| Aeroflot 1080-as járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1978. október 7 |
| Idő | 19:52 |
| karakter | CFIT , motorhiba |
| Ok | jegesedés , személyzeti hiba |
| Hely | a Koltsovo repülőtér közelében ( Sverdlovsk régió , RSFSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Jak - 40 Aeroflot | |
| Modell | Jak-40 |
| Légitársaság | Aeroflot ( kazah UGA , Dzhambul OJSC) |
| Indulási pont | Koltsovo repülőtér ( Sverdlovsk , Orosz SFSR ) |
| Megállók | Narimanovka repülőtér ( Kostanay , Kazah SSR ) |
| Rendeltetési hely | Aulie-Ata repülőtér ( Dzhambul , Kazah SSR) |
| Repülési | 1080 |
| Táblaszám | CCCP-87437 |
| Kiadási dátum | 1974. július |
| Utasok | 34 |
| Legénység | négy |
| halott | 38 (mind) |
A Szverdlovszk melletti Jak-40-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1978. október 7- én történt a szverdlovszki régióban a kolcovói repülőtér közelében egy Aeroflot Yak-40 típusú repülőgéppel , amely 1080-as járatot üzemeltetett ( Sverdlovsk - Kustanai - Dzhambul ) [1] [2] . A katasztrófa következtében 38 ember halt meg [3] .
Helyi idő szerint 19:48:30-kor ( moszkvai idő szerint 17:48:30-kor) az 1080-as járat 256°-os mágneses irány mellett szállt fel a kolcovói repülőtérről . Azon a napon a járatot a Kazah Polgári Repülési Igazgatóság Dzhambul Egyesült Repülőszázadának CCCP-87437 lajstromszámú (gyári szám: 9431335) Yak-40-es üzemeltette . A gép 1974. július 29-én hajtotta végre első repülését , teljes repülési ideje 6291 óra [4] .
A legénység Pancskovszkij G. P. parancsnokból , S. A. Nedugov másodpilótából , Sorokin V. F. légiutas-szerelőből és Shakhvorostova O. L. légiutas - kísérőből állt . A kabinban 34 utas tartózkodott: 30 felnőtt és 4 gyermek. Az eget abban a pillanatban felhők borították, enyhe eső esett, a levegő hőmérséklete +5°С volt [4] .
A kifutópálya mentén történő gyorsításkor a bal motor meghibásodott, de a parancsnok úgy döntött, hogy folytatja a felszállást. A gép ráadásul 419 kilogrammal volt túlterhelve, ami az oldalszelet figyelembe véve oda vezetett, hogy a gép csak 205 km/h-s sebességgel szakadt le a kifutópályáról. 210 km/h sebességgel és 1,4 m/s függőleges sebességgel a bélés 100-120 méter magasságot ért el, amikor a parancsnok parancsot adott a szárnyak visszahúzására [4] . 17:50:25-kor a legénység felvette a kapcsolatot az irányítóval:
FAC: a bal motor meghibásodott, mióta... indítsanak minket... száz méteren vagyunk
Diszpécser: 87437, Szverdlovszki-leszállás, hajtsa végre az első kanyart százért
FAC: 437, hajtsa végre az elsőt száznál
Még körülbelül 100 méteres magasságban a repülőgép elkezdett balra kanyarodni. Egy perccel később, 17:51:55-kor teljes sebességgel és 23°-os dőléssel nekiütközött egy erdős domboldalnak , amely a repülőtér bal oldalán található. Az első ütközés a fákra 23 méter relatív magasságban történt. A fákra való ütközés következtében a bal oldali sík elvált. Az első ütközés helyétől 168 méterrel elrepülve a 60°-os bal parttal rendelkező gép a földbe csapódott, majd 10 méter után leszakadt a pilótafülke a fák ütésétől. A repülőgép összesen 180°-ot fordult balra, miközben a jobb oldali sík leszakadt, a farok pedig elvált a törzstől. A teljesen megsemmisült gép a repülőtértől 7470 méterre felrobbant és leégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 38 ember meghalt a balesetben [4] .
A vizsgálat során kiderült, hogy a személyzet nem kapcsolta be az előfűtést felszállás előtt, aminek következtében felszállás közbeni jegesedés miatt a bal oldali motor meghibásodott, a megmaradt középső és jobb oldali pedig nem működött teljes erővel. erő. A hajtóművel kapcsolatos probléma miatt a személyzet elfelejtette behúzni a futóművet, ami növelte az aerodinamikai ellenállást. A szárnyak visszahúzódása a motor elégtelen tolóereje miatt az emelkedés megállt. Az irányító viszont a 100 méter magasságban repülő repülőgépnek adott balra kanyarodási parancsot, minimum 350 méteres biztonságossággal, és nem figyelmeztette a személyzetet az esetleges akadályokra [5] .
A bizottság következtetése szerint a katasztrófa fő oka az volt, hogy a személyzet nem kapcsolta be a POS-t felszállás előtt lehetséges jegesedés esetén, ami egy motor meghibásodásához és két működő motor tolóerejének csökkenéséhez vezetett [ 5] .
| |
|---|---|
| |
| |