Lublinsko-Dmitrovszkaja vonal

Lublinsko-Dmitrovszkaja vonal
Moszkvai metró

Az első oldal megnyitása	1995. december 28
Hossz, km	38.3
Állomások száma	23
Utazási idő, perc	59
Az autók maximális száma egy vonatban	nyolc
Az autók száma a vonatban	nyolc
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	731 (2011)
A legforgalmasabb állomás	Maryino [1]
Telkek	Nem
Elektrodepot	PM-15 nyomtatók PM-19 Likhobory tervezett: PM-23 Yuzhnoye

A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal (1995-2007-ben - a Lyublinskaya vonal [2] ) a moszkvai metró tizedik hivatalos számozási (időrendileg tizenegyedik) vonala . 1995. december 28-án nyitották meg az első, 12,2 km hosszú " Cskalovskaya " - " Volzsszkaja " szakaszt 6 állomással . Ez lett az első vezeték, amelyet a Szovjetunió összeomlása után teljesen megnyitottak , bár az 1980- as évek végén kezdték építeni . A diagramokon világoszöld ( világoszöld ) szín és egy szám jelzi . tíz

A vonal 23 állomást tartalmaz, teljes hossza 38,3 km. Az átlagos utazási idő a teljes vonalon 59 perc ( Seligerskaya és Zyablikovo között ) [ 3 ] . A gördülőállomány átlagos sebessége körülbelül 40 km/h. A vonal teljes egészében a föld alatt fut, kivéve a "Volzsszkaja" - " Ljublino " szakaszt , amely a talajszint felett épült, majd idegen talajjal borított. A Seligerskaya állomás és a Kozhukhovskaya - Zyablikovo szakasz sekély, a Verkhniye Likhobory - Dubrovka szakasz mély .

2010. június 19. óta a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal az egyetlen a moszkvai metróban, amely nem rendelkezik átszállással a két hely egyikén, ahol metszi a Koltsevaya vonalat , de a jövőben a Suvorovskaya megépítését tervezik . állomás , amely a Dosztojevszkaja állomás átszállóállomásává kell, hogy váljon [4] .

A 2010-es adatok szerint több mint 200 kocsi vesz részt a vonalon [5] . A vonal összes állomásának átlagos napi utasforgalma 2011-ben 731 ezer fő volt [6] .

Terek indítása

A vonal első szakaszát (Lublin sugarú) az 1980-as évek végén kezdték építeni, és 1995-ben nyitották meg, a központi szakaszt a 2000-es évek végén, a többit a 2010-es években építették [5] . A forgalom az alábbi szakaszokon közlekedik:

1995: " Chkalovskaya " - " Volzhskaya " .
1996: Volzsszkaja - Maryino .
1999: Dubrovka állomás ( a Chkalovskaya - Maryino szakasz részeként).
2007: "Chkalovskaya" - " Trubnaya " . A Trubnaya állomás augusztus 30-án, a Sretensky Boulevard december 29-én nyílt meg.
2010: Trubnaya - Maryina Roshcha . A Dosztojevszkaja és a Maryina Roscsa állomásokat június 19-én nyitották meg .
2011: Maryino - Zyablikovo . A Borisovo , Shipilovskaya és Zyablikovo állomásokat december 2 - án nyitották meg .
2016: Maryina Grove - Petrovsko - Razumovskaya . A "Petrovsko-Razumovskaya" második csarnoka augusztus 29-én nyílt meg, hogy a forgalmat platformok közötti transzferre váltsák . A " Butyrskaya " és a " Fonvizinskaya " állomásokat szeptember 16-án nyitották meg.
2018: "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya " . Az Okruzhnaya , Verkhnie Likhobory és Seligerskaya állomásokat március 22-én nyitották meg .

Történelem

A vonal kezdeti kialakítását az 1970 -es évek végén dolgozták ki . Eszerint a tervek szerint a főváros északi és délkeleti részét egy olyan ággal kötnék össze, amely nem keresztezte a Moszkva folyót . Délen a Moszkvai Vasút Kurszk irányú Lyublino peronja mellett kellett volna elhaladnia , kényelmes átszállást biztosítva az elektromos vonatokhoz, majd a Krasznodonszkaja utcán a Sztavropolszkaja utca kereszteződéséig [7] . A hivatalos információk szerint azonban a vonal nyomvonalának közelsége miatt a Lyublino Estate építészeti emlékének védett övezetéhez, lakossági nyomásra a projektet megváltoztatták: a vonal nyomvonalát a Szovhoznaya utcába helyezték át egy másik állomás hozzáadásával [ 7] . A vonal csak a Bratislavskaya állomás után tér vissza a korábbi útvonalra ( Ljublinszkaja utcába ) . A Dmitrovszkij-sugár projekt (észak) olyan útvonalat javasolt, amely a körvonalat a Degunino és a Beskudnikovo régióba irányítja a meglévő Petrovsko-Razumovskaya összeköttetéssel.

Kezdetben a vonalat északról délre tervezték megépíteni. 1979-ben a Dmitrovszkij és Korovinszkij autópályák elágazásánál , a leendő Seligerskaya állomás helyén alapozási gödröt ástak . A moszkvai vasút Savelovsky irányának másik oldalán - Otradnoye , Bibirevo és Altufyevo - található területek aktív fejlesztése miatt azonban , amelyek nagyobbak voltak, mint Beskudnikovo és Degunino, az építkezés leállt. A vonal délkeleti (lublini) sugarának munkálatai 1987 júliusában kezdődtek a leendő Rimszkaja állomás helyén egy akna lefektetésével [ 8] . Ugyanebben az évben a vonalat az ábrákon építés alatt állóként kezdik feltüntetni, de az állomások nevének feltüntetése nélkül. Abban az időben a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal rövid időn belüli megépítését tervezték, és azt feltételezték, hogy a 21. század elejére már teljesen működőképes lesz ( Deguninotól Zyablikovóig ) . A Szovjetunió összeomlásával járó gazdasági válság azonban jelentősen késleltette az első szakasz építését. 1992-ben az építkezést felfüggesztették, és csak 1993 őszén indult újra, a Pechatniki elektromos raktárral együtt . 1994-ben megépült a lublini sugár nagy része, 1995-ben a vonalat végül Chkalovskaya-ba hozták. Így az útvonal változása és a finanszírozás hiánya következtében az első 6 állomásból és egy depóból álló szakasz ötéves késéssel indult [7] , és csak 1995. december 28-án nyitották meg, de többszörössel. tökéletlenségek. A tervezett átszállási csomópontok közül csak a Ploscsad Iljicsa - Rimszkaja csomópont volt teljesen készen , a Chkalovskaya állomáson az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kurszkaja állomásán nem volt átszállás , és a Krestyanskaya Zastava állomásról a Proletarskaya állomásra még csak megkezdődött az átszállás. megépítendő [9] és csak két év múlva volt kész. Mivel a szakasz déli végét nem sikerült időben elkészíteni, a " Ljublino " végállomás megnyitása késett, és már 1996. december 25-én megtörtént a " Bratislavskaya " és a " Marino " állomásokkal együtt.

A vízzel telített talajok miatt nehézségek adódtak a Dubrovka állomás ferde pályájának építésénél , amelyet eredetileg 1995-ben terveztek megnyitni. A helyzetet bonyolította, hogy az építési övezethez közeli nagy ipari vállalkozásoknál kiszivárgó melegvíz folyamatosan „felmelegítette” az alatta lévő futóhomokot ; emiatt nem lehetett mélyfagyasztást alkalmazni. A vonatok több mint 4 évig megállás nélkül követték az állomást. Az ország 1998-as általános gazdasági válsága miatt azonban ezek az erőművek leálltak, és már nem hatnak a talajvízre. Ez segített a metróépítőknek befejezni a problémás terület alagútépítését [7] . Az állomást 1999. december 11-én nyitották meg.

Mindazonáltal az 1998-as mulasztás nagyon negatív hatással volt a lublini vonal északi sugarának lefektetésére. Annak ellenére, hogy mindkét alagutat Chkalovskaya majdnem Trubnaya felé 1997-ben építették, az építkezés a következő évben leállt, és csak 2004-ben indult újra. Ennek eredményeként mindkét állomás - a " Sretensky Boulevard " és a " Trubnaya " - három év alatt épült, és csak 2007-ben nyitották meg, az utóbbit pedig korábban nyitották meg, mivel problémák merültek fel a Sretensky Boulevard ferde átjárójának megépítésével. 19 év után ezek lettek az első állomások, amelyeket a Circle Line-on belül építettek. A további építkezés északon folytatódott, majd csaknem három évvel később, 2010. június 19-én megnyílt a Dosztojevszkaja és Maryina Roscsa , amelyek építése szintén az 1990- es években kezdődött [10] . 2010. június 19-től 2011. december 2-ig a végállomások (a sor másik végén) mássalhangzós neveket viseltek: " Maryino " és "Maryina Roshcha".

2011 májusáig a Sretensky Bulvar állomás volt az egyetlen a moszkvai metróban, amelynek nem volt közvetlen kijárata a városba, és csak a Turgenevskaya és Chistye Prudy állomásokon keresztül lehetett kilépni . A földalatti átjáróba épített Turgenyevszkaja-val kombinált előcsarnok több évig építés alatt állt, megnyitását többször elhalasztották [11] [12] , ennek következtében az ünnepségre 2011. május 31-én került sor [13] [ 14] . 2012. december 24-én megnyitották a Maryina Roshcha állomás északi előcsarnokát [ 15 ] .

2008 őszén három állomással ( Boriszovo , Shipilovskaya , Zyablikovo ) újraindult a Maryino - Zyablikovo korábban molylepényes szakaszának építése . Még 1993-1996-ban a Shipilovskaya állomás alapozógödörét ásták, a Boriszovói állomáshoz pedig egy építőaknát alakítottak ki, ahonnan a bal (keleti) desztillációs alagút pajzsalagútja indult a Moszkva folyó felé. 1998 őszén minden munkát leállítottak, ennek eredményeként a Shipilovskaya gödör spontán elöntött. Az építkezés csak 2008 októberében indult újra. 2009 áprilisától 2011 november végéig szinte folyamatosan, 2011 második felétől - gyorsított ütemben - folyt az építkezés. Az új részleg megnyitására 2011. december 2-án került sor. Így "Zyablikovo" lett a vonal déli sugarának végállomása. Ez a szakasz lehetővé tette a Zamoskvoretskaya vonal terhelésének csökkentését , amelynek déli sugara a kapacitáshatáron működik. Ezzel párhuzamosan maga a Ljublinszko-Dmitrovszkaja vonal terhelése is megnőtt: a Zjablikovói , Bratejevói , Orekhovo-Boriszovói Északi és Orekhovo-Boriszovói Déli kerületek lakói is növelték a Maryino , Ljublino és Pecsatnyiki nagy területeiről érkező utasforgalmat .

2011 nyarán megkezdődött az építkezés a Maryina Roshcha állomástól a Seligerskaya állomásig tartó vonal északi (Dmitrovszkij) sugarában . Az északi bővítés (6 állomás, hossza 10,6 kilométer) minden munkája a tervek szerint 2014 vége előtt befejeződik [16] , azonban később az építők nagy mennyiségű munkával és műszaki nehézségekkel szembesültek a futóhomok jelenlétéből. , így 2013 végén megjelentek információk a határidők elhalasztásáról [17] . Később úgy döntöttek, hogy a helyszínt 2 szakaszban helyezik üzembe: 2015-ben Maryina Roshcha-tól Petrovsko-Razumovskaya-ig; és 2016-ban - a "Seligerskaya"-ba két közbenső állomással és a TC-19 "Likhobory" elektromos raktárral . A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal északi sugarának első szakaszának megnyitása a Maryina Roshcha állomástól a Petrovsko - Razumovskaya állomás második csarnokáig a Butyrskaya és Fonvizinskaya közbenső állomásokkal csak 2016. szeptember 16-án történt . Az új szakasz üzembe helyezésével a vonal további, peronok közötti átszállást kapott a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra , és a Petrovsko-Razumovskaya állomás utasforgalmát is újra elosztották. A Petrovsko-Razumovskaya és Seligerskaya közötti három állomással rendelkező északi szakasz második szakaszának üzembe helyezése 2018. március 22 -én történt [18] . Az új állomások megnyitásával a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal a város északi részén fekvő Beskudnikovsky , Zapadnoye Degunino és Dmitrovskaya nagy területeire érkezett.

Az északi és észak-keleti közigazgatási körzet médiájában egy bizonyos ideig legenda volt a Petrovsko - Razumovskaya vonaltól északra található Lyublinsko-Dmitrovskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalak állomásainak lehetséges „színváltozásáról”. állomás . Tehát a Petrovsko-Razumovskaya - Seligerskaya szakasz építése után állítólag a pálya ezen szakaszát a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalra, az Altufjevóból Petrovszko - Razumovskaya állomásra pedig Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra való áthelyezését tervezték. Újságírók szerint egy ilyen öntvény lehetővé tenné a vonalak keresztezésének elkerülését, egyszerűsítve a vonatforgalmat. Ezzel egyidejűleg a "Petrovsko-Razumovskaya" állomás a vonalak "érintkezési pontja", az átszállás helye lesz [19] .

Építési típusok

A Rimskaya állomás - egy mély oszlop - egy új projekt szerint épült, alplatform helyiségek nélkül . Ugyanezt a projektet módosították és egy új típusú moszkvai állomássá alakították át - oszlopfallal , amelynek belső teherhordó szerkezeti elemei monolit vasbeton födémre épülnek, és minden vízálló esernyő polimer lassan égő anyagokból készül. . Ennek a típusnak az összes példánya ugyanazon a vonalon található: " Krestyanskaya Zastava " , " Dubrovka " , valamint a későbbi "Trubnaja" és "Dosztojevszkaja" a mély oszlopfal típusú állomások egyedüli képviselői egész Moszkvában. metró a mai napig. Ezenkívül olasz építészek részt vettek a Rimskaya állomás [7] díszítésében (az első külföldi segítség a metróépítőknek a Sokolnicheskaya vonal egyes állomásaira vonatkozó projektek közös kidolgozása után az 1930-as évek elején).
A desztillációs alagutak és alagútszerkezetek burkolata a zárt munkamódszerű területeken öntöttvasból és előregyártott vasbetonból készül. Először a moszkvai metró építésekor, amikor a Dubrovka és a Kozhukhovskaya állomások közötti komplex átmeneti szakaszt mélyről sekélyre vezettek , a 6,2 m átmérőjű Herrenknecht alagútfúró komplexumot alkalmazták aktív bentonit homloksúllyal és hidraulikával. szállítás a talaj kibocsátásához csővezetékek mentén [7] . Ezen a szakaszon nagy pontosságú vasbeton blokkok új kialakítását alkalmazták bélésként . Az illesztéseket elasztomer gumitömítésekkel tömítik, amelyeket a tömbökre szerelnek fel azok beépítése előtt [7] .
A Fonvizinskaya-Butyrskaya szakaszon lévő desztillációs alagutak permetezett ( szálerősített ) betonnal bélelt szakaszokat tartalmaznak , amelyek bár öntöttvas névvel vannak ellátva, nem kísérleti jellegűek a moszkvai metró számára [20] .
A lublini tavan való átkeléskor az ásatást nyíltan, homokos gáton, a tározó csatornájába visszatöltve végezték. A gödör kerülete mentén fagyott talajból védőfalat építettek cölöpös rögzítéssel. Az alagútépítés befejezése után a gátat lebontották és a lublini tavat helyreállították [7] .
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon van a legtöbb mélyre fektetett állomás a moszkvai metróban - 13 állomás. Összehasonlításképpen a Serpukhovsko-Timiryazevskaya és a Kaluzhsko-Rizhskaya 10 mély állomást tartalmaz, a Koltsevaya vonal összes állomása szintén mély, de csak 12 van belőlük.

Állomások

A lista az állomások nevei szerint ábécé sorrendben, valamint jellemzőik szerint rendezhető. Egy interaktív térkép a „Koordináták” oszlopban található hivatkozásra kattintva hívható elő.

	Állomás neve Korábbi nevek	Nyitás dátuma	Átigazolások _	Mélység, m [21]	Építési típus	Koordináták
tíz04	Seligerskaya	2018. március 22		−20	sekély oszlop háromnyílású	55°51′59″ s. SH. 37°32′50″ K e.
tíz05	Felső-Likhobory	2018. március 22		−65	pilon mély három- boltozatos	55°51′22″ s. SH. 37°33′40″ K e.
tíz06	Kerület	2018. március 22	tizennégy	−65	pilon mély három- boltozatos	55°50′46″ é SH. 37°34′26″ K e.
tíz07	Petrovszko-Razumovskaya	2016. szeptember 16	09	−61	mély oszlop _ _ _ _	55°50′06″ s. SH. 37°34′28″ K e.
tíz08	Fonvizinskaya	2016. szeptember 16	13	−65	pilon mély három- boltozatos	55°49′22″ s. SH. 37°35′17″ K e.
tíz09	Butyrszkaja	2016. szeptember 16		−60	pilon mély három- boltozatos	55°48′48″ s. SH. 37°36′10″ K e.
tíztíz	Marina Grove	2010. június 19		−60	pilon mély három- boltozatos	55°47′43″ s. SH. 37°36′58″ K e.
tíztizenegy	Dosztojevszkaja	2010. június 19		−60	oszlopfal mély fektetés három- boltozatos	55°46′54″ s. SH. 37°36′54″ K e.
tíz12	Trubnaya	2007. augusztus 30	09	−60	oszlopfal mély fektetés három- boltozatos	55°46′08″ s. SH. 37°37′12″ K e.
tíz13	Sretensky körút	2007. december 29	01 06	−60	pilon mély három- boltozatos	55°46′00″ s. SH. 37°38′21 hüvelyk e.
tíztizennégy	Chkalovskaya	1995. december 28	03 05	−51	pilon mély három- boltozatos	55°45′23″ é SH. 37°39′26″ K e.
tíztizenöt	római	1995. december 28	08	−54	mély oszlop három- boltozatos	55°44′47″ s. SH. 37°40′55″ K e.
tíz16	Paraszt előőrs	1995. december 28	07	−47	oszlopfal mély fektetés három- boltozatos	55°43′59″ s. SH. 37°40′02″ hüvelyk e.
tíz17	Dubrovka	1999. december 11	tizennégy	−62	oszlopfal mély fektetés három- boltozatos	55°43′07″ s. SH. 37°40′34 hüvelyk e.
tíztizennyolc	Kozhukhovskaya	1995. december 28	tizennégy	−12	egyboltozatú sekély	55°42′27″ é SH. 37°41′06″ hüvelyk e.
tíz19	nyomtatók	1995. december 28		−5	sekély oszlop háromnyílású	55°41′36″ é. SH. 37°43′37″ K e.
tízhúsz	Volzsszkaja	1995. december 28		−8	egyfedelű sekély	55°41′27″ é SH. 37°45′11″ K e.
tíz21	Lublino	1996. december 25		−8	egyboltozatú sekély	55°40′33″ é SH. 37°45′42″ K e.
tíz22	Pozsony	1996. december 25		−8	sekély oszlop kétnyílású	55°39′35″ é SH. 37°45′02″ hüvelyk e.
tíz23	Maryino	1996. december 25		−8	egyfedelű sekély	55°39′00″ s. SH. 37°44′35″ K e.
tíz24	Boriszovo	2011. december 2		−10	egyboltozatú sekély	55°38′00″ s. SH. 37°44′37″ K e.
tíz25	Shipilovskaya	2011. december 2		−10	egyboltozatú sekély	55°37′16″ é SH. 37°44′37″ K e.
tíz26	Zyablikovo	2011. december 2	02	−15	egyboltozatú sekély	55°36′45″ é SH. 37°44′43 hüvelyk e.

Jelzési és kommunikációs eszközök

A jelzés fő eszköze az ALS-ARS rendszer (1996-ig - három számjegyű automatikus zár ). Padlóberendezés ALS-ARS - ARS-Dnepr 2/6, vonatfelszerelés - ARS-MP.

A jelzés tartalék eszköze a kétjegyű automatikus zár. Az automatikus közlekedési lámpák általában kialszanak.

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-15 "nyomtatók"	1995 - jelen
PM-19 Likhobory	2018 - jelen
PM-23 "Déli"	a nyílástól

A nyitás napjától a vonalat a Pechatniki elektromos raktár szolgálja ki . A vonal megnyitásáig a raktár új gördülőállományt és használt autókat is kapott a Kaluzssko-Rizhskaya vonalról . 2018. június 11-én üzembe helyezték a Likhobory elektromos raktárt , amely az azonos nevű Oktyabrskaya vasúti peron mellett található .

Gördülőállomány

Autók száma a vonaton

Mennyiség	Időszak
7	1995-2008
6 (Yauza típusú kísérleti autók)	1998-2000
nyolc	2008 - jelen

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
81-717,5/714,5	1995 - jelen
81-570/571	1995 - jelen
81-717,5M/714,5M	1995 - jelen
81-720/721 Yauza	1998-2008
81-720.1/721.1 Yauza	2005-2019
81-717.6/714.6	2011 - jelen
81-760/761 "Oké"	2016-ban

Jelenleg a vonalon a 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-717.6/714.6, 81-570/571 számú személygépkocsi vonatok közlekednek (ez utóbbiakat eredetileg a teheráni metróhoz szánták [22] , de az ellátásukra vonatkozó tender megszakadt). A 2000-es évek elején azt tervezték, hogy a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalat teljesen áthelyezik Yauza típusú autókra, de tekintettel ezeknek az autóknak a bevezetésének nehéz történetére, a TC-15 "Pechatniki" létszámhiányos volt a "számozott" vonatokkal. 81-717,5M / 714,5M. 2008-ban, a vonal nyolckocsis vonatokra való áthelyezésével összefüggésben, az összes pilóta-ipari "Yauza" 81-720 / 721-et áthelyezték a TC-7 "Zamoskvoretskoye"-re a Kakhovskaya hatkocsis változatának kiszolgálására. vonalat . A Yauz 81-720.1 / 721.1 sorozatból három nyolc kocsiból álló vonatot alakítottak ki, amelyek közül az egyiket később kivonták a forgalomból. 2019. augusztus 2-án, röviddel a Kahovskaya vonalon a 81-720/721-es számú pilótavonat balesete után, a Yauza 81-720.1/721.1 sorozatú Yauza 81-720.1/721.1 utasokat is kivonták a forgalomból a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon. Így a Yauza típusú autók működése a moszkvai metróban teljesen leállt.

2016. szeptember 15-én az északi sugár megnyitására a 81-760 / 761 Oka kocsikból egy szerelvény lépett a vonalra , azonban működése ideiglenes volt, és már október 7-én visszakerült a TC-8 Varshavskoye- ra . Korábban ennek a modellnek az első kísérleti vonata a Dosztojevszkaja és a Maryina Roscsa állomások megnyitóján is részt vett 2010. június 19-én, ahol először a város polgármestere és az újságírók mutatták be.

Elnevezett vonatok

A Lublinsko-Dmitrovszkaja vonalon jelenleg nem közlekednek személyre szabott vonatok, korábban a következő vonatok közlekedtek: 2015-2017 között a „ Csíkos Expressz ” névleges vonat közlekedett a vonalon, amelyet a Távol-Kelet növény- és állatvilágát ábrázoló festmények díszítettek. , különösen az amuri tigrisek és az amuri leopárdok . 2016 szeptemberében adták át a Kaluzssko-Rizsszkaja vonalról a Reading Moscow vonatot , amelyet könyvtári és irodalmi stílusban terveztek: polcokon könyvek és kéziratok, könyvrészletek, idézetek a projekt résztvevőitől és a világirodalom klasszikusaitól. 2020 februárjára a vonat engedélyét megszüntették.

A vonatok zónaforgalma

Tekintettel arra, hogy csúcsidőben nem lehet megszervezni az összes vonat forgalmát a végállomáson (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, váltóváltás, indulás több időt vesz igénybe, mint a mozgási intervallum, főleg ha a figyelembe kell venni a vonatpályák metszéspontját a ki- és bejáratnál), megszervezi az úgynevezett zónavonatforgalmat, vagyis a vonatok nem a végállomásra mennek, hanem arra az állomásra, ahol van pályafejlesztés és vonatforgalom szervezésének lehetősége. . A Lyublinsko - Dmitrovskaya vonalon erre a célra a Maryina Roshcha és a Petrovsko -Razumovskaya állomásokat használják a Seligerskaya állomás felé , valamint a Dubrovka , Lyublino , Maryino állomásokat a Zyablikovo állomás felé . Ezenkívül a TC-15 "Pechatniki" és a TC-19 "Likhobory" elektromos raktárba való belépéskor a vonatok a "Pechatniki" és az " Okruzhnaya " állomásokra követhetik [ 23 ] [24] .

Perspektívák

Dmitrov sugár

2023-ban a tervek szerint a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalat további három állomással északra a Fiztekh állomásig bővítik [ 25] .

A tervezett állomások elhelyezkedése

" Yakhromskaya " - a Dmitrovszkij autópálya és Moszkva 800. évfordulója utca kereszteződésének területén . A déli előcsarnok közvetlenül a Dmitrovskoe shosse és a 800-Letiya Moskvy utca kereszteződésében, az északi előcsarnok pedig a kereszteződéstől északra található. Ki lehet szállni belőlük a Dmitrovskoe autópálya és Moszkva 800. évfordulója utcájának két oldalán [26] .
" Lianozovo " - a Dmitrovsky autópályán a Moszkvai Vasút Savelovsky iránya feletti felüljáró környékén . Kijáratok: az egyik a Vagonoremontnaya utca csomópontjától délre a Dmitrovskoye autópályához, a második a Lianozovo platformhoz .
" Phystech " - a moszkvai körgyűrűn kívül, Moszkva északkeleti közigazgatási körzetének északi körzetének területén, a Dmitrovskoye autópálya közelében [27] .

Lublin sugár

2017. november elején vált ismertté, hogy a lublini sugarú Kozhukhovskaya és Pechatniki állomások között új állomás épülhet , amely az azonos nevű ipari övezetben [28] . 2019 őszén bejelentették, hogy az állomást 2023 vége előtt tervezik megépíteni [29] . Moszkva célzott beruházási programja szerint 2021 és 2023 között 7 milliárd rubelt különítenek el a „Déli kikötő” munkanevű állomás [30] építésére .

Áramhálózati hiba 2005. május 25.

2005. május 25-én az elektromos hálózaton történt baleset miatt nem volt vonatforgalom a vonalon.

Összeomlások

2022. szeptember 6-án reggel 6 órakor a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal egyike lett annak az öt vonalnak, amelyeken a forgalom ideiglenesen leállt (pontosabban a Zjablikovo - Petrovszko-Razumovskaya szakaszon [31] ) az irányításhoz szükséges kábel sérülése miatt. vonatok mozgása több vonalon éjszakai munka közben egy harmadik fél „Casta” szervezet által [32] .