Lánchíd (Budapest)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
lánchíd
lógott. Széchenyi lanchid
47°29′56″ é SH. 19°02′37″ e. e.
Hivatalos név lógott. Széchenyi lanchid
Alkalmazási terület autó, gyalogos
Átmegy a hídon Clark Ádám tér [d] és a Széchenyi István tér [d]
Keresztek Duna folyó
Elhelyezkedés Budapest I. kerület [d] [1]és Budapest V. kerület [d]
Tervezés
Építési típus függőhíd
Anyag acél-
Fő fesztáv 202 m
teljes hossz 380 m
A híd szélessége 14,8 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész W. Clark
Nyítás 1849. november 20
Felújítás miatt zárva 1914-1915, 1947-1949
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Lánchíd , vagy Széchenyi- híd [2] ( Hung. Széchenyi lánchíd ) a Dunán átívelő függőhíd , amely Budapest két történelmi részét  - Budát és Pestet köti össze . 1849 -ben nyílt meg , és ez lett az első állandó Duna-híd. A hidat megnyitásakor a világ csodájaként tartották számon (néhány évvel később méreteiben felülmúlta a hasonló kialakítású Nyikolajevszkij lánchíd ). A híd fontos szerepet játszott Magyarország gazdasági és társadalmi életében , egyik ösztönzője volt Buda és Pest egységes budapesti várossá egyesülésének.

Cím

A híd nevét gróf Széchenyi István magyar politikusról , az állandó híd építésének kezdeményezőjéről és szervezőjéről kapta.

Hely

Összeköti a Széchenyi István teret és az Adam Clark teret . A bal parton a híd közelében található a Greshem-palota és a Magyar Tudományos Akadémia , jobbról a Nulladik kilométeres kő és a budai Várhoz vezető Shiklo budapesti sikló alsó állomása .

Felfelé a Margit híd , lent az Erzsébet híd .

Történelem

A hidat W. Clark brit mérnök tervezte 1839 - ben Széchenyi gróf kezdeményezésére. A helyszíni építkezést Adam Clark skót mérnök felügyelte (nem rokon W. Clarkkal). A híd W. Clark korábban épített Marlow-hídjának nagyobb méretű változata a Temzén Marlow - ban , Buckinghamshire -ben , Egyesült Királyság . Az 1849-es függetlenségi harc során osztrák katonák megpróbálták felrobbantani a hidat, de Clark megmentette a lánckamrák elárasztásával [3] .

A híd 1849-ben nyílt meg, és a magyar főváros első állandó hídja lett. Akkoriban ez volt a világ egyik legnagyobb hídja (középső fesztávja 202 m volt). 1852-ben mindegyik bejáratnál J. Marshalko szobrász oroszlánpárjait helyezték el. A híd 1899 óta viseli jelenlegi nevét.

A híd acélszerkezetét 1914-ben teljesen átépítették és megerősítették. Budapest elfoglalása során a visszavonuló német csapatok felrobbantották a hidat, és felújításra szorult, amely 1949-ben készült el. A hidat 1949. november 20-án nyitották meg újra a forgalom előtt, pontosan 100 évvel az első megnyitása után. A híd díszei öntöttvasból készültek.

A híddal kapcsolatos egyik anekdota szerint Marshalko János szobrász elfelejtett nyelvet készíteni a hidat díszítő oroszlánoknak. Amikor az erről szóló pletykák elterjedtek a városlakók körében, a szobrász állítólag szégyenéből a Dunába vetette magát, és azt kiabálta a neki szemrehányó fiúnak: „Hagyja, hogy a felesége beszéljen az én oroszlánjaimmal!”. Valójában az oroszlánoknak van nyelvük, de alulról nem láthatók, mivel az oroszlánok egy három méter magas kőtömbön fekszenek. A szobrász az 1890-es évekig élt [4] .

2001-ben a magyar pilóta, Peter Beseney egy felborult géppel repült a híd alatt. Ez a mutatvány szabványossá vált a Red Bull repülési versenyében .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ archINFORM  (német) - 1994.
  2. ↑ Budapest  / A. V. Drynochkin, V. M. Pappe // Nagy-Kaukázus - Nagy Csatorna. - M .  : Nagy Orosz Enciklopédia, 2006. - S. 290-293. - ( Nagy Orosz Enciklopédia  : [35 kötetben] / Yu. S. Osipov  főszerkesztő  ; 2004-2017, 4. v.). — ISBN 5-85270-333-8 .
  3. ↑ Rosenfeld, 1982 , p. 49.
  4. ↑ A. Segedi. A kőoroszlánok nyelvei // Budapest. A Duna gyöngye / szerk. I. V. Osanova . - M . : Veche, 2012. - S. 46-48. — 320 s. - 2000 példányban.  — ISBN 978-5-9533-5872-9 .

Irodalom