| LM-68M | |
|---|---|
| LM-68M 5425-ös villamos | |
| Gyártó | Leningrád Villamos Mechanikai Üzem |
| Épített egységek | 2122 |
| A projekt éve | 1973 |
| Kiadási évek | 1973-1992 |
| Jellemzők | |
| Súly | 19,5 t |
| Ülés | 35 |
| Névleges kapacitás | 115 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 206 (8 fő/m²) |
| Hálózati feszültség | 550 V |
| Az ajtók száma | 3 |
| Belső világítás | izzólámpák "pirula" típusú lámpákban |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 mm |
| Hossz | 15000 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 3150 mm |
| Bázis | 7500 mm |
| Kocsi alap | 1940 mm |
| Kerék átmérője | 700 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4x sorozat párhuzamos |
| Erő | DK-259G3 4 x 45 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
LM-68M (71-68M) - Szovjet négytengelyes villamos kocsi , amelyet a Leningrádi Villamosmechanikai Üzem gyártott 1973 és 1988 között. Ez az LM-68 modell továbbfejlesztése .
Az LM-68M villamosokat Szentpéterváron , Arhangelszkben , Magnyitogorszkban , Nyizsnyij Novgorodban , Temirtauban , Cserepovecben üzemeltették .
Az LM-68 működése alacsony biztonsági ráhagyást mutatott a váz és a karosszériaváz tekintetében. Egyes autókban több éves működés után eltéréseket figyeltek meg a karosszéria geometriájától az első és a hátsó platformok területén. 1972 decemberében műszaki megbízást adtak ki egy modernizált LM-68M autó fejlesztésére. 1973-ban B. M. Kulakov vezetésével kísérleti autót építettek.
A karosszéria felépítése jelentősen leegyszerűsödött az első és hátsó platformok elülső végén, valamint a középső ajtó környékén a kiálló részek megszüntetésével, a tetőüvegezés megszüntetésével, az oldalablakok magasságának növelésével. és a dőlésszögük megváltozott. A tető mentén öt szellőzőnyílást helyeztek el, amelyek közül az egyik a vezetőfülke felett volt. Az utastérben kiegyenlítették a padlószintet, az üléseket különálló talapzatokra szerelték fel, amelyek belsejébe a KTM-5M3 autókhoz hasonlóan fűtőelemeket szereltek fel. A változtatások a futómű felszerelését is érintették: a gyakori ellenőrzésnek alávetett felszereléseket az autó oldalain helyezték el. A biztonság növelése érdekében az autó nyitott ajtókkal történő mozgásának blokkolását vezették be az autó elektromos áramköreibe.
Egy kísérleti autó 1973-ban lépett be a villamosparkba. Szmirnova. 1974-ben további 7 LM-68M autót építettek. Az első 4 autót a SVARZ üzem AA-38-925 típusú aszimmetrikus egykaros áramgyűjtőivel szerelték fel. A kocsik egy részét a sok egységből álló rendszer szerint két kocsiból álló szerelvényekre kapcsolták. 1975 augusztusában egy tárcaközi bizottság tömeggyártásra ajánlotta az LM-68M-et, és még abban az évben forgalomba is került. A fejes autóknál. 10. számú, a karosszéria elülső részében irányjelzőket kezdték beépíteni a fényszórók fölé. Körülbelül a 25-ös üzemtől kezdődően az autók első és hátsó részében külön üveggel (a szélső ablakokat két egyenlőtlen részre osztva) elkezdték felszerelni a sofit dobozokat az autókra, a motor-kompresszornál a védőbástya terelőkkel készült. Ezzel egyidejűleg megnőtt a kabin szellőzőnyílásainak mérete. 1980-ban a hátsó ajtót kibővítették a hátsó falnál lévő kis ablak megszüntetésével, a megbízhatóság növelése érdekében számos változtatást hajtottak végre az elektromos berendezéseken, valamint megváltozott a vontatómotorok szellőzése. 1986 óta az autók egy része, 1987 óta pedig az összes elektromos berendezés egy része a kocsi alatti térből került át a vezetőfülke mögötti első ablakot lezáró szekrénybe. Az 1992-es és 1994-es sorozatszámú autókat kísérletileg TISU -val szerelték fel, és sok egységből álló rendszer szerint szerelték vonatba.
A gyártás évei alatt a moszkvai Dinamo gyár által szállított elektromos berendezések hiánya miatt az autók egy részét vontatómotorok, áramszedők és néhány egyéb alkatrész nélkül adták át a megrendelőnek. Később az autókat a működő vállalkozásoknál újra felszerelték. 1983 elején 26 ilyen autó volt Leningrádban . Ugyanebben az évben megtervezték és elkészítették az LP-83 típusú kísérleti pótkocsit , amely egy fülke nélküli LM-68M autó, amelyet a hátsóhoz hasonló tárolóplatformra cseréltek. Az autó nem tartalmazott elektromos berendezést, kivéve a dob-pofa fékvezérlő áramköreit. Az autót tesztelésre küldték a villamosmegállóba. Szkorokhodov. A tesztek a fékrendszer alacsony megbízhatóságát és a nem motorizált forgóvázak nyomvonalára gyakorolt fokozott hatást mutatták ki. Ezt követően ilyen kocsikat nem építettek.
1988-ban az LM-68M gyártását leállították az LVS-86 csuklós autók sorozatgyártása miatt . Összesen 2108 darab LM-68M egyoldalas autót gyártottak. Ebből 15 darabot Arhangelszkbe , 13-at Temirtauba , 3-at Gorkijba és 3-at Cserepovecbe szállítottak . Az LM-68M alapján nagyszámú különféle speciális célú kocsit gyártottak: síncsiszoló kocsikat, felsővezetékes toronykocsikat, homokszállítókat és egyebeket.
1993 és 2002 között a PTMZ az LM-68M autók nagyjavítását hajtotta végre, melynek eredményeként a berendezést a padló alól eltávolították az utastérben lévő szekrénybe. Számos kocsit alakítottak át háztartási igényekre. Különösen nagy számban vannak önjáró teherkocsik (GSV). Néhányuk daruval felszerelt.
2012 májusa óta a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "GET" erői modernizálják az LM-68M2 indexet kapott autókat [1] . 2017 szeptemberében az utolsó eredeti LM-68M-eket felfüggesztették az utasokkal végzett munkából. Ezek egy részét leállították, néhányat korszerűsítésre küldtek, vagy szolgálativá alakítottak át.
A villamos kocsi négytengelyes, teljesen fém karosszériával, hegesztett acélvázzal és 2 mm vastag acéllemezekkel burkolt vázzal. Belül a keret és a burkolólapok korrózióvédettek és zajelnyelő öntettel vannak bevonva. A belső fal- és mennyezetburkolathoz laminált műanyagot használtak; a padló rétegelt lemezből készült, tetején hullámos gumiszőnyeg. Az utastérben két sor puha ülés található: egyrészt egyszemélyes, másrészt kétágyas, valamint három jegypénztár. Az utastértől válaszfallal elválasztott vezetőfülkében az autó összes vezérlőberendezése összpontosul. A fülke ajtaja tolódva van. Az autó három, ernyős bejárati ajtóval rendelkezik (az első és a harmadik 1330 mm széles, a középső 1700 mm, 1980 óta a harmadik ajtó 1750 mm széles), elektropneumatikus hajtással és a vezetőfülkéből automatikusan nyíló ajtóval. Autóvilágítás - 24 lámpa izzólámpákkal, fűtés - levegő az indítási és fékellenállásból és elektromos kemencék cső alakú fűtőelemekkel (fűtőelemekkel); a szellőzés természetes.
Az LM-68M típusú gépkocsin négy DK-259G7 típusú (később DK-259G3) sorozat-párhuzamos gerjesztésű vontatómotort használtak, melyeket a keresztirányú gerendákról forgóvázra rugóznak és függesztenek fel. A sebességváltó kétfokozatú. Az autó EKG-33B típusú többfokozatú teljesítményű bütykös vezérlővel van felszerelve, amelynek 17 pozíciója van. Az autót egy KV-42G vezető bütykös vezérlő vezérli, a fő fogantyú 10 pozíciójával: 4 futó M, X1-X3, 5 fék T1-T4 és TR és nulla állás. A vezérlőáramkört egy vas-nikkel akkumulátor táplálja, amely 20 db ZhN-100 típusú cellából áll, 24 V névleges feszültséggel; A tároló akkumulátorral együtt egy G-731A típusú generátor DK-661A motorral van beépítve. Az autó fel van szerelve nagy sebességű áramvédő eszközökkel, relékkel, amelyek megvédik az elektromos áramkört a feszültséghiány vagy elégtelen feszültség esetén történő bekapcsolódástól, valamint villámhárítókkal. Az OM-23B típusú vontatómotorok csoportjainak kapcsolója a fülkében van felszerelve. Az autó elektrodinamikus, mechanikus és elektromágneses sínfékekkel van felszerelve. A pneumatikusan működtetett mechanikus fék akkor aktiválódik, ha az elektrodinamikus fékezés kimerült (újrafékezéshez), vagy ha az üzemi elektrodinamikus fék meghibásodik.
Az autó karosszériája két híd típusú forgóvázon nyugszik. A karosszéria központi felfüggesztése kettős tekercsrugók és gumi-fém elemek formájában készül. A kerékpárokon két gumi-fém tárcsával ellátott gumikötés található.
Az autó pneumatikus berendezése a kar-fékrendszer meghajtója, ajtók nyitása és zárása, az alsó kocsi rács leengedése, hangjelzések adása, a PR-759V irányváltó, ablaktörlők és homokozók vezérlése. A pneumatikus rendszer nagynyomású és alacsony nyomású vezetékekre oszlik. A levegőrendszert EK-4 típusú kompresszor hajtja.
Modernizált autómodell LM-68M2:
Egyoldalas edzőautó, eredetileg így építettek a VARZ-nál (PTMZ) . A különbségek a hagyományos autóktól a következők:
Az 1740-es farokszámú oktatóautó az LM-68M2 projekt szerint lett korszerűsítve, ma már személygépkocsi.
Az 5710-es számú autót az LM-68M2 projekt szerint korszerűsítették egy aszinkron vontatási hajtás felszerelésével.
A 3700-as farokszámú autót a műszaki javítások során a „zöld elefánt” séma szerint festették, és elektronikus útjelzőkkel (EMU) szerelték fel.
Oktatóautó 3700
Oktatóautó 5710
Oktatóautó 8700
8704-es oktatóautó
Ez az LM-68M kétoldalas , kétkabinos változata. Működik Cheryomushkiban ( Sayano - Shushenskaya HPP ) és Szentpéterváron. 1988 és 1992 között 13 ilyen autót építettek [2] . Az autók egy második fülkét kaptak hátul. Mindkét oldalon két ajtó található. A tetőre két áramszedő van felszerelve, az elektromos berendezések egy része az utastérben, az egyik vezetőfülke mögötti szekrényben található. Hat ilyen autót küldtek működésre Cheryomushki faluba. Leningrádban, majd Szentpéterváron a személyforgalomban a javítások alkalmával kétoldalas autókat használtak, de elsősorban munkaparkok és vontatóhajók szállítására szolgáltak.
2015. november-decemberben a 71-88-as (23M átalakítás, 3613-18M) 1703, 1704, 5705, 7124 és 3609 számú személygépkocsik nagyjavítására került sor, kapaszkodók, padlóburkolatok, világítás és ülések és egy autoinformer rendszer került hozzáadásra. Később az összes kocsi átkerült a 3-as villamosparkba. A javított kocsik LM-68MCH indexet kaptak (a TS-77 név is megtalálható) [3] [4] .
2016. március 16-án a 3609-es számú személygépkocsi behajtott a 40-es útra. Ezt megelőzően a 71-88-as (különösen a 2125-ös) autókat csak a Primorsky kerületben a Bajkonurszkaja utca - Shavrova utca útvonalon, a Nauki sugárúton , a Vasziljevszkij-szigeten 2001-ben a vágányok javítása során üzemeltették. 2005-2006.
A kocsikat a 3-as villamosmegállóban (3609-3614) üzemeltetik. A 2125-ös autó múzeumautó.
Az LM-68M alapú pályajavító kétkabinos, a 71-88-as autókhoz hasonló kialakítású, de csak az egyik oldalon átlagos ajtóval rendelkező kocsik éjszakai szállítóként, vontatóként, hegesztőként üzemelnek. Körülbelül 30 kocsit építettek. Jelenleg 10 személygépkocsi üzemel Szentpéterváron, ezek közül az egyik (3613-as) átment a CWR-n, az utasforgalomhoz hiányzó bekötőajtóval.
A 3613-as számú PR-autó áthaladt a Kirgiz Köztársaságon. Korábbi szolgálat.
PR-51 szervizautó
Szervizautó PR-17
Szervizautó PR "Elefánt" színben éjszakai szállítással
2012 májusa óta a Gorelektrotrans az LM-68M2 autók mélyreható modernizálását végzi. Elsőként a 7577-es számú autót korszerűsítették.A korszerűsítés magában foglalja a karosszéria, az elektromos berendezések és a belső tér cseréjét. Az autó aszinkron vontatómotort , ragasztott üveget, hátul alacsonypadlós platformot és elektronikus útjelzőket kapott . A modernizáció során kétféle maszkot és színezést használtak, amelyek közül az egyik az LM-57 autó megjelenését imitálta . Két autót, amelyek az LM-68M2 indexet kapták, az OEVRZ -nél korszerűsítették, és jelentős különbségek vannak a kialakításban.
LM-68M2 7577 sz
LM-68M2 "Retro" 5425 sz
Szalon LM-68M2
Az LM-68M2 autó kétoldalú változata új dizájnnal. Az alacsonypadlós platform az autó közepére került. Az autónak 3 ajtója van a jobb oldalon és 2 ajtós a bal oldalon. A kis- és középvállalkozásokban való munkavégzésre szánják transzfer formájában. Az autókat az OEVRZ-nél korszerűsítették. Az első 2 5426-os és 5440-es számú autó mindkét oldalon két ajtóval érkezett. Később a megrendelő kérésére a jobb oldali harmadik ajtót bevágták az 1-es villamos telephelyére.
Jelenleg a kocsik a 3-as villamosmegállóban (3501-3514) üzemelnek.
A 71-88-as autók továbbfejlesztett változata, 2015 óta gyártják. A 7-es villamos telephelyén üzemelnek (7220-7222; 7230-7241 farokszámok). A 7240-es autó elülső maszkjai és színe hasonló az LM-68M2-hez a "retro" változatban. A 7241-es autó karosszériája nincs a forgóvázaknál és a műanyag karosszériaelemeknél. A 7220-as, 7221-es és 7222-es autókat az LM-99K-ról frissítették.
| A szentpétervári villamosmechanikai üzem villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Szerviz és rakomány |
|
| |