| Air Kazakhstan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1996 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2004 | |||
| Bázis repülőterek | Almaty | |||
| Hubok | Almaty | |||
| Flotta mérete | 30. (2004. február) | |||
| Központ | Alma-Ata , Kazahsztán | |||
| Weboldal | hu.airkaz.com/main.html | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
Az Air Kazakhstan CJSC egy korábbi kazah légitársaság.
Az " Aeroflot " kazah légiközlekedési osztályának megbízottja [1] . 2004 -ben csődöt jelentett [ 2] .
Az Air Kazakhstan CJSC-t a Kazah Köztársaság kormányának 1996. augusztus 20-án kelt 1030. számú, „A Kazah Köztársaság polgári repülésének gazdasági stabilizálására irányuló intézkedésekről” szóló rendelete hozta létre.
1996. november 12. - a Charki Dadri repülőtér ( Delhi ) közelében a Saudi Arabian Airlines Boeing 747 -es repülőgépe a levegőben ütközött az Air Kazakhstan Il-76-os rakományával . A Boeingben 312-en, az IL-ben 37-en haltak meg.
A társaság alaptőkéjét az állami tulajdon egy részének átruházásával alakították ki, amely korábban az NJSC "Kazakhstan Aue Zholy" használati joga volt. A Kazakhstan Aue Zholy adósságait, valamint a társaság azon kötelezettségeit, hogy szociális juttatásokat fizessenek alkalmazottai számára, nem ruházták át az Air Kazakhstan CJSC-re. Ez pedig 83 rokkant pilóta és olyan ember, aki elvesztette kenyérkeresőjét és 163 millió tenge adósságát [1] .
1999-ben Alexander Krininchansky és Zabiga Utezhanova az Air Kazakhstan CJSC igazgatótanácsának tagjai voltak. A Kazah Köztársaság kormányának rendeletével Krinichanskyt és Utezhanovát az Air Kazakhstanhoz küldték, hogy kihozzák a társaságot a válságból. Ekkor a cég számláit zárolták, az alkalmazottak bérét 6 hónapig nem fizették ki a légitársaságnak.
2000 -ben az Air Kazakhstan CJSC a csőd szélén állt.
2000 decemberében Yerkin Kaliev üzletember, korábbi közlekedési és hírközlési miniszter veszi át az Air Kazakhstan elnöki posztját .
2001- ben a Kazah Köztársaság Statisztikai Hivatala jelentést tesz közzé, amely szerint az Air Kazakhstan válsága miatt a köztársaságban a légi szállítás volumene 15,6%-kal csökkent.
2002 - re a vállalatnak már csak 11 működő bélése van a 37-ből [1] [3] .
2002. szeptember 13-án az Irtysh-Avia Airlines OJSC-t (15 Yak-40 , Yak-42 és An-2 repülőgép ) [1] csatolták az Air Kazakhstan CJSC-hez a Kazah Köztársaság kormányának szeptember 13-i rendelete alapján. 2002 No. 1004. És még - 2 Airbus A310 repülőgép és Alma-Ata városi légi terminálja.
2002. szeptember 18-án döntés született arról, hogy 15 millió dollárért kivásárolják a részvények 50%-át a Kazkommertsbank OJSC-től, és így a részvények 100%-át az állam kezében koncentrálják [3] . A bankkal szemben 1997 óta kialakult adósság összege 33 millió dollár volt, emellett a kormány a bírságokat és kötbéreket is leírta a társaságtól, és öt év halasztást biztosított.
2003- ban az Air Kazakhstan igazgatósága "az igazgatótanács felhatalmazása nélkül" több mint 7 millió dollár összegű kölcsönt vonzott be, számos repülőgéppel, valamint az Alma-Ata repülőtér épületével .
2003. április 9. - Uraz Jandosovot kinevezték az Állami CJSC Air Kazakhstan igazgatótanácsának elnökévé. Az Air Kazakhstan igazgatótanácsába tartozik Batyrkhan Isaev (gazdasági és költségvetés-tervezési alelnök), Nurlan Nigmatulin (közlekedési és hírközlési alelnök), Gennagyij Komarov (a Pénzügyminisztérium Állami Vagyon- és Privatizációs Bizottságának alelnöke), Serik Nugerbekov (a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium pénzügyi szabályozási igazgatója) és Yerkin Kaliev - az Air Kazakhstan elnöke [4] . Néhány nappal később azonban Dzsandoszov bejelentette, hogy nem tudja betölteni ezt a pozíciót, mert az Air Kazakhstan vezetője, Yerkin Kaliev a rokona [5] .
2003 novemberében a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium polgári légiközlekedési bizottsága „felfüggesztette a légitársaság számos repülőgépének légialkalmassági bizonyítványát”.
2004. január 1-jén az Air Kazakhstan kötelezettségei 7 milliárd 882 millió tenge (jelenleg 139/1 USD), ebből a rezidensek felé fennálló tartozások - 6 milliárd 388 millió tenge, a nem rezidensekkel szemben - 1 milliárd 544 millió tenge. A társaság vagyona ekkor 5 milliárd 474 millió tenge volt, beleértve a befektetett eszközöket is - 4 milliárd 471 millió tenge [2] .
2004. február 17- én az Air Kazakhstan vezetése a Közlekedési Minisztériumhoz intézett hivatalos levélben bejelentette a belföldi járatok önkéntes átadását a SCAT , az Atyrau Aue Zholy és a Sayakhat légitársaságok számára .
2004. február 29- én végrehajtották a társaság utolsó járatát - ez egy Hannover - Alma-Ata útvonalon közlekedett.
2004 -ben az Air Kazakhstan hitelezőkkel szembeni adóssága körülbelül 60 millió dollár volt. 2000 szakembert foglalkoztatott [6] .
2000- ben a Társaság bruttó 1,5 millió tenge veszteséget termelt.
2001- ben - nettó bevétel 1 102,5 millió tenge.
2002-ben az állami tulajdonú Air Kazakhstan CJSC légi szállításból származó bevételei 33%-kal nőttek az előző évhez képest. A vállalat nettó nyeresége 2002-ben 266,3 millió tenge volt (jelenleg 152/1 dollár), szemben a 2001-es 2,4 milliárd tengevel [4] .
Az Air Kazakhstan CJSC nettó bevétele 2003 -ban a működési adatok szerint 3528,6 millió tenge volt [7] . Az Air Kazakhstan nettó nyeresége 2003-ban 765 millió tenge volt [2] .
| Kazahsztán légitársaságai | |
|---|---|
| Üzemeltetési |
|
| Nem működőképes |
|