| déli híd | |
|---|---|
| Déli híd Kijevben | |
| 50°23′43″ s. SH. 30°35′25″ K e. | |
| Hivatalos név | ukrán Pivdenny város |
| Alkalmazási terület | Gépkocsi, metróhíd, gyalogos |
| Keresztek | Dnyeper |
| Elhelyezkedés | Kijev |
| Tervezés | |
| Építési típus | kábeltartós |
| Fő fesztáv | 270 m |
| teljes hossz | 1256 m |
| A híd szélessége | 41,6 m |
| Szerkezet magassága | 135 m |
| sávok | 3+3, 2 metróvágány |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Fuchs G. B. |
| Az építkezés kezdete | 1983 |
| Nyítás | 1990. december 25 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Déli híd ( ukránul: Pivdenniy Mist ) egy híd a Dnyeperen Kijevben . A hídátkelőhely a közúti közlekedés és a metró kombinált forgalmára szolgál, a kijevi metró Syretsko-Pecherskaya vonala halad át a hídon . Az átkelő teljes hossza 8,8 km, ebből 3 km-t mesterséges építmények foglalnak el: 1,3 km hosszú Dnyeper híd, 1,5 km jobbparti felüljáró és többszintű forgalmi csomópont [1] [2] . A hídátkelő a szovjet és a világ hídépületének kiemelkedő építménye [3] .
A híd a Saperno-Slobodskaya utcát, a Stolichnoye autópályát és a Vydubycsit (a Dnyeper jobb partján) köti össze a Mikola Bazhan sugárúttal a bal parton, és az E40 -es autópálya része, amely összeköti Kijev központi részét Borispillel , a fő kijevi repülőtérrel. , a legrövidebb úton .
A folyásiránnyal szemben található a Darnytsky vasúti közúti híd .
A projektet a Szojuzdorproekt kijevi ága fejlesztette ki (a projekt (komplexum) főmérnöke - Panasyuk I. A., a Dnyeperen átívelő híd főmérnökei - G. B. Fuchs és M. M. Korneev, főépítész - Gavrilov A. E.), a gyártási projekt a Giprostroymost Intézet kijevi osztálya által kidolgozott munkák [4] [5] .
A híd építése 1983 -ban kezdődött , a munkálatokat a Mostosztroj No. 1 tröszt 2., 3. és 112. számú Bridge Crewsja végezte [5] [2] . A fémszerkezeteket a Voronezh Plant of Bridge Structures gyártotta és vasúton szállította [6] . Egygörgős csapágyalkatrészeket fém merevítő gerendához a Krivoy Rog Vas- és Acélgyárban és az 50. számú jaroszlavli gyárban gyártottak [7] . A hídon egy acél felépítmény szállítószalag-hátsó összeállítását, valamint előretolással és állítható rácsos rendszerrel történő csúsztatását végezték el. A végső szakaszban egy 9000 tonna tömegű, 450 méter hosszú és 41 m széles rendszer haladt előre [8] . A pilon építése párhuzamosan történt a fém és vasbeton merevítő gerendák állítható fémzsaluzatba való beépítésével [9] .
A híd autóforgalmát 1990. december 25- én [3] [10] , a metrószerelvények mozgását - 1992. december 30-án nyitották meg . Az építési költség 112 millió rubel (mintegy 200 millió dollár) volt.
A Dnyeperen átvezető híd négy szakaszból áll, amelyek alapvetően különböznek a fesztávolságú szerkezetek tervezési és kivitelezési technológiájában [5] :
A híd jobbparti részét kilenc nyílású előregyártott vasbeton összefüggő fesztáv fedi, amely három keresztmetszetű doboz alakú gerendából áll. A fesztávolságú szerkezetek egységes előregyártott tömbökből vannak kialakítva [8] .
A Dnyeperen átívelő híd hossza 1330 m. A híd jobb parti részét a 49,5 + 7x59,5 m [11] séma szerint vasbeton folytonos fesztáv borítja . A ferdekábeles szerkezet ötnyílású, három nyílás (79,5 + 90 + 271 m), beleértve a hajózhatót is, összefüggő acélszerkezetekből, két ellensúlyos vasbeton egyesített tömbből készült [6 ] . A vasbeton monolit pilon a merevítő gerendát acélra és vasbetonra osztja, amelyek mindegyike vízszintes zsanérokon keresztül továbbítja a tolóerőt a pilonra. Maga a pilon egy függőlegesen elhelyezett konzol, amely az alapba van szorítva. A pilon vízszint feletti magassága 135 m. Az acél merevítő gerenda ortotróp elemekből van kialakítva [8] [12] .
A vasbeton felépítmény keresztmetszetében három doboz alakú tömbből áll, amelyeket hosszirányban monolit hézagok egyesítenek. A külső blokkok három különböző irányú forgalmi sávot, a középső blokk két metróvágányt biztosít [11] .
A srácokhoz 62 mm átmérőjű zárt horganyzott köteleket használtak. Mindegyik lepel két ilyen kötélből áll. A hídon két támaszsík található, amelyek a metró átjáró és az oldalakon található autópályák közötti elválasztó sávokban helyezkednek el. Minden gépen 72 srác van – 36 hosszú fesztávú lógó srác és 36 fickó [8] . A srácok kábeleinek össztömege 750 tonna [13] volt .
A híd jobbparti megközelítésének 1,25 km hosszú felüljáróját 42 m fesztávú, előre gyártott tömbökből összeállított összefüggő vasbeton felépítmény fedi [14] . A felüljárók között két metróvágány számára kialakított alagút található, nyíltan kiépített [5] .
A felüljáró támasztékai két 1,2 m átmérőjű előregyártott oszlopból állnak, amelyekre a felépítmény bordái hegyesen támaszkodnak. A tartóállványok 1,7 m átmérőjű, nem rácsos fúrt cölöpökre csatlakoznak [11] .
Az összes csatornatartó és a pilon alapja süllyesztett vasbeton kutakra készül. A tartókutak tervezett méretei 8x26 m; fektetési mélység 68 m A pilonkút tervezett méretei 27x13 m; fektetési mélység 59 m [6] . A támasztékokat előregyártott vasbeton kontúrblokkokból szerelik össze, monolit vasbeton maggal.
A hidat járművek, metrószerelvények és gyalogosok mozgatására szánják. Az úttest 6 forgalmi sávból áll. A híd tengelye mentén két metrósín található, és a fesztávolság szélességéből körülbelül 10 métert kerítéssel foglalnak el [2] . A híd teljes szélessége 41,6 m (ebből az útpálya szélessége 2x12,25 m és 2 db 1,1 m-es járda). Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat fém sorompó kerítés választja el az úttesttől. Korlát fém egyszerű minta. A hídon nagy átmérőjű vezetékek kerültek lefektetésre: 2 db ø 1220 mm-es fűtési cső, 2 db ø 1220 mm-es vízvezeték. Ezenkívül a kábeles kommunikáció a fesztávolság szerkezetében található [2] .
| Hidak a Dnyeperen Kijevben _ | |
|---|---|
| Autóipari | |
| Vasúti | |
| Kombinált | |
| Gyalogos | |
| Zárva | Rybalsky felvonóhíd |
| megsemmisült | |