| Taraz (Auliye-Ata) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : DMB - ICAO : UADD - Ext. kód : DMB | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | társalapú | |||||||||
| Ország | A Kazah Köztársaság | |||||||||
| Elhelyezkedés | Jambyl régió | |||||||||
| Operátor | JSC Aulie-Ata nemzetközi repülőtér | |||||||||
| NUM magasság | +664 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+6 | |||||||||
| Munkaórák | 03:00-14:00 UTC | |||||||||
| Weboldal | Hivatalos oldal | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| A repülőtér elhelyezkedése a Zhambyl régió térképén | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
Az Aulie-Ata egy nemzetközi repülőtér a kazahsztáni Taraz városában . 15 km-re található a városközponttól. A katonai repülés a 157. helikopterezred ( Mi - 8 és Mi-26 helikopterek ) repülőterén alapult . Jelenleg az Aulie-Ata Nemzetközi Repülőtéren a SCAT légitársaság részvényeseinek magánberuházásai terhére beruházási program zajlik, melynek során egy új utasterminál építését tervezik . 5500 m2, kapacitása akár 300 utas óránként. Az utasterminál építésének befejezését 2014 első negyedévére tervezik. Tavaly a részvényesek úgy döntöttek, hogy a Kazah Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának mérlegében szereplő kifutópálya állami tulajdonba kerül. A kifutópálya rekonstrukcióját és bővítését a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium végezte. Az új, 3500 m hosszú kifutópálya minden típusú modern nagy repülőgép fogadását teszi lehetővé, mint például a Boeing 747 stb. Új ICAO 2. kategóriás repülési világítási rendszert is telepítettek. A kifutópályán és a szomszédos gurulóutakon minden repülőtéri lámpa süllyesztett, azaz közvetlenül a kifutópálya burkolatába van felszerelve, hogy nehéz időjárási körülmények között folyamatosan tájékozódhasson. A teljes repülőtérkomplexum nagyszabású rekonstrukciója magában foglalja az utasterminált, amely idén, körülbelül 2014 márciusában készül el. Emellett folynak a munkálatok a korszerű előtér-speciális berendezések beszerzésén is. A tervek között szerepel az üzemanyag- és kenőanyag-komplexum rekonstrukciója, egy A-osztályú teherterminál építése és számos egyéb fejlesztési tevékenység is. Közvetlenül a kifutópálya és az utasterminál rekonstrukciójának befejezése után közvetlen utasjáratokat terveznek megnyitni Moszkvába, Aktauba, Atyrauba. Emellett a tervek szerint a következő nyári szezontól nyári charter turisztikai programot nyitnak Antalyába és Dubaiba.
A repülőtér a modern Taraz város határain belül helyezkedett el, később 1945-1946-ban áthelyezték jelenlegi helyére. 1962-ig a kifutópálya burkolatlan volt, és ez korlátozta a repülőtér használatát, amely már akkor járatokat biztosított Moszkvába, Taskentbe és Kazahsztán néhány városába.
Taraz város Repülési Meteorológiai Állomását (AMSG) 1946 októberében nyitották meg a dzhambuli repülőtéren. A reptérre telepített első berendezések elsősorban a légkör állapotának vizuális megfigyelését tette lehetővé. A meteorológiai adatok fogadásához Morse-kódot használtak, manuálisan alkalmazva a szinoptikus térképekre. A szél irányát szélkakas segítségével, a sebességet a „könnyű” és a „nehéz” táblákkal, a láthatóságot referenciatáblákkal becsülték meg. A felhők alsó határának magasságának meghatározására pilótaballont, éjszaka pedig Pi-45 keresőt használtak.
A repülőtér mesterséges kifutópályáját 1962-ben építették, legutóbb 1989-ben újították fel. A repülőtér épülete 1974-ben épült és óránként 200 utas volt. A repülőtéri infrastruktúra magában foglalta a Yak-42 és Tu-154 repülőgépek karbantartására szolgáló hangárt, egy 60 jármű befogadására alkalmas speciális járműraktárt, egy 7000 köbméter kapacitású üzemanyag- és kenőanyagbázist, valamint egy vasúti raktárt nyolc tartálykocsi számára.
Az 1980-as években a repülőtérről egész évben hetente jártak Moszkvába, Adlerbe, Mineralnye Vodyba, Szocsiba és a Szovjetunió más városaiba. A várost légi összeköttetés kötötte össze a köztársaság összes regionális központjával. Sok regionális központnak volt saját kis repülőtere. Bizonyítékok vannak arra, hogy a Jak-40-es sugárhajtású repülőgépek szállították az utasokat a Mojinkumszkij körzet regionális központjába, Furmanovka faluba, az An-2 repülőgépek pedig szállították az utasokat és a rakományt távoli vándorlási területekre.
1971-1972 között az L-29-es kiképzőrepülőgépek a Dzhambulban állomásozó egységgel szolgáltak. Az 1980-as évek óta a katonai repülés a Taraz repülőtér - a 157. helikopterezred (Mi-8 és Mi-26 helikopterek) - repülőterén alapul. 2003-ban ezt a légibázist csökkentették. Az 1990-es években a repülőtér tönkrement. 2000-ben a kormány intézkedéseket hoz a válságból való kilábalás érdekében. 2012 augusztusa óta az Aulie-Ata Nemzetközi Repülőtér részvényeinek száz százaléka a SCAT légitársaság tulajdonában van. Az utasforgalom 2011-ben valamivel kevesebb, mint 30 ezer utas volt. Tarazból a SCAT Airlines Alma-Atába és Asztanába üzemeltet járatokat, Tádzsikisztánból egyszeri tranzitjáratokat orosz városokba, Törökországba és Iránba pedig egykaros charter (egyetlen) járatokat fogadnak el. [egy]
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-124 Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Boeing 737 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 és egyéb 3-4. osztályú repülőgépek, minden típusú helikopter .
A rendszeres járatokat a következő légitársaságok üzemeltetik:
| Kazahsztán repülőterei | |
|---|---|
| Nemzetközi | |
| Regionális | |
| Katonai | |
| leszállópadok | |
| Nem működőképes | |