| krími vasút | |
|---|---|
| KZD logó | |
| Teljes cím | Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Krími Vasút" [1] |
| Évek munkája | 2014. március 26. óta |
| Ország | Oroszország |
| Menedzsment város | |
| Állapot | jelenlegi |
| Alárendeltség | Roszheldor [2] |
| Numerikus kód | 085 |
| hossz | 1325 km [3] |
| Weboldal | krimiarw.ru |
| Térkép | |
A Krími Vasút (KZhD) [4] egy szövetségi állam egységes vállalkozás , amely a Krím- félsziget területén és a krími hídon szolgálja ki a vasúti rendszert .
2014 - ben alapították az Ukrán Vasutak Prydniprovska Vasút Krími Igazgatóságának alosztályai alapján, amely a Krím területén található [3] .
Az út három mozdonytelepet ( Szimferopol , Dzsankoj , Kercs ), egy dzsankoj-i autóraktárat , két javítóbázissal rendelkező utastelepet, egy autóraktárt (Szimferopolban), a vágánytávolságokat, a jelzéseket és a kommunikációt, a villamosítást és a krími vasutat foglal magában. híd [5] [6] . Az útnak 2016-ig nem volt saját pályagép állomása (PMS) a pálya nagyjavítására. 2014-ig az igazgatóság állomásai főként kirakodást végeztek, biztosítva a krími kikötők éves átrakodásának nagy részét, amely 2013-ban 11 millió tonnát tett ki. A fő terhelés a folyasztószer exportja a Balaklava Quarry Administrationtől .
3000 voltos egyenárammal villamosítva:
Nem villamosított:
A vasutat a következő utak határolják:
A vonal fejlődésének kronológiája:
Orosz Birodalom
Szovjetunió
Orosz Föderáció
A modern krími vasút területi elődje a Dnyeper Vasút Krími Igazgatósága volt . 2014. március 11-én az Igazgatóság adminisztratív épületét a krími önvédelmi egységek foglalták el [7] [8] , március 15-én pedig a Krími Autonóm Köztársaság Minisztertanácsa rendelte vissza saját magának. A Krímnek az Orosz Föderációhoz való annektálása után a krími orosz hatóságok úgy döntöttek, hogy létrehozzák a "Crimean Railway" (később - SUE RK "Crimean Railway" [9] ) állami vállalatot a Krím területén található vasúti közlekedési vállalkozások alapján . a Krími Köztársaság [10] [11] . 2015-ben Szevasztopol [12] vasúti infrastruktúráját a vállalkozás alárendelték , ugyanebben az évben a krími hatóságok az Orosz Föderáció tulajdonába adták [2] [13] [14] , 2016-ban a krími vasút. szövetségi állam egységes vállalattá alakult [1] [15] . Ukrajna, amely nem ismeri el a Krímnek az Orosz Föderációhoz való csatolását, nem ismerte el a Krím vasúti infrastruktúrájának a KZD-hez való átállását, és perre irányuló szándékát fejezte ki [16] [17] [18] ; a vállalat felkerült az Egyesült Államok [19] és az EU [20] szankciós listájára .
A Krím Oroszországhoz csatolásakor, közvetlenül azután, hogy a félsziget hatóságai megtagadták Ukrajna új kormányának elismerését, minden új vasúti berendezést exportáltak Krímből Ukrajna szárazföldi részébe, beleértve a ChS7 elektromos mozdonyokat , a pályagépeket és az új sorozatú kocsikat [21] ] . A volt Krími Igazgatóság Melitopol - Sivash (Genicseszki ága) szakaszát Ukrajna Herszon és Zaporozsje régiójában áthelyezték a Prydniprovska Vasút Zaporozsjei Igazgatóságához . Az elővárosi kommunikáció a Herson régióval megszűnt.
Eleinte a krími vasúthoz átrendelt távolsági vonatokon Ukrajna címerét és az „ UZ ” logót festették át , helyette a Krími Köztársaság címerét és a „KZD” rövidítést, de a a kék-sárga színséma megmaradt [1] [22] . A személygépkocsikon is a rendszámot ukrán 045, 046, 047-ről krími 085-re változtatták. A Krím és Ukrajna közötti államhatár 2014. áprilisi megjelenése kapcsán Dzsankojban ideiglenes határ- és vámellenőrzést vezettek be, decemberig volt érvényben.
Az út infrastruktúrájának és gördülőállományának állapota a kialakításkor rossz volt. 2014. október közepén az Orosz Vasutak és a Goszheldornadzor szakemberei felmérést végeztek a vasúton, és arra a következtetésre jutottak, hogy a vágányok és a kitérők felépítménye rossz állapotban van. Emiatt egyes szakaszokon 40, 25, helyenként 10 km/h-ra is javasolták a vonatok sebességének csökkentését. A. Karakulkin ügyvezető útvezető azt mondta, hogy „nincs értelme még a berendezés javításának sem. Ő elavult. Ilyen krími vasutat fogadtunk el a Dnyeper vasúttól” [23] .
2014 novemberében újraindult a vasúti teherkompközlekedés a Kercsi-szoroson keresztül , 2014-től három vasúti komp közlekedett: kettő a Kaukázus-Krím útvonalon [24] , egy a Kaukázus-Kercs útvonalon.
2014. december 26-tól az ukrán fél kezdeményezésére a rakomány, december 27-től pedig az Ukrajnából érkező Krím-félszigettel való utasszállítás leállt [25] .
2014-ben a berakodás 3,9 millió tonnát tett ki, ami 41,5%-kal kevesebb, mint 2013-ban, a kirakodás pedig 21,8%-kal csökkent [26] .
A Krím 2015-2016-os energiablokádja során a vasúton teljesen leállították az elektromos gördülőállomány működését; az összes elektromos vonat útvonalát az Oktyabrskaya vasúttól bérbe adott TEP70 dízelmozdonyok és 3-6 másodosztályú kocsi vonatai váltották fel. 2014-2016-ban ugyanez az autópálya ChS2T típusú elektromos mozdonyokat bérelt , amelyek egy részét az ukrajnai határátkelőhelyek bezárása előtt még Melitopolban is ukrán villanymozdonyokra cserélték .
2016. április 25. és május 26. között a krími vasút vágányainak nagyjavítását végezték el az Efremovskaya és Krasnopartizanskaya állomások közötti szakaszon [27] .
2016. január 30-ig az utasforgalom Moszkva , Voronyezs és Rosztov-Don között zajlott az intermodális vonat + komp + vonat séma szerint.
2017-ben az utasforgalom 375 ezerrel nőtt, és elérte a 3,3 millió utast. 53 kilométer sín- és talprácsot cseréltek ki, ezen belül 41,3 kilométer zökkenőmentes vágányt fektettek le, ami lehetővé tette a haladási sebesség 100 km/órára növelését. A réz kommunikációs kábelek száloptikai kábelekre cseréje az egész telephelyen befejeződött [28] .
2019-ben már komppal megérkeztek az új TEP70BS mozdonyok és a régi (korábban szárazföldi) VL10 mozdonyok.
2019 január-szeptemberében a Krími Vasút több mint 2,7 millió utast szállított [29] . 2019 decemberében befejeződött a Kercsi-szoroson átívelő vasúti híd építése , amelyet a Krími Vasút üzemeltet [30] .
2019. november 11-én megalakult a Southern Suburban Passenger Company (SUPK), amely megkezdte az elővárosi szállítást a Krími Vasút útvonalain.
2020 telén az RA2 megérkezett a Kercs-Anapa útvonalra.
2020 áprilisában újabb ED4M érkezett , és átmenetileg az RA3 érkezése előtt a DT1 .
2020 nyarán megérkezett az új EP2D és RA3 , valamint egy másik RA2, amely a Kerch-Anapa útvonalat Feodosiáig kiterjeszti. A DT1-et visszavitték a szárazföldre a hazai raktárban.
2020. július 15-től a ChME3 alatti elővárosi vonatokat az RA3 , az ER2 K-t pedig az EP2D és az ED4M váltotta fel. A szezon végéig két ER2K maradt a Krím-félszigeten a Szimferopol - Dzhankoy és Szimferopol - Salt Lake útvonalon (a többit Novokuznyeckbe és Rybnoe -ba helyezték át ), majd Novokuznyeckbe helyezték át őket.
2020. szeptember 28-án megtörtént a kompvasút utolsó repülése a Kercsi-szoroson keresztül, amely után leállt: a krími híd teljes megnyitása miatt a kercsi komp elvesztette igénybevételét és leállt [31] .
2021 tavaszán, a szezon elejéig további 2 ED4M vonat és 1 RA2 vonat került át az Oktyabrskaya Vasútról.
A Krími Vasút RA2 és RA3 dízelvonatokat, ED4M és EP2D egyenáramú elektromos vonatokat használ .
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által 2014-ben elkészített "Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztési stratégiája 2030-ig" szerint a tervek szerint 135,4 milliárd rubelt fordítanak a Köztársaság vasúti infrastruktúrájának fejlesztésére. a Krím és Szevasztopol városa [23] . Tervezik egy új Proletnaya - Kerch vasútvonal és számos új, köztük nagy pályaudvar megépítését, valamint a Dzsankojtól Feodosziáig és Kercsig tartó vonal korszerűsítését , körülbelül 207 kilométer hosszan. Ezenkívül öt éven belül a tervek szerint a Krím-félsziget összes vasútvonalát 25 kV-os váltakozó áramra helyezik át [37] .
2019 szeptemberében a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökség 166 távolsági személygépkocsit és 10 mozdonyt vásárolt annak érdekében, hogy a „Krími Vasút” Szövetségi Állami Egységes Vállalat rendelkezésére bocsáthassa az utasszállítást a Krím-félszigeten keresztül [38] . 2020 decemberében bejelentették, hogy a Krími Vasút 23 peront fog rekonstruálni [39] .
A tervek szerint a Szevasztopol külvárosában található Szent Kelemen Inkerman kolostor megkerülésére vasút épül [40] . Az új vasút egy kőbányán és két alagúton halad át, hogy megőrizze a kolostort. A hírek szerint az átalakítási szakasz hossza 1,6 kilométer lesz [41] . 2021 júniusában vált ismertté, hogy az új vasútvonal nyomvonala lakóépületeket és történelmi helyszíneket nem érint [42] .
2021 februárjában jóváhagytak egy projektet a kelet-krími vasútvonal villamosítására a Temryuktól Bagerovo állomásig terjedő szakaszon , beleértve a Krimszkij-hidat is . A munka teljes költsége 38,8 milliárd rubel lesz. Összesen 96,21 kilométer vágányt kell villamosítani, a kapcsolati hálózat hossza pedig eléri a 115,98 kilométert [43] .
A szimferopoli repülőtér új nemzetközi terminálját a KZD infrastruktúrájával összekötő vasútvonal megépítését 7 milliárd rubelre becsülték [44] .
2021 júliusában vált ismertté, hogy három vasútállomást javítanak meg: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater és Bagerovo-Kerch. Az állomások javítása a teljes vállalkozásra vonatkozó nagyjavítási terv részeként fog megtörténni [45] .
| Krím | |
|---|---|
| Sztori | |
| Politika |
|
| Gazdaság |
|
| Szállítás | |
| kultúra | |
| |
| Az oroszországi vasúttársaságok | |
|---|---|
| OJSC "Orosz Vasutak" | |
| |
| |
![[1]](http://cs616023.vk.me/v616023360/e4df/8nTav8MOKJQ.jpg){kind=link}
