| Aerolineas Argentinas 322-es járat | |
|---|---|
| Az Aerolíneas Argentinas 4-es üstököse, azonos azzal, amelyik lezuhant | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. november 23 |
| Idő | 05:40 |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 2 km-re a Viracopos repülőtértől , Campinas ( Brazília ) |
| Koordináták | 22°59′27″ D SH. 47°10′30″ ny e. |
| halott | 52 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | De Havilland DH-106 üstökös 4 |
| Légitársaság | Aerolineas Argentinas |
| Indulási pont | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentína ) |
| Megállók |
Viracopos , Campinas ( Brazília ) Piarco , Spanyolország kikötője ( Nyugat-Indiák ) |
| Rendeltetési hely | Idlewild , New York ( USA ) |
| Repülési | AR322 |
| Táblaszám | LV-AHR |
| Kiadási dátum | 1959 |
| Utasok | 40 |
| Legénység | 12 |
| Túlélők | 0 |
A Campinasban történt de Havilland Comet lezuhanása egy súlyos légibaleset , amely 1961. november 23-án, csütörtökön, sötét reggelen történt . Az Aerolíneas Argentinas De Havilland DH-106 Comet 4 utasszállító repülőgépe AR322-es menetrend szerinti járatot hajtott végre Buenos Aires - Campinas - Spain kikötő - New York útvonalon, de körülbelül 1 perccel a Campinasból való indulás után egy eukaliptusz ligetbe csapódott 2 kilométerre. a Campinas repülőtérről . A fedélzeten tartózkodó 52 ember – 40 utas és 12 legénység – meghalt.
A De Havilland DH-106 Comet 4 (s/n 6430) 1959-ben jelent meg. 1960-ban csatlakozott az Aerolíneas Argentinashoz , ahol megkapta az LV-POY farokszámát ; Ugyanezen év márciusában újra bejegyezték, és b/n-ét az LV-AHR [1] [2] váltotta fel . Négy Rolls-Royce Avon 524 turbóhajtóművel van felszerelve , egyenként 4300 kilogramm tolóerővel. A katasztrófa napján 5242 óra repülési idő repült, ebből 2242 óra az utolsó nagyjavítástól és 6 óra az utolsó (90 óránként elvégzett) ellenőrzéstől [3] [4] [5] .
Az AR322-es járat személyzetének összetétele a következő volt [6] :
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
A személyzet tagja volt Carlos Leiva ( spanyolul: Carlos Leiva ) repülőgép-szerelő is .
A De Havilland DH-106 Comet 4 fedélzetén az LV-AHR AR322 interkontinentális utasszállító járata Buenos Airesből New Yorkba közlekedett, közbenső megállókkal Campinasban és Port of Spainban. A Buenos Aires-i Ezeiza repülőtérről indulva a vonalhajó 3 órás repülést követően biztonságosan landolt a Campinas-i Viracopus repülőtéren ( Sao Paulo állam ), majd megkezdődött a spanyol kikötőbe tartó repülés előkészületei. A pilótafülkében a másodpilóta ülésén Mosca parancsnok, a parancsnoki ülésen pedig Quesada másodpilóta ült, aki éppen most kezdett tapasztalatot szerezni a Comet 4 repülőgép parancsnoki tisztként való repülésében [3] . A repülőgép fedélzetén összesen 12 fős személyzet és 40 utas tartózkodott. A repülőgép teljes tömegét 71 488 kilogrammra becsülték, a megengedett legnagyobb tömeg pedig 72 575 kilogramm; a központosítás is elfogadható határok között volt [7] .
05:20-kor beindították a hajtóműveket, majd a 322-es járat elindult a kifutópályára . Ekkor még sötét volt, gomolyfelhők 400 méter magas résekkel és 2100 méter magasan összefüggő felhők voltak az égen. 05:38-kor, miután megkapta az engedélyt Port of Spainba, a repülőgép gyorsulni kezdett a kifutópálya mentén. A torony légiforgalmi irányítóinak vallomása szerint az AR322-es járat mintegy 2000 métert futott végig a kifutópályán, majd felszállt, de mintegy 100 méteres magasságot elérve hirtelen lezuhant, és 05:40-kor a 200 méter távolságra. 1930 méterrel a kifutó végétől egy eukaliptusz ligetnek csapódott és felrobbant. A fedélzeten tartózkodó mind az 52 ember meghalt [3] [7] . Akkoriban a halálozások számát tekintve ez volt az Üstökös legnagyobb katasztrófája [4] .
A katasztrófa okainak kivizsgálását a Brazil Légi Minisztérium ( Brazil Légi Minisztérium ) bizottsága végezte [3] [8] .
A gép berakodás utáni tömegét 71 488 kilogrammra becsülték, a kifutópálya menti gurulás és gyorsítás során további mintegy 528 kilogramm repülőgép-üzemanyag égett el, vagyis a tényleges felszálló tömeg 70 960 kilogramm volt. Ilyen súly esetén a kifutópálya hosszának a kifutópálya mentén 2240 méterről kellett volna lennie, de az irányítók jelezték, hogy a futás nem haladja meg a 2000 métert, majd a 322-es járat 4,5 ° -os szögben 55 másodperc alatt körülbelül 100 méterre emelkedett; a 322-es járat felszállásának rekonstrukciója azonos típusú repülőgépen ( LV-AHU fedélzet ) azt mutatta, hogy a futás időtartama körülbelül 40 másodperc volt. Tekintettel arra, hogy a magasságbecslés a toronyból készült, a nyomozók 120 méteres maximális emelkedési magasságot feltételeztek, míg a jelzett légsebesség elérte a 315 km/h-t. Az LV-AHR a kifutó végétől mintegy 1240 méterre szállt fel a pályáról, és az első ütközés a fákra 1930 méterrel a vége mögött történt, azaz összesen 3170 métert repült a gép; azt a pontot nem lehetett pontosan meghatározni, ahol a repülőgép magasságvesztésbe kezdett, de felfogható a felszállási pont és a fákkal való ütközési pont közötti távolság felezőpontja [7] .
Az RLE szerint a 315 km/h sebesség elérése után a pilótáknak meg kell változtatniuk a stabilizátor szögét, ugyanakkor hajlamosak a „merülésre” (a repülőgép elkezdi leengedni az orrát), amit meg kell tenni. ellensúlyozza a liftek kormánykerék segítségével történő eltérítésével. A fákra való ütközés azonban szinte vízszintes helyzetben történt, vagyis a bélés először leeresztette az orrát és a földre rohant, majd amikor a pilóták elkezdték visszaemelni az orrukat, nem volt elegendő magasságuk a helyzet korrigálásához. . Amikor a gép először ütközött a fáknak, a kormány már hirtelen „magára” került, így az orr meredeken emelkedni kezdett, és az első ütközési ponttól 120 méterrel a dőlésszög már elérte a 25 °-ot, ahogy a hajtóművek sugáráramok elkezdték égetni maga alatt a lombozatot, amikor a vízszintes farokstabilizátor nekiütközött egy másik eukaliptuszfának és leszakadt. Az első becsapódás helyétől 145 méterre a bal szárny nekiütközött egy vastag eukaliptuszfának és leszakadt, majd a repedt üzemanyagtartályból kiszivárgó üzemanyag tüzet okozott a bal oldalon, majd egy pillanattal később ütés érte egy fa az 1-es számú motor környékén (bal szélen). Gyorsan veszít a magasságból, 330 méterrel a fák első ütközésének pontjától a 4-es üstökös földet ért, és a földi akadályoknak ütközve felrobbant. Az első becsapódás helyétől 120 méterre találták meg a hajó roncsait, tűzre utaló nyomok nem voltak [7] [9] . A fákra való ütközés pillanatáig a repülőgép teljesen üzemképes volt, a fedélzetén nem volt meghibásodás, robbanás vagy tűz [8] .
A brazil nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy az AR322-es járat lezuhanása azért következett be, mert a másodpilóta a felszállás során nem követte maradéktalanul az RLE utasításait, és a PIC oktatója nem tájékoztatta őt a szükséges mértékben, és nem. irányítani a tetteit. Az argentin fél képviselői hozzászólásukban arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset a másodpilóta hibája miatt következett be, aki sötétben és látható tereptárgyak hiányában felszállva nem vált át műszeres repülésre. , ezért nem ismerte fel időben, hogy a repülőgép átesett egy süllyedésbe, és az oktató sem tanúsított kellő éberséget [9] .
| |
|---|---|
| |
| |