| Miklós lánchíd | |
|---|---|
| 50°26′32″ s. SH. 30°33′52″ K e. | |
| Keresztek | Dnyeper |
| Elhelyezkedés | Kijev |
| Tervezés | |
| Építési típus | lánc, hatnyílású |
| Fő fesztáv | 143 m |
| teljes hossz | 776 m |
| A híd szélessége | 16 m (7½ láb ) |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1853 |
| bezárás | 1920. június 9-én semmisült meg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Nikolaevsky lánchíd ( Ukr. Mykolayivsky lansyugovy köd ) - az első állandó híd a Dnyeperen Kijevben . 1853 és 1920 között létezett az Askold sírral szemben , azon a területen, ahol a Csertoroj a Dnyeperbe ömlik. Hossza 776 méter, szélessége 16 méter. A projekt szerzője Charles Vignol angol-ír mérnök . A hidat 1920-ban megsemmisítették a visszavonuló lengyel csapatok.
Hatnyílású , Nagy-Britanniában készült vasszerkezetekből készült lánchidat fektettek le egy régi átkelő helyén 1848. augusztus 30-án ( szeptember 11. ) , miután I. Miklós császár jóváhagyta a projektet , akinek tiszteletére a hidat később. kapta a nevét.
A híd ezüst modelljét az 1851-es világkiállításon állították ki Londonban , a Crystal Palace -ban . A híd összes vasalkatrésze Birminghamben készült , Liverpoolon keresztül 16 hajó szállította Odesszába, onnan szállították ökrökkel Kijevbe.
A Miklós hidat 1853. szeptember 28-án ( október 10 -én ) szentelték fel, ugyanazon a napon, mint Vlagyimir herceg emlékművének felszentelése . Hosszaságában felülmúlta a néhány évvel azelőtt épült budapesti Széchenyi Lánchidat , amely akkoriban Európa egyik legnagyobbja lett.
N. Leskov a " Pechersk antikvitás " című történetben mesél a híd megnyitását jelző ünnepségekről . A híd építésének egyik epizódja ahhoz a történethez kapcsolódik, hogy Leskov a híres „ A lezárt angyal ” című történetet alapozta meg:
A történetben leírt eset soha nem történt Kijevben, vagyis az óhitű nem lopott el egyetlen ikont sem, és nem vitte át láncon a Dnyeperen. De csak a következő volt igaz: egyszer, amikor a láncok már ki voltak feszítve, az egyik kalugai kőműves társai engedélyével a húsvéti ünnepek alatt a kijevi partoktól Csernyigovba ment a láncokon, de nem az ikonért, hanem vodkáért. ami a Dnyeper túloldalán van, akkor sokkal olcsóbban adták el.
– N. S. Leskov [1]Az angol gótikus stílusú tornyos, félköríves ívek formájában kialakított portálok öt gránittal bélelt „bika” oszlopra épültek. Speciális dobozokat helyeztek el a tartókon, amelyeken vaskapcsok láncait vezették át. A hídfedélzet rácsgerendákból állt, amelyeket vasrudakkal rögzítettek a láncokhoz. Az úttest fa. A közbenső támaszok alapja egy áthidalóval körülvett mélyedésben közvetlenül a talajra fektetett betontömeg volt.
A hajók áthaladására a hídon a jobb part közelében volt egy vonószakasz , amelyet mindössze négy ember segítségével egy fordulókör indított el. A teljes navigáció alatt nem működött. Az akkori hajók általában a Lánchíd alatt haladtak át, és csak tavasszal, amikor jelentősen megemelkedett a vízszint, kellett a húzószakasz alatti áthaladáshoz folyamodniuk.
század végére a húzószakasz területén a Dnyeper sekélyesedése, valamint kis szélessége (mindössze 50 láb ) eredményeként, ami addigra a fejlődés akadályává vált. A folyami hajózás során a híd rekonstrukciója mellett döntöttek. Többek között szóba került N. A. Belelyubsky projektje a forgószakasz rekonstrukciójára. Az 1897-ben megrendezett verseny eredményeként Apollo Lossky kijevi mérnök projektjét fogadták el .
1898 júniusában-októberében a hidat rekonstruálták. A mozgatható szakaszt fixre cserélték, megnövelték a központi tartó ívének magasságát, a hídfedélzetet 11 lábbal (3,4 m) középre emelték, a folyó hajóútját mélyítették. A hídon a forgalomlezárás idején az átkelés két komppal történt. A 20. század elején a Nyikolajevszkij-lánchíd folytatásaként a Rusanovsky-hidakat építették át a bal parti ártéren és a szoroson. 1912-ben megnyílt a benzines villamos közlekedés a Lánchídon .
Régi képeslapok kilátással a LánchídraHídvázlat, 1847
Lánchíd Kijevben, 1898 előtt, képeslap
Lánchíd Kijevben, 1898 előtt, képeslap
Lánchíd Kijevben, 1898 előtt, képeslap
Lánchíd Kijevben, 1898 és 1917 között, képeslap
A lengyelek által lerombolt Lánchíd Kijevben, az 1920-as évek első felében
A Kijevért vívott harcok végén 1920. június 9-én [2] a híd első nyílását a jobb partról a visszavonuló lengyel csapatok E. Rydz-Smigly tábornok utasítására felrobbantották. A robbanás helyén a láncok elszakadása a teljes híd tönkretételét okozta. Ezt követően több éven át a bal parttal a kommunikáció egy ideiglenes fahídon keresztül ment. 1921-ben a híd láncainak maradványait felrobbantották, hogy ne zavarják a hajózást.
1925-ben [3] -1941. a lánchíd helyén egy másik gerendaépítésű híd állt, amelyet E. O. Paton tervezett . A Lánchíd megőrzött pilléreire épült, de a magasság növelése érdekében átépítették, sőt a régi híd megmaradt láncait felhasználva. A nevet a szovjet pártaktivista, Evgenia Bosh tiszteletére kapta .
Az átkelő végül 1941. szeptember 19- én semmisült meg, amikor a Vörös Hadsereg visszavonuló katonái felrobbantották a hidat . A Nagy Honvédő Háború után nem állították helyre. A hídpillérek az 1960-as évek közepéig fennmaradtak, egy ideig villanyvezetékekhez használták őket, majd a kicsit északabbra épült Metró-híd megépítése után felrobbantották őket. 2010 tavaszán átmeneti vízszintesés miatt a Lánchíd három pillérének maradványait lehetett látni.
A hídpillérek 2010-benA Lánchíd oszlopainak maradványai a kijevi metróhíd közelében, 2010. március
A Lánchíd oszlopainak maradványai a kijevi metróhíd közelében, 2010. március
A Lánchíd első oszlopának maradványai a kijevi metróhíd közelében, 2010. március
A Lánchíd második pillérének maradványai a kijevi metróhíd közelében, 2010. március
A Lánchíd ötödik oszlopának maradványai a kijevi metróhíd közelében, 2010. március
| Hidak a Dnyeperen Kijevben _ | |
|---|---|
| Autóipari | |
| Vasúti | |
| Kombinált | |
| Gyalogos | |
| Zárva | Rybalsky felvonóhíd |
| megsemmisült | |