Kijev-utas

A stabil verziót 2022. október 28-án nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .
Állomás
Kijev-utas
Kijev-Pasazhyrsky
Délnyugati vasút

Központi pályaudvar
50°26′26″ s. SH. 30°29′22″ K e.
Osztálya d. A Délnyugati Vasút Kijevi Igazgatósága
Operátor Ukrán vasút
nyitás dátuma 1870 [1]
Korábbi nevek Kijev-Hauptbahnhof (1941-1944)
Útvonalak száma 14+10+4
Platform típus oldalsó, sziget
Építészek A. M. Verbitsky [2]
Kilépés ide Állomás tér , st. S. Petliura , st. Polzunova
Elhelyezkedés Kijev , Solomenskiy kerület , Vokzalnaya sq., 1
Transzfer az állomáson Kijev metróvonal 1.svg  Vokzalnaya
Transzfer ide

A : 5, 7, 24, 114a, 114;
  Tb : 9, 12, 14, 33, 91H, 92H;
T : 1, 3, 15, 18

MT : 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Kód az ASUZhT -ben 320308
Kód az " Express 3 " -ban 2200001
Szomszédos kb. P. Protasov Yar (megálló) és Karavaevy Dachi
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Kiev-Passazhirsky ( ukránul: Kiev-Pasazhyrsky ) Kijev fő személyszállító vasútállomása . A délnyugati vasútra utal . Itt található egy személyszállító állomás , amely a központi , a déli és a prigorodnij pályaudvarokból áll.

Az állomáson mozdony- és kocsiraktár is található .

A Vokzalnaya metróállomás előcsarnoka a Prigorodny vasútállomással egy épületben található . A Déli pályaudvar közelében található a Kijevi Elektromos Autójavító Üzem (KEVRZ) és a Délnyugati Vasút Gördülőállományának Múzeuma.

1894 - ben megépült az 5 -ös villamos vonala az állomásig, 1936. június 2- án pedig  a trolibuszvonal .

1996-ban a Kominterna utcai villamosvonalat megszüntették, jelenleg az állomás a Starovokzalnaya utcai vonalat szolgálja ki (1-es, 3-as, 15-ös, 18-as villamosok).

A pályaudvart a központtal és Pecherskvel a 14-es trolibusz köti össze , Batyeva Gora központjával és környékével  - a 3-as trolibusszal. Számos fix útvonalú taxi is megközelíti az állomást, városi és elővárosi egyaránt.

2015. augusztus 27-től a 12-es trolibuszjáratot meghosszabbították a Tsentralny pályaudvarig [3] .

Történelem

1870 -ben nyitották meg . A kijevi vasútállomást 1868-1870 -ben építették két vasútvonal – Kijev-Balti és Kurszk-Kiev – kiszolgálására .

A másodikat 1868-ra hozták a Dnyeper bal partjára, de további két évig Amand Struve mérnök irányításával folytatódott a Dnyeperen átívelő híd építése [4] . Az első vonat Kurszkból 1870. február 18-án ( március 2-án )  érkezett meg az állomásra .

Kijev első vasútállomását I. Visnyevszkij építész tervezte 1867-1870 -ben [5] , és egy kétszintes, sárga téglából épült épület volt óangol gótika [6] stílusában . Hossza - 133 m - valamivel kisebb volt, mint a 144 m-re húzódó utasperon mérete. A „legmagasabbak” speciális, fényűzően felszerelt szobákat szántak, a koszos és szűk várótermek a harmadik, alsó utasokat fogadták. osztály.

 1877. augusztus 11 -én (23-án)  erős tűz ütött ki a kijevi pályaudvar épületében. Az épületet felújították, de tekintettel a vasúti kapcsolat bővítésére, az állomás és a teljes pályaudvar rekonstrukciója mellett döntöttek, ami az utasszolgáltatás minőségének javítását és a teljes vasúti csomópont képességeinek bővítését hivatott elérni.

1899-re a Délnyugati Vasút vezetése kidolgozott egy projektet a kijevi csomópont átfogó szerkezetátalakítására. Tehát a Kijev-Tovarny állomást akkoriban jelentős távolságra helyezték át a Kijev-Passenger állomástól, miután új épületet építettek ott a műszaki modernitás stílusában . A Kijev-Passenger állomás területén pedig megmaradtak a fő vasúti műhelyek, egy mozdonyraktár és egy forgótányér . Egy új állomáskomplexum grandiózus építését is fel kellett volna építeni.

  • A Visnevszkij állomás rajza, 1872

  • Vlagyimir Schuko a Kijevszkij pályaudvar projektje

  • Vasútállomás a XIX

  • Kijev vasútállomás, 1900

A Délnyugati Vasúti Osztály projektje (szerző - V. A. Schuko szentpétervári építész ) két állomás megépítését jelentette, amelyeket a "H" betű formájában kapcsoltak össze (az ötlet csak 2001 -ben kelt életre a Déli pályaudvar).

A komplexum főépületét román formákban kellett megtervezni . A tervek szerint mind a négy irányból és az elővárosi keleti irányú távolsági vonatokat az állomásépület hossztengelyével párhuzamos vágányokról fogadták és indultak el. Nyugati irányú elővárosi vonatok - az állomástól nyugatra található zsákutcákról.

A Starovokzalnaya utcai gyorsvillamos jelenlegi végállomásának területén 1908 -ban egy ideiglenes, egyszintes fából készült utaspavilon [7] épült (amely ennek eredményeként közel negyedszázadon át szolgált).

1913-ra a régi állomásépületet lebontották, 1914-ben pedig letették az új állomásépület alapkövét. V. Shchuko projektjének megvalósítását az első világháború és az októberi szocialista forradalom leállította . Az 1920-as évek közepén tértek vissza a fővárosi állomásépület felépítésének gondolatához.

A pályaudvar új, ukrán barokk stílusú épülete a konstruktivizmus elemeivel 1928-1932 -ben épült A. M. Verbitsky építészprofesszor és P. F. Aljosin építész által kidolgozott projekt alapján [ 8] . Az építkezésen vezető technikusként dolgozott az akkoriban tanuló, később híressé vált I. Yu. Karakis [9] [10] .

A Nagy Honvédő Háború során a kijevi vasútállomás épülete részben megsemmisült [11] . 1945-1949 között a G. F. Domasenko építész irányításával kidolgozott projektnek megfelelően az állomást helyreállították [12] .

1954-1955 - ben megépült a Prigorodnij pályaudvar [13] épülete, földalatti alagutak fektettek le, amelyek összekötik a Vokzalnaja teret az állomással és a peronokkal [14] .

1967-1969-ben az első emelvény fölé lombkoronát, valamint a 10. emelvényig 24 méter széles gyalogos galériát építettek (két karzat [15] helyett , amelyek csak a 4. emelvényt értek el).

1978-1980 -ban, a 80-as olimpia előtt rekonstruálták a központi pályaudvar főcsarnokát. Az állomáson a Legfelsőbb Tanács képviselői termének berendezését Karakis Irma építész készítette [16] .

2001-ben G. Kirpa közlekedési miniszter kezdeményezésére az állomást teljesen felújították, megépült a Déli pályaudvar. Újjáépítették a peronokat, rekonstruálták a központi pályaudvar épületét (a főelőcsarnokból eltávolították a Lenin-szobrot és a szovjet jelképeket), valamint a Vokzalnaya tér, földalatti gyalogos alagutak, a vágányok feletti kibővített gyalogos galéria kötötte össze a Közép- és Déli épületeket. Állomások. A tervezés kezdetétől az üzembe helyezésig 175 nap telt el [17] .

2011-ben az állomáson történelmi gördülőállomány múzeumot nyitottak .

Képek

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. — M.: Közlekedés, 1981
  2. ↑ Svetlana Kokhan, Sergiy Kilesso O. M. Verbitsky - építész és tanárok stb . Letöltve: 2010. december 8. Az eredetiből archiválva : 2010. június 5..
  3. ↑ Városi elektromos közlekedés . Letöltve: 2015. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2018. július 22.
  4. ↑ Struve vasúti híd a Dnyeperen Kijevben, 1870-es évek // mik-kiev.livejournal.com . Letöltve: 2010. február 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  5. ↑ I. Visnyevszkij . Állomás Kijevben  // Építész . - Szentpétervár. , 1874. - 8-9. sz . - S. 113 .
  6. ↑ A kijevi vasútállomás épülete, 1867-1870-ben épült // Kijev. Fotókrónika" . Letöltve: 2010. február 18. Az eredetiből archiválva : 2017. február 22..
  7. ↑ A Kijev-Utasállomás ideiglenes állomásának épülete, 1920-as évek // Weboldal "Kiev. Fotókrónika " (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. február 11. Az eredetiből archiválva : 2013. december 14. 
  8. ↑ Pavlo Fedotovics Alosin (1881-1961): Bibliogr. előadás / mód. O. B. Sinkarenko; Szerkesztők: S. S. Artamonova, N. O. Beljacsenko, G. A. Vojcekovszkaja (alszerk.); Tudományok. tanácsadók V. E. Aloshin, A. O. Puchkov; Derzhbud Ukrajna, DNABB őket. V. G. Zabolotny . - K .: Ukrarchbudinform, 2000. - 62 p.: il. — (Ukrajna jeles építészei).
  9. ↑ Lásd: 67. oldal. Kiev építész Joseph Karakis // Az építészet mesterei. ARCH3. Szovjetunió építészet. 1991. május-június. Jurij Borodkin, Tatiana Vlasova, Szergej Nivin. ISSN: 0004-1939  (orosz)
  10. ↑ Josip Yuliyovich Karakis (1902-1988): Bibliográfiai mutató / DNABB im. V. G. Zabolotny ; Відп. szerk. G. A. Voitsekhovskaya , Stílus: N. V. Grushitska, S. M. Kainova, O. M. Pikhur. - K .: Ukrarchbudinform, 2002. - 51 p. : il. — (Ukrajna jeles építészei).  (ukr.)
  11. ↑ A kijevi vasútállomás leromlott épülete, 1943 // Honlap "Kiev. Fotókrónika" . Hozzáférés dátuma: 2010. június 28. Az eredetiből archiválva : 2013. december 15.
  12. ↑ Központi pályaudvar, 1948 // Fényképtár "Gőzgép IS" . Az eredetiből archiválva : 2013. január 31.
  13. ↑ Prigorodny pályaudvar, 1955 // Fotógaléria a "Gőzmozdony IS"-ről . Az eredetiből archiválva : 2012. július 14.
  14. ↑ Kijev-Passenger, 1961 // A "Gőzmozdony IS" fotógalériája . Az eredetiből archiválva : 2012. július 13.
  15. ↑ Kijev-Passenger, 1950-es évek // Arutyunyan A.M. gyűjteménye.
  16. ↑ Yunakov, 2016 , p. 40.
  17. ↑ Helyszín Kijev déli pályaudvara: fotógaléria a Gloss.ua oldalon . Hozzáférés dátuma: 2012. május 28. Az eredetiből archiválva : 2013. július 31.

Linkek

Lásd még

  Kijevi közlekedés