzelési pontja volt - 37 mm-es ágyú és két géppuska) [9] . Másrészt az Egyesült Királyságban a második világháború idején MGB típusú gőzturbinás tüzérségi-torpedóhajókat építettek [11] .
Ami a sebességet illeti, a bányahajók közül a leggyorsabbak (a brit (de az olasz flotta számára) 1883-1884 - ben épült Euterpe sorozat ) 25 csomós sebességet értek el [12] , a leglassabb torpedócsónakok (olasz MAS 1 típus ). 1915 -ben épült ) teljes lökete mindössze 23 csomó volt [13] .
A fejlesztés kezdetén az aktív szállítójárművekkel felszerelt aknafegyvereknek két problémát kellett megoldaniuk. Az első a „gerilla-hadviselés eszköze”, amikor a kis anyagi és ideiglenes beruházások lehetővé tették a hatékony és bizonyos mértékig egyenrangú harcot a drága nagy hajók flottájával. A második az, hogy harci eszközként játsszák a tatukat , akiknek a páncélzata megjelenésük óta egy ideig megnyerte a versenyt a haditengerészeti tüzérséggel – ez a legnagyobb mértékben a Virginia -i (korábbi Merrimac ) és Monitor elleni csatában nyilvánult meg március 9 -én. , 1862 , amikor a hajók több órán át tüzérségi párbajt vívtak, de nem tudtak áthatolni egymás páncélzatán [14] .
Ennek megfelelően felmerült egy olyan eszköz, amely képes eltalálni a tatu páncélöv alatti víz alatti részét . A következő években ez a cél nehéz technikai feladattá vált az első torpedók alkotói számára: a torpedónak folyamatosan szigorúan kellett haladnia egy adott mélységben (azokban az években - körülbelül 1,5-2 méter) - a páncélöv alatt, de nem úgy mélyen, hogy áthaladjon a hajó gerince alatt . A XIX. század 70-es éveinek elejéig (az első sikeres torpedók megjelenése előtt) technikailag csak aknák álltak rendelkezésre - gátaknák vagy aknák, amelyeket kis hajókkal – tengeralattjárókkal és félig tengeralattjárókkal – titkosan szállítottak egy ellenséges hajóra, amelyek akkoriban nagyon tökéletlenek voltak. , vagy csónakok.
Az első kísérlet a tengeri aknafegyverek használatára az 1775-1783-as amerikai függetlenségi háború idején történt. Az első tengeri akna hordozója (nagy feltevések mellett a 19. században elfogadott rendszer szerint vontatott aknának minősíthető; a mai besorolás szerint tárgyakna , mivel fixen a hajótestre szerelték fel. a megtámadott célpont) David Bushnell „ Turtle ” ( eng . . „Turtle” ) tengeralattjárója volt. A támadás sikertelen volt - nem lehetett fúróval rögzíteni az aknát a célhajó fenekén (nem sokkal előtte rézlemezzel burkolva, hogy megvédje magát a faférgektől ). Az „ Eagle ” 3. osztályú brit csatahajó ( magyarul HMS „Eagle” ) legénységének egyik tagja sem tudta, hogy az első víz alatti támadásnak voltak kitéve [15] .
A gőzhajó első prototípusa ("páncélozott csónak") oszlopaknafegyverzettel ("akna kos") Oroszországban, a Nikolaev hajógyárban készült el , feltehetően 1863 -ban vagy 1864-ben, egy főmérnök kezdeményezésére és tervei alapján. később mérnök altábornagy ) E. B. Tizenhausen . A hajót egy speciálisan kijelölt bizottság tesztelte, és „megfelelőnek” találta, de ezt az ötletet csak 1876 -ban fejlesztették tovább az orosz haditengerészetben .
A kis bányászhajók első harci alkalmazása az 1861-1865 -ös amerikai polgárháború idején volt . És tovább - az 1877-1878 - as orosz-török háború idején .
Az 1877-1878 - as orosz-török háború után , amely során az első sikeres torpedótámadás megtörtént, az oszlopok, vontatások és aknák kidobása háttérbe szorult (de nem az orosz haditengerészetben, ahol az aknák 1905 -ben is szolgálatban maradtak ), átadva a pálmát az „önjáró aknáknak” (torpedóknak).
A háború kitörésével a déliek nyílt versenyt hirdettek a legjobb tengeralattjáró projektre. A bemutatott projektek közül előnyben részesítették Aunley mérnök projektjét, akinek vezetésével egy sor kis tengeralattjárót (pontosabban félig tengeralattjárókat) építettek. Az első hajó a "Dávid" nevet kapta (a bibliai hős , Dávid nevével , aki legyőzte az óriás Góliátot ; a "góliát" alatt természetesen az északiak felszíni hajóit értették ) [16] .
1863 októberében egy ebbe a sorozatba tartozó hajó megtámadta az északiak horgonyzó páncélos hajóját, de a robbanás idő előtt történt, és a hajó meghalt. Négy hónappal később a " Hunley " ( magyarul " HLHunley " ) csónak is hasonló kísérletet tett , de a közelben elhaladó gőzhajó által keltett hullámtól vizet merített és elsüllyedt [16] . Végül 1864. február 17- én a Hunley lett az esemény hőse, amelyről a polgárháború haditengerészettörténete ír:
Január 14-én a haditengerészet minisztere levelet írt Dahlhorn admirálisnak, a charlestoni flotta parancsnokának, hogy a kapott információk szerint a Konföderáció egy új hajót bocsátott vízre, amely képes megsemmisíteni a teljes flottáját ... Február 17-én a Charleston előtt horgonyzó, 1200 tonnás vízkiszorítású, újonnan épített gyönyörű Housatonic ( eng. "Housatonic" ) hajó a következő körülmények között semmisült meg: körülbelül 20 óra 15 perckor 50 méterről gyanús tárgyat vettek észre. a hajó. Úgy nézett ki, mint egy hajón úszó deszka. Két perc múlva már a hajó közelében volt. A tiszteket előre figyelmeztették, és leírást kaptak az új "pokoli" gépekről, és tájékoztatást kaptak arról, hogyan lehet őket a legjobban megsemmisíteni. Az őrszolgálat parancsnoka elrendelte, hogy lazítsák meg a horgonyköteleket, indítsák mozgásba a kocsit, és hívjanak fel mindenkit az emeletre. De sajnos már késő volt... Száz font puskapor a rúd végén elég volt a legerősebb tatu elpusztításához.
— Tengeralattjárók . Orosz tengeralattjáró flotta. A teremtés története. A tengeralattjáró létrehozása és fejlesztése. Lev Szemjonovics Shapiro. Dávid összetöri Góliátot.Igaz, maga a hajó sem kerülte el áldozata sorsát. Sikeres támadás után a csónak előre megbeszélt visszatérési jelzést adott a partra, majd nyomtalanul eltűnt. Amerikai kutatók szerint, akiknek munkásságát a „Hunley tengeralattjáró törvényszéki vizsgálata” (USA, 2004 ) című dokumentumfilm tükrözi, a csónak halála a saját aknája robbanásából származó mechanikai sérülés következtében következett be. egy másik, a Housatonic halála nagy visszhangot váltott ki, és az egész világon felkeltette a figyelmet, fokozott figyelmet fordítanak a katonai eszközökre, amelyeket a közelmúltig sokan nem vettek komolyan - mind a tényleges tengeralattjárókra, mind az aktív aknafegyverekre.
Az északiak szinte szimmetrikus válasza következett valamivel több mint nyolc hónap elteltével - 1864. október 27 - ről október 28- ra virradó éjszaka gőzindítás Cushing hadnagy ( angol. William B. Cushing ) parancsnoksága alatt, aknával felfegyverkezve. , megtámadta a déliek " Albemarle " csatahajóját , amely a Roanoke folyó torkolatánál , a Plymouth sztrádáján állt . A kilövőcsapatnak sikerült leküzdenie a rönkök védő gémjét (egyszerűen szétkapcsolva), és egy oszlopaknával eltalálta a csatahajó víz alatti részét. A hajó perceken belül elsüllyedt. A hosszú csónak is meghalt, vagy egy túl közeli robbanás miatt, vagy azért, mert a süllyedő tatu alkotta örvény magával ragadta [17] .
Meg kell jegyezni, hogy abban az időben a gőzfelszíni csónakok / csónakok könnyebben hozzáférhetők és technikailag praktikusabbak voltak az aktív aknafegyvereknek, mint a félig merülő és víz alatti hajók (amelyek csak a műszaki fejlődés kezdeti szakaszában voltak, és nagyon jelentős korlátokkal rendelkeztek). technikai tökéletlenségükkel összefüggő harci felhasználási lehetőségekben). Természetesen a bányahajók (főleg az elsők) is nagyon tökéletlenek voltak - de még mindig sokkal kisebb arányban.
Összességében az amerikai polgárháború során a Konföderációs flotta körülbelül 50 haditengerészeti hadihajót veszített el, amelyek közül körülbelül 40 (80%‼) halt meg aknák miatt – lebegő (horgonyzó és sodródó), oszlopos és vontatott [17] .
Az 1860-as évek legelején G. I. Butakov orosz admirális (később teljes admirális ) kísérletezni kezd aknás fegyverekkel. 1862- ben a Balti -tengeren gyakorlatilag megállapította, hogy egy oszlopaknaoszlop minimális hossza 20-25 láb (kb. 6-7,5 méter ) legyen – ilyen távolságban a szükséges teljesítményű portöltet víz alatti robbanása megtörtént. nem árt a támadó hajónak. Butakov egyik tanítványa az aknafegyverek területén midshipman (az 1877-1878 - as orosz-török háborúban hadnagy ; később - admirális ) S. O. Makarov volt, akinek vezetése alatt az 1877-1878 - as orosz-török háborúban . Az orosz tengerészek sikeresen alkalmaztak rúd- és vontatott aknákat, valamint végrehajtották a világtörténelem második és harmadik (utóbbi volt az első sikeres) harci torpedótámadását is [18] .
1870 -ben Németország volt az első európai ország , amely a nemzeti katonai hajóépítési programba bevont egy hat bányahajóból álló sorozatot (a vízkiszorítást tekintve - 24-34 tonnás - ezek inkább rombolók voltak), amelyek mindegyikének két-két hajót kellett szállítania. pólusaknák. De miután úgy döntött, hogy az alacsony sebesség miatt (legfeljebb 8 csomó ), ami nem teszi lehetővé számukra a modern (akkori) hajók elfogását (még a viszonylag régi, az 1860 -as évek elején épült csatahajók is akkoriban 8,5 csomót adtak ). és még sok más), hatástalanok lesznek, a Német Birodalom haditengerészeti minisztériuma csónakaknarakókká alakította át őket . Meg kell jegyezni, hogy még ezeknek a csónakoknak az építése előtt - az 1860 -as évek végén . - A Kaiserlichmarine -t két kerekes bányagőzössel töltötték fel - "Rival" és "Zefir". Nagyon alacsony sebességük (legfeljebb 5 csomó) és jelentős méretük miatti nagy sebezhetőségük miatt azonban nem tudták ellátni feladataikat [19] .
1872- ben John E. Thornycroft megalkotta a Nautilus sétahajót, amely korának rekordját állította fel - képes volt megelőzni a Temzén evező nyolcasokat (a Nautilus sebessége körülbelül 12 csomó volt). Az újságok Európa-szerte széles körben foglalkoztak ezzel az üggyel – erre még soha senki nem tudott. Nem sokkal ezután az új "Miranda" hajó hihetetlen eredményt mutatott akkoriban - 16 csomót. Ezek az eredmények világhírnevet hoztak Thornycroftnak, az első katonai megrendeléseknek (amelyek között a norvég "Rapp" ( norvég Rapp - "Gyors") bányahajó volt az élen; 1874-1875 - ben az ő projektje alapján Thornycroft cége újabb 7 bányát épített. csónakok különböző országok számára), és hamarosan elismert világvezető szerepet tölt be a bányahajók és rombolók fejlesztésében és építésében.
A "Rapp" bányahajó szerkezeti és műszaki jellemzői: könnyű hajótest vékony acél burkolattal, 15 tonnás lökettérfogattal, kettős expanziós gőzgép , " összetett " típusú, 90 literes kapacitással. Val vel. , átlagsebesség - 12,5 csomó, maximális sebesség - 14,97 csomó [20] .
1874 és 1875 között a Thornycroft hajógyár , amely a Temzén , Chiswick városában található , a fent említettek szerint további közel 7 bányahajót épített ugyanazon projekt szerint: egy -egyet Ausztria-Magyarország (1. sz.), Dánia ( No. 1) és Svédország ("Tavasz"), valamint kettő-két Franciaország (5. és 6. számú) és Oroszország (1. és 2. számú romboló; az elsőt később "Viccnek", a másodikat - " Sulin"). A Rapp-pal ellentétben ezekben a hajókban 180-190 LE teljesítményű gépek voltak. vel, amely 16-18 csomós sebességet biztosított számukra. [21] A Rappa projekt annyira sikeresnek bizonyult, hogy más országokban is megpróbálták lemásolni (ilyen példány volt különösen a svéd Ulven), de a „utánzó hajók” sokkal rosszabbnak bizonyultak - a sebességük. alig haladta meg a maximum 10 csomót [8] .
Az 1870-es évek közepén a Thornycroftnak erős versenytársa volt - az angol tervező, E. Yarrow , aki 4 bányahajót épített, egyenként 11 tonna vízkiszorítással az argentin flotta számára , amelyek nem voltak rosszabbak a Rappnál. Később az Egyesült Államok , Franciaország , Hollandia és Görögország megszerezte ugyanazokat a hajókat . 1878- ban Yarrow megkapta az első parancsot a brit kormánytól a Királyi Haditengerészet számára [22] .
1877 márciusában a Thornycroftnak újabb megbízást adó franciák kezdeményezésére teszteket hajtottak végre, amelyek során a francia flotta Thornycroft által épített aknahajója sikeresen támadott egy oszlopaknával és elsüllyesztette az elavult bayoni hajót. célpontot, miközben teljesen sértetlen marad [23] .
A háború kezdetén a Fekete-tengeren tartózkodó orosz flotta sokszor alacsonyabb volt a töröknél . Nem volt fizikai lehetőség sem a század áttelepítésére a Balti-tengerről, sem az idő új nagy hajók építésére.
Az orosz Fekete-tengeri Flotta aknahajói „két” fronton tevékenykedtek – az aknahajókból álló dunai flottilla és az „aktív védelmi gőzhajó” négy hajója ( kiegészítő cirkálóként , aknagőzösként és aknaszállítóként működött ) " Konsztantyin nagyherceg " (főleg a Kaukázus partjainál működött - Sukhum , Batum , Gagra , de egy műveletet hajtottak végre a Duna torkolatánál ( Sulinában )). Két rombolót is meg kell említeni - az 1-es és a sz. 2. Az odesszai katonai kikötőhöz rendelve mégis részt vettek a "Konstantin nagyherceg" egyik rajtaütésében.
Az első hajók 1876. november végén, a háború előestéjén kezdtek érkezni a Dunára. Oroszország akkoriban nem rendelkezett elegendő számú aknahajóval vagy speciálisan épített rombolóval, ezért a balti flotta hajóiról vett utazó gőzhajókat és birodalmi jachtokat használtak. Legtöbbjük hajóik nevét örökölte [24] .
A Duna Flotilla hajói, más hajókról és hajókról [24] :
A dunai flottilla különleges építésű hajói [24] :
A hajókról eltávolított legénységi csónakok általában egyhengeres gépekkel rendelkeztek 5 indikátor lóerővel, a sebesség árammal 6 csomó volt, az árammal szemben - 2-3 csomó, szembeszélben nem tudtak megbirkózni az árammal mind [24] .
A csónakokat két orroszlopaknával szerelték fel körülbelül 12 méter hosszú póznákon, járom-, gyűszű- és villarendszerrel, amelyeket közvetlenül a hajó törzséhez rögzített "sapkapartokra" rögzítettek. Kezdetben egyes csónakokon két aknákkal ("rúgásokkal") ellátott tatruda is volt, amelyeket egyfajta evezőzárba illesztettek, és tömb- és emelőrendszerrel húzták ki, de hamarosan elhagyták őket, mivel használatuk valószínűtlen volt [24] .
A csónakok rúdaknái két-három ember erőfeszítésével kerültek harci helyzetbe. Az aknák három típusúak voltak: 8 orosz font (3,3 kg ), 15 font (6,15 kg) és 60 font (24,6 kg) portöltetűek. Ahhoz, hogy a rúdaknát a célhajó vízvonala alá hozzuk, a csónaknak 4-5 méterrel kellett megközelítenie, sőt, nagyon közel. A robbanást vagy a törzskapitány Trumberg rendszerének nyomásbiztosítéka , vagy a hajóra szerelt galvanikus akkumulátorral hajtott elektromos biztosíték [24] [25] követte el .
A "Grand Duke Konstantin" aktív védelmi gőzhajó hajói:
A tervek szerint vagy a Byrd szentpétervári üzeméből rendelték meg a csónakokat, vagy a „ popovki ” és a flotta más hajóiról eltávolított meglévő hajókat használták fel. Ennek eredményeként csak egy hajó készült megrendelésre, a többi pedig azok közül került ki, amelyek pillanatnyilag egyszerűen „kéznél vannak”. 1876. december 26-án Makarov 21. számú parancsára nevet kaptak [24] .
Közülük a "Chesma" volt az egyetlen hajó, amely elviselhető volt. Más hajókat csak nyugodt időben lehetett használni, sebességük nem haladta meg a 6 csomót. A csónakok vízkiszorítása átlagosan 6 tonna, hossza kevesebb, mint 20 m. Fegyverzetük kezdetben vontatott aknákból állt (makarov rendszerű „oroszlánhal”; az „oroszlánhal” egy speciális bója által a felszínen tartott és felszerelve ) volt. egy 3 fontos (49,2 kg) puskapor töltettel, viszonylag hosszú (35-40 méteres) kábelen vontatva, a nevüket a sajátos „szárnyakról” kapták, amelyek 30-40 fokkal eltérítették a bányát a nyomtól . elméletileg - ilyen aknák használatával a legénység sokkal kisebb veszélynek volt kitéve, mivel nem kellett közelről megközelíteni a megtámadott hajót - főleg, hogy az „oroszlánhalak” is leküzdötték a gémeket [26] ), később - pólusaknák. A Chesma és a Sinop csónakokat még később is felszerelték Whitehead torpedók kilövésére alkalmas eszközökkel : a Sinop bányászhajó egy speciális házi készítésű tutajon vontatta a torpedót, amelyet a torpedó vízre bocsátása előtt oldalra húztak, és a Chesma aknahajó megkapta. rögtönzött torpedócső facső formájában , a csónak gerince alá rögzített dugóval [27] .
A Dunai Flotilla aknahajóinak harci hadműveleteiAz ellenségeskedés kezdetétől fogva a csónakok aknamezőket helyeztek el. Az aknák bevetésével kísérő akciók – kivéve az 1877. május 14-én éjszaka a Duna Machinsky-ágában történt támadást – inkább védekező jellegűek voltak [24] .
1877. május 14-én éjjel a " Dzhigit", "Xenia", "Tsarevich" és "Tsarevna" bányahajók, miután három török hajóból álló különítményt találtak a Machinsky hüvelyben, elsüllyesztették a "Biztonságos" monitort . A csónakokat a következők irányították:
1877. június 8-án reggel , amikor az oroszok horgonyaknákat raktak le Mecska szigeténél, a "Joke" hajó megtámadta az "Erekli" ("Erekli") török fegyveres gőzöst , amely megpróbálta megzavarni a beállítás (a „Mina” hajó is részt vett a bányászatban, de a támadásban az autó meghibásodása miatt nem vett részt). A póznaakna nem működött, és a támadás sem hozott eredményt. A "Joke" hajót N. I. Skrydlov leendő tengernagy parancsnoka [24] .
Június 8-án délután ugyanezek a csónakok megpróbálták megtámadni a "Podgorica" ("Podgoriza") ágyús csónakot, de meghibásodások és károk miatt a támadás nem történt meg, és a hajók kénytelenek voltak visszavonulni. A teljes pusztulástól csak az mentette meg a csónakot, hogy az ágyús csónaknak más céljai voltak [24] .
Június 11-én a "Joke", a "Mina" és a "Pervenets" hajók ugyanazt a "Podgoritsa" ágyús csónakot támadták meg Belino szigete közelében. A támadás is sikertelen volt. A csónakokat a következők irányították:
1877. május 1-jén éjszaka a hajó hajói vontatott aknákkal támadták meg a Batumi úton lévő Sultaniye fegyveres jachtot . Az elszakadt vezetékek miatt az aknák nem robbantak fel. 1877. május 28 -ról május 29- re virradó éjszaka a csónakok az 1-es és 2-es rombolókkal együtt oszlopaknákkal támadták meg az Ijlalie páncélos korvettjét a Sulina úton. A támadás sikertelen volt. Az 1-es rombolót elsüllyesztették, legénységét elfogták.
1877. augusztus 11 -ről augusztus 12 -re virradó éjszaka megtámadták az Assari-Shevket (vagy Assari-Tevfik) csatahajót a Sukhumi úton. A török hajó megsérült.
1877. december 15 - ről december 16- ra virradó éjszaka a Chesma és a Sinop bányahajók végrehajtották az orosz flotta történetében az első torpedótámadást csatahajók ellen a batumi úton.
Végül 1878. január 13 - ról január 14- re virradó éjszaka a Chesma és a Sinop hajók végrehajtották az első sikeres torpedótámadást az Intibakh ágyús csónak ellen a Batumi úton.
Az 1877-1878 - as orosz-török háború után , amely során az első sikeres harci torpedótámadásra került sor, az oszlop- és vontatott aknák háttérbe szorultak, aktívan fejlesztették az "önjáró aknákat" (torpedókat), és jelentősen félretolták az aknahajókat. alkalmasabbak torpedórombolók támadásaira - bár az 1904-1905-ös orosz-japán háborúig népszerű fegyverek maradtak.
Az 1904-1905 -ös orosz- japán háború idején . A bányászhajókat az orosz fél aktívan használta járőrhajóként Port Arthurban , valamint a Csendes-óceáni Flotta második százada a hadműveleti területre való átállása során ( kikötőkben és ideiglenes parkolóhelyeken) [28] . Ami az aknáshajók harci sikereit illeti abban a háborúban, a Pobeda századi csatahajó orosz aknahajója torpedóval elsüllyesztett egy japán rombolót Port Arthur védelmének kezdetén, a Mikasa és Fuji század csatahajóiról pedig japán aknahajókat. 1904. július 11-én éjjel a Takhe - öbölben [29] súlyosan megsérült két orosz romboló: a „ Combat ” ellenromboló és a „ Burakov hadnagy ” [3] vadászgép .
| A harci hajók osztályai és fegyverzete | |
|---|---|
| Csónakosztályok feladatonként _ |
|
| A csónakok fegyvereinek általános listája |
|