| Az Aeroflot 068-as járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. március 16 |
| Idő | 13:10 |
| karakter | Kényszer leszállás |
| Ok | Motorhiba #2, személyzeti hibák |
| Hely | Nizhne-Isetsky Pond , 9,2 km -re a Koltsovo repülőtértől , Szverdlovszk ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 56°46′28″ é SH. 60°41′06″ K e. |
| halott | 7 (5 a repülőn + 2 a földön) |
| Sebesült | 31 |
| Repülőgép | |
| Aeroflot Tu-104B, megegyezik a lezuhanttal | |
| Modell | Tu-104B |
| Légitársaság | Aeroflot ( a polgári légiflotta nyugat-szibériai területi igazgatása , Tolmachevsky OJSC ) |
| Indulási pont | Új , Habarovszk |
| Megállók |
Tolmacsevo , Novoszibirszk Kolcovó , Szverdlovszk |
| Rendeltetési hely | Shosseinaya , Leningrád |
| Repülési | SU-068 |
| Táblaszám | USSR-42438 |
| Kiadási dátum | 1959. július 24 |
| Utasok | 41 |
| Legénység | tíz |
| Túlélők | 46 |
A Tu-104-es szverdlovszki lezuhanása egy légibaleset , amely 1961. március 16-án, csütörtökön történt . Az Aeroflot légitársaság Tu-104B típusú utasszállítója SU-068-as belföldi járatot hajtott végre Habarovszk - Novoszibirszk - Szverdlovszk - Leningrád útvonalon , de 2 perccel a szverdlovszki indulás után a 2-es hajtómű (jobbra) meghibásodása miatt a Nyizsnére zuhant. -Iszetszkij-tó , tönkretesz két házat a földön. A balesetben 7 ember halt meg – 5 ember a repülőgép fedélzetén az 51-ből (41 utas és 10 személyzeti tag) és 2 ember a földön [1] .
A Tu-104B-t (lajstromszám USSR-42438, sorozatszám 920805, sorozatszám 08-05) a kazanyi repülőgyár gyártotta 1959. július 24-én 100 utas befogadására alkalmas kabinnal . Augusztus 4-én áthelyezték a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához, amely az Aeroflot Polgári Légiflotta Nyugat-Szibériai Területi Igazgatóságának Tolmacsevszkij-századához küldte . Két turbósugárhajtóművel felszerelt AM-3M-500 Design Bureau Mikulin. A katasztrófa napján 789 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 1600 órát repült [2] .
A 068-as járat személyzete megváltozott Novoszibirszkben. Az SU-068-as járat új személyzetének összetétele (a 204. repülőszázadból) a következő volt:
Három légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében V. S. Gamova vezető stewardess irányítása alatt.
A Tu-104B a USSR-42438 fedélzetén üzemeltette az SU-068-as járatot Habarovszkból Leningrádba, közbenső leszállásokkal Novoszibirszkben és Szverdlovszkban. Novoszibirszkben egy közbenső megállóhelyen a repülőgép új repülőszemélyzetet kapott Korotkov parancsnok vezetésével. A 068-as járat esemény nélkül repült Novoszibirszkből Szverdlovszkba.
Rövid tartózkodás után a 068-as járat 13:08-kor szállt fel a szverdlovszki kolcovói repülőtérről 270°-os mágneses irány mellett , 41 utassal a fedélzetén. A valós időjárás induláskor: 8-10 pont gomolyfelhők 1000 méter alsó határral, látótávolság 20 kilométer [3] .
Emelkedéskor (130-150 méteres magasságban), amikor a személyzet felszállásról névlegesre kapcsolta a hajtóműveket, a 2-es (jobbra) motor meghibásodott. A meghibásodást a törzs erős rezgése kísérte, emiatt a pilóták sem műszerekkel, sem füllel nem tudták megállapítani, melyik motor hibásodott meg, hiszen a műszerfal is erősen vibrált. A parancsnok úgy döntött, hogy az egyes hajtóművek fojtószelepeit egymás után alapjárati helyzetbe forgatva határozza meg a meghibásodott motort, és a zaj megváltoztatásával határozza meg a meghibásodott motort. Ő volt az első, aki megmozdította az 1-es motor fojtószelepét (balra), és véletlenül „KI” parancsra kapcsolta, ezáltal leállította a motort. A tolóerő elvesztésével a vonalhajó gyors ereszkedésbe kezdett, ekkor a legénységnek sem ideje, sem magassága nem volt a Kolcovói repülőtértől 9200 méterre lévő hajtómű újraindítására [3] .
A legénység ereszkedéssel 90°-os jobbra fordult. Az északra repülő SU-068-as járat a tó fölött kifeszített elektromos vezetékek alá repült (végül függőleges farokstabilizátorral leszakítva azokat ), majd néhány tíz méter után nagy sebességgel, behúzott szárnyak és futóművek mellett a Nyizsne jegén landolt. -Isetsky-tó. Az első érintés a bal szárny síkja volt, ami után a repülőgép még 870 métert siklott a fenéken a jégen, olykor átkelve polynyákon, majd a partra repült, ahol egy facsoportnak ütközött és továbbment. A jobb szárny ekkor kiszakadt a törzsből és a részben megsemmisült pihenőház földszintjén maradt, míg a bal szárny ezzel egy időben a faluházat tönkretette. Tovább haladva mélyebbre a part felé, a gép egy másik facsoportnak csapódott, és végül a parttól 350 méterre állt meg [3] .
A fák második csoportjával való ütközés következtében a bélés három részre szakadt, míg az orr és a pilótafülke 180°-kal elfordult és "hasára" borult. A baleset helyszínén tűz nem keletkezett. A repülőgép fedélzetén tartózkodó 51 emberből 5 - 2 fős (PIC és PIC-gyakornok) és 3 utas meghalt, 31-en sérültek meg különböző súlyosságúak - 7 fő (kivéve a rádiós) és 24 utas. A pihenőházban 2 nyaraló is meghalt. Így összesen 7 ember halt meg a katasztrófában [3] . A 068-as járat egyik halott utasa Anna Benevolenskaya [4]
A katasztrófa fő oka a 2-es (jobbra) motor meghibásodása volt a turbina második fokozatának 54-es lapáttörése miatt. A törés a pengezár első résén fellépő fáradási repedés miatt következett be, a lapátok elégtelen szerkezeti szilárdsága miatt a második sorozat zárgeometriájával [3] .
Egy velejáró ok az 1. számú motor (balra) hibás leállítása a PIC-gyakornok által. A Tupolev Tervező Iroda és az alkatrészgyártó képviselői különvéleményükben ragaszkodtak ahhoz, hogy ebben a helyzetben a motor meghibásodása volt a velejáró ok, és az üzemképes motor hibás leállítása volt a fő oka, mivel (szerintük) a Tu-104 egy üzemképtelen hajtóművel folytathatja a repülést és leszállást tudna végezni a célrepülőtéren [3] .
| |
|---|---|
| |
| |