Kijevi benzines villamos ( Darnitsky (Szlobodszkij) motoros villamos , köznyelvi Primus ) - benzinmotoros vontatású villamos , amely összeköti Kijevet és a Dnyeper bal partján fekvő falvakat (akkor közigazgatásilag Csernyihiv tartományhoz tartoztak ). A villamosvonal forgalmát 1912. április 25-én ( május 8-án ) nyitották meg a híd Slobidka - Nikolskaya Slobidka (a jelenlegi Levoberezhnaya metróállomás közelében ) - Darnitsa ( az azonos nevű vasútállomástól északra ) szakaszon. ). 1913 - ban a villamosvonalat meghosszabbították Brovaryig . 1920-1925-ben a vonal nem működött a Dnyeperen átívelő hidak megsemmisülése miatt. 1934-ben a vezetéket villamosították. A villamosvonal forgalmát 1941 szeptemberében leállították, a háború után nem állították helyre.
A 19. század végén merült fel az ötlet, hogy Kijev városát és a Dnyeper bal partján fekvő településeket villamosvonallal kapcsolják össze . [1] Ebben az irányban ekkor még csak gőzhajók bonyolították le a rendszeres személyforgalmat, az utasforgalom hétköznapokon elérte az 1,5 ezer főt, hétvégén és ünnepnapokon az 5 ezer főt. [2]
1908 elején Valerij Timcsenko vasútmérnök engedélyt kért a Belügyminisztériumtól, hogy koncessziót kapjon egy lóvasút építésére Kijev, Darnitsa és Brovary között a Csernigov (Brovary) autópálya mentén, a kijevi rakparton. , a Nyikolajevszkij lánc és a Rusanovsky hidak mentén . Később javasolták a lóvontatást elektromosra cserélni. Az építési engedélyt 1910 tavaszán kapták meg, az építkezés még az év őszén kezdődött. [3] .
1911 tavaszán az épülő villamosvonalon Valerij Timcsenko engedélyt kapott arra, hogy lóvontatás helyett benzinüzemű autókat használjon. [4] Ugyanezen év őszén Timcsenko engedélyt kapott egy motor-villamos telep építésére és üzemeltetésére a Nikolskaya Slobidka körzetben. A Podmostnaya Slobidka - Nikolskaya Slobidka - Darnitsa szakasz villamosforgalmát 1912. április 25-én ( május 8-án ) nyitották meg . Gördülőállományként a külföldön vásárolt benzinmotoros motorkocsikat használták. [5]
Október 17 -én (30-án) meghosszabbították a villamosvonalat a Dnyeperen a Rusanovsky és a Lánchíd mentén a Születéstemplomig (ma Posta tér ). [6]
1913 tavaszán megkezdődött a Nikolskaya Slobidka és a Brovary közötti villamosvonal meghosszabbítása, és pontosan egy évvel a Dnyeperen átívelő szakasz elindítása után - 1913. október 17 (30) - megindult a forgalom ezen a vonalon . [7]
1916 őszén a vonal napi utasforgalma mintegy 12 ezer fő volt. Működtette a "Kiev-Brovary részvénytársaság Darnitsa motorvillamoshoz vezető ággal" villamosvonalat (a nevet gyakrabban használták - "Darnitsa villamos", a cég alapítói Valerij Timcsenko és Szemjon Mogilevcev [ 8] az utóbbi 1917-ben bekövetkezett halála után a társaság részvényei egy kijevi kereskedő, 1- Toviy Apshtein céh tulajdonában voltak. [9]
A benzinüzemű villamos 1920 nyaráig működött, a mozgás leállt, mert a visszavonuló lengyel csapatok aláásták a Dnyeperen átívelő hidakat. [tíz]
A benzinüzemű villamos újraindítására 1925. május 10-én került sor az Eugenia Boschról elnevezett híd (a Lánchídtól balra lévő támaszokon) megépítése és a Rusanovsky híd helyreállítása után . [tíz]
1926 május-szeptemberében villamosították a vonalat a Posta tértől a Nikolszkaja Szlobidkáig. Ezzel egy időben a vonalat szervezetileg összevonták a városi villamoshálózattal. [11] 1926 tavaszán a Nikolsko-Slobodsky (Darnitsky) motoros-villamos flotta Frunze nevét kapta . 1926. november 20-án ünnepélyesen megnyitották a forgalmat a Nikolskaya Slobidka és Brovary között felújított és újjáépített vonalon. A Brovaryba vezető útvonal a működés első napjaiban körülbelül 2,5 ezer utast szállított naponta. [11] .
Amikor 1926 végén átszámozták a városi villamosok útvonalait, az egykori Darnitsa villamos útvonalai számokat kaptak:
A fennmaradó szakaszok villamosítási munkálatai 1932 első felétől kezdődően folytak, 1933 tavaszán közvetlen villamosított útvonalat nyitottak a Poshtova térről Darnitsa felé, 1934. november 10-én pedig a forgalmat egy villamosított vonalon. hogy Brovary. Azóta csak elektromos villamosok közlekednek az egykori Darnitsa motoros villamos vonalain. [12]
1936. április 30- án üzembe helyezték a Darnytsia kocsijavító üzem ( DVRZ ) szakaszát.
1936-ban négy villamosvonal közlekedett a bal parton:
A vonal forgalmát 1941 szeptemberében leállították, miután a Vörös Hadsereg visszavonulása során felrobbantak a Dnyeperen átívelő hidak, a háború után nem állították helyre. [12]
A bal partra vezető villamosvonalat az 1953-ban épült Paton híd mentén húzták ki . [13]
A háború után a benzines villamos vonalait és depóját nem állították helyre. A szlobodai raktár hangárjai eleinte romokban hevertek. Aztán az egykori hangárokban bőr- és nemiszertárat szereltek fel. A terület egy részét a piac számára osztották ki, a depó bejáratánál pedig egy házat építettek. Csak a rakpart menti vonalat építették újjá ( 1953-2011 ) és a DVRZ-hez vezető vonalat (részben, 1959 ) .
2017 -től a háború előtti villamoshálózat vonalait csak a Pražská ulitsa mentén közlekedő villamosvonal reprodukálja .
| Ukrajna villamosrendszerei az 1991-es határokon belül | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Üzemeltetési |
| ||||||
| Konzervált |
| ||||||
| Zárva |
| ||||||
| Megjegyzések: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - gőz; ^ [B] - benzinmotor ¹ - azokon a területeken található, amelyek felett az irányítás elveszett az ukrajnai orosz invázió következtében 2014 óta. Ha a rendszert 2014. február 23. előtt zárták be, a szám nincs beállítva. | |||||||