| Kem kikötője | |
|---|---|
| A kemi kikötő régi kikötőhelyei | |
| Elhelyezkedés |
Rabocseosztrovszk , Karéliai Köztársaság |
| UN/LOCODE | RUKEM |
| további információ | |
| Legközelebbi vasútállomás | Kem (állomás) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| 64°59′00″ s. SH. 34°47′00″ K e. | |
A Kem kikötője egy tengeri kikötő a Fehér-tengeren, a Kem-öbölben, a Kemskaya Salma-szorosban, Rabocheostrovsk faluban . Navigációs idő májustól októberig. Van egy 240 m hosszú kikötőhely, amely akár 6,4 méteres merülésű hajókat is képes fogadni [1] .
A kemi pomorok régóta halászhajókon hajóznak a tengerre, az 1870-es évektől az Arhangelsk-Murmansk Express Shipping Company személyszállító gőzösei Onegából és Szolovkiból Kembe hajóztak , azonban kikötői és kikötői létesítmények akkor még nem épültek, ill. a hajók a rajton maradtak, ahol számukra a kis karbák áru- vagy utaskivitelre voltak alkalmasak [2] .
A kemi kikötő első kikötőhelyei 1888-ban épültek, és a kemi fűrészüzem termékeinek exportálására szolgáltak. 1911-ben az orosz kormány utasítására tanulmányokat végeztek egy nagy kikötő építésének lehetőségéről a Jak- és Popov-szigetek közötti szorosban.
Főleg külföldi hajók érkeztek a kemi kikötőbe fa berakodása céljából. Az első világháború kitörésével és a Kemsky kerület hadműveleti területté nyilvánításával 1914 augusztusában a Taurus német gőzhajót Kem kikötőjébe internálták, amelyet Kovda névre kereszteltek, és átkerültek a Partnerséghez. az Arhangelszk-Murmanszk Sürgős Hajózási Társaság.
1915-ben, mivel a Balti- és a Fekete-tenger kikötői az első világháború frontjain folytatott ellenségeskedés miatt nem tudták biztosítani a kommunikációt Oroszország és Európa és Amerika országai között, a Petrográdot összekötő vasút megépítése mellett döntöttek. Murmanszkgal, beleértve a Kem áthaladását is. Ez meghatározó volt a kemi kikötő rekonstrukciója szempontjából a Kereskedelmi és Ipari Minisztérium Kereskedelmi Kikötői Főosztálya által. Erre a célra a kincstár megvásárolta a Kemsky fűrészmalom kikötői létesítményeit, valamint magát az üzemet. A város és a fűrészmalom közötti kommunikációt egy kis magánhajó [3] bonyolította le .
A Kemsky kikötőben vasúti felüljáró és vasútvonal épült, amely összeköti a Kem-Pristan állomást a Kem állomással. Az építkezés a Kemsky és Soroca kikötők újjáépítésével foglalkozó osztályt irányította. Összesen 8 kikötőhely épült.
1918 augusztusától a Kemsky Kereskedelmi Kikötő a VPSO Kereskedelmi Szállítási Osztályának volt alárendelve .
1920-ban a Kemsky kikötőt tengeri ügynökséggé alakították, és az RSFSR Tengeri Közlekedési Központi Igazgatóságának a Fehér-tenger és a Jeges-tenger tengeri szállításának irányításának volt alárendelve [4] .
Hamarosan újra átnevezték tengeri kikötővé, 1924-ben a murmanszki vasút murmanszki és kemszki kikötőit irányító bizottság joghatósága alá.
Az 1930-as években Belomorszk kikötőjének bejegyzett kikötője lett , amely a Belomorkanal joghatósága alá tartozott.
A Nagy Honvédő Háború idején Észak-Karélia lakosait Kem kikötőjén keresztül evakuálták az ország hátsó területeire, a front igényeire szállították a termékeket, csapatokat és fegyvereket szállítottak.
1958-tól a kikötő a Sevkarelles tröszt Kem rafting irodájának alrészlege lett, a rafting megszűnésével a White Sea-Onega Shipping Company Fehér-tengeri kikötőjének fennhatósága alá került [5].
1965-től 1973-ig személyszállító járatokat az Okun gőzhajó és a Lermontov gőzhajó hajtott végre a Kem-Szolovki-szigetek vonalán. Az 1990-es évek közepétől 2012-ig a Kemsky fűrészmalom [6] adminisztrációja részben ellátta a kikötői hatóságok feladatait .
Jelenleg a Prichal LLC motoros hajói csak a Szolovetszkij-szigetekre szállítanak személyszállítást a kikötőből [7] .
2015 szeptemberében megállapodást írt alá a Karéliai Köztársaság vezetője és a Keminvest cég egy mélytengeri kikötő megépítéséről Kemben. A munka befejezését 2018-ra tervezik [8] .