Teherán metró

A teheráni metró ( perzsa متروی تهران ) egy teheráni metrórendszer . Az első metrórendszer Iránban . A teheráni metró 2000 -ben nyílt meg, jelenleg ( 2021 ) 7 vonalból áll, amelyek teljes hossza meghaladja a 253,7 km -t . Még két vonal építése folyamatban van. A metró köti össze Teheránt a legnagyobb műholdas Keredj várossal .

Történelem

Teheránban az első metróprojektet az 1979 - es iszlám forradalom előtt javasolták . 1970- ben Teherán önkormányzata nemzetközi pályázatot írt ki metró építésére a városban. A pályázatot a francia SOFRETU cég , a párizsi állam RATP leányvállalata nyerte meg, és még abban az évben megkezdte a projekt előkészítő szakaszait. 1974 - ben bemutatták az önkormányzatnak az "utcai metrónak" is nevezett zárójelentést. Az utcai metrórendszer része volt a belvárosi hurokúthálózat, az új várostömbökhöz 2 autópálya, valamint egy nyolcvonalas metrórendszer, kiegészítve buszhálózattal és taxikkal. A földtani kutatás 1976 -ban kezdődött . 1978- ban egy francia cég megkezdte az első vonal építését Észak-Teheránban. Az építkezés az 1979 -es forradalom és az iráni-iraki háború kitörése miatt megszakadt . A SOFRETU 1980 decemberében beszüntette működését Iránban . 1982. március 3- án az iráni miniszteri kabinet hivatalosan bejelentette, hogy egy francia cég leállítja a teheráni metró építését.

1985 -ben a Majlis (Iráni Parlament ) ismét jóváhagyta a Teheráni Metró építésének tervét a Teheráni Metró és Elővárosi Vasúttársaság létrehozásáról szóló törvény módosításáról szóló törvényjavaslatban. A céget 1985 áprilisában alapították . A forradalom előtt megkezdett projekt folytatása volt, pontos mása. A munka az iráni-iraki háború miatt lassan haladt előre, és gyakran leállt.

1985 nyarára a város rohamosan növekvő népességének nyomása és a tömegközlekedés fejletlensége egyértelműen megmutatta a projekt fontosságát. Az 1-es vonal (a Shahid Ayatollah Haghani Boulevardtól Rey Cityig ) és a Beheshte Zahra temetőig tartó meghosszabbítása elsőbbséget kapott. Másodlagosnak nyilvánították a 2-es vonalat (Dardesht a Sodegiye térig), valamint a Karaj külvárosig és a Mehrshahr kerületig vezető meghosszabbítást. Tanulmányok készültek a 3-as és 4-es vonal lefektetésére is. Elhatározták, hogy a metró építését és üzemeltetését átadják a Metró társaságnak.

Ettől a szakasztól kezdve a Metro céget 11 évig Asghar Ibrahimi-Asl irányította. Ez idő alatt több száz millió dollárt költöttek a metrórendszerre , a cég engedélyt kapott a kormánytól vasércbánya fejlesztésére Bandar Abbasban ( Hormozgan tartomány) , valamint a kelet-azerbajdzsáni Mogan diotomit bánya üzemeltetésére és értékesítésére . exportálja az iszfaháni olajfinomító üzem finomított maradékait és az isfaháni acélgyár gyantáját [3] . A következő évben, miután elhagyta az Ibrahimi-Asla céget, és Mohsen Hashemit kinevezte elnöknek, megindult az első teheráni metróvonal Teherán és Karaj között .

1999. március 7- én a szárazföldi Tehran-Karaj Express korlátozott szolgáltatást kezdett az Azadi tér (Teherán) és Malard ( Karaj ) közötti út 31,4 km-es szakaszán. A vonalat a kínai NORINCO cég építette . 2000 óta megkezdődött az 1-es és 2-es vonal kereskedelmi használata. Ezeken a vonalakon az autókat a CNTIC szerelte össze . A vasúti pályáért az osztrák VOEST ALPINE cég felelt . A metró számos nemzetközi vállalat berendezését használja: a Teherán-Karaj leágazó vonal emeletes személygépkocsijait a CNTIC szállította, és az Erak gyárban szerelték össze .

Körülbelül 1 milliárd USD-t költöttek a projektre [3] . A teheráni metró teljesen működőképes 1-es és 2-es vonala várhatóan 2 millió utast szállít majd.

Sorok

• Forgóajtó

• Földalatti kocsi

• Mozgólépcsők

• Shush állomás földi előcsarnoka

Fizetés

A viteldíj fizetése mágneses jegyekkel és műanyag kártyákkal történik. A jegyek több útra vagy egy bizonyos időre szólhatnak, az utazások számának korlátozása nélkül. [5]

Egy jegy ára 2500 riál .

Az előfizetések költsége "az utazások számához" :

• 2 utazás - 4500 riál
• 10 utazás 10 000 riál
• 1 nap - 4000 riál
• 3 nap - 8000 riál
• Hét - 15 000 riál

Az előfizetési jegyek ára "hosszú ideig" :

• Egy hónapra - 45 000 riál
• 3 hónapig - 110 000 riál
• 6 hónapig - 180 000 riál
• Egy évre - 280 000 riál

• Jegy 2 utazásra

• 1 napos jegy

• Érintés nélküli kártya

Szabályok és jellemzők

A vonatokon több kocsi is közlekedik azoknak a nőknek, akik egyedül utaznak, vagy nem szeretnének férfiakkal egy kocsiban utazni.

Gördülőállomány

Kezdetben a gördülőállományt az LVZ im. által gyártott 81-717.5 / 714.5 sorozatú autóknak kellett volna képviselniük. I. E. Egorova (1990-től 2013-ig - Vagonmash CJSC), 1995-ben a megrendelt autók egy részét összeszerelték, de a szállításukra kiírt pályázat meghiúsult, most ezeket az autókat Moszkvában üzemeltetik a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon . Magának a metrónak a gördülőállományát a 2000-es megnyitóra készült kínai gyártású autók képviselik.

Lásd még

• kombínó

Jegyzetek

1. ↑ A teheráni metró vezetője Ahmadinezsáddal együtt lemond Reuters . Letöltve: 2013. április 30. Az eredetiből archiválva : 2013. május 11.. (határozatlan)
2. ↑ Forrás . Letöltve: 2013. április 24. Az eredetiből archiválva : 2014. január 11.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Teherán metró története és állapota (nem elérhető link) . Letöltve: 2007. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 15. (határozatlan) 
4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net (downlink) . Letöltve: 2007. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2015. október 1.. (határozatlan) 
5. ↑ Viteldíj a teheráni metróban (fő) (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. március 23. Az eredetiből archiválva : 2009. február 23.. (határozatlan) 

Linkek

•  Teherán metró a www.urbanrail.net oldalon
• Teherán metró
• Videó klip az egyik teheráni metróállomásról
• Fotóesszé

Teherán metró
1. sor	tayrish Heytariya Shahid Sadr Golhack Dr. Shariati Mirdamad Shahid Khagani Shahid Hemmat Mosallah Shahid Behetshi Shahid Mofateh Haft-e-Tir Telegani Darvaze-Dovlat Saadi Khomeini imám Panzdakh-e-Khortad Khayyam Molavi Csitt Terminal-e-Jonub Khazane Ali Abad Javanmard-e-Gessab Shahr-e-Rey Bagher Shahr Shahed Haram-e-Motahhar Kahrizak
2. sor	Teherán (Sodegiye) Tarasht Daneshgah-e-Sharif Shademan Shaheed-Nawwab-e-Safavi Maidan-e-Khorr Daneshgah-e-Imam-Ali Hasan-Abad Khomeini imám Mellat Baharesztán Darvaze-Shemiran Husszein imám Shahid Meidani Sabalan Fadak Golbarg Sarsabz Daneshgah-e-Elm-o-Sanat Shahid Bagheri Teheranpars Farhangsar
3. sor	Fickó Nobonyad Hossein Abad Heravi Shahid Zein-e-din Hae Ablolla-e-Ansari Shahid Sayai-e-Shirazi Shahid Goddosi Soveradi Shahid Beheshti Meydan-e Jahad Mirzaye Shirazi Meydan-e Vali Asr Teatr-e Shahr Moniriyeh Rahahan Javadiyeh Zam Zam Shahrak-e Shari'ati Abdol Abad Ne'mat Abad Azadegan
4. sor	Eram-e Sabz Shahrak-e Ekbatan Bimeh Meydan-e Azadi Ostad Moein Doktor Habib-o-llah Shademan Tovhid Maidan-e-Engelab-e-Eslami Wali Asr Ferdowsi Darvaze-Dovlat Darvaze-Shemiran Maidan-e-Shohada Sheikh-o-Raeis Piruzi Nabard Nirooe-Hawaei Shahid-Kolakhdooz "Mehrabad repülőtér" fióktelep Bimeh Mehrabad repülőtér. 1-es, 2-es terminál Mehrabad repülőtér. 4-es, 6-os terminál
5. sor	Golshahr Mohammad Shahr Karay atmoszférák Garmdarreh Vardavard Irán-Khordo Chitgar Varzeshgah-e-Azadi Eram-e-Sabz Teherán (Sodegiye)
8. sor	Shahed Shahr-e-Aftab Imam Khomeini repülőtér