| 511-es járat ČSA | |
|---|---|
| Il-18B cég ČSA | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. március 28 |
| Idő | 20:09 |
| karakter | Pusztítás a levegőben |
| Ok | Nem telepített |
| Hely | Grefenberg közelében , 22 km-re Nürnbergtől ( Németország ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | IL-18V |
| Légitársaság | ČSA |
| Indulási pont | Prága ( Csehszlovákia ) |
| Megállók |
Zürich ( Svájc ) Rabat ( Marokkó ) Dakar ( Szenegál ) Conakry ( Guinea ) |
| Rendeltetési hely | Bamako ( Mali ) |
| Repülési | OK-511 |
| Táblaszám | OK-OAD |
| Kiadási dátum | 1960 |
| Utasok | 44 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 52 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
1961. március 28- án, kedden egy ČSA Il-18B lezuhant Grefenberg közelében Nürnberg közelében , 52 ember halálát okozva.
Az OK-OAD farokszámú Il-18V (gyári szám: 180002102, sorozatszám: 021-02) a Znamya Truda MMZ üzemben készült 1960 -ban , és május 31 -ig a csehszlovák Československé aerolinie as (ČSA) tulajdonába került [1] .
A repülőgép OK-511-es nemzetközi járattal közlekedett Prága – Zürich – Rabat – Dakar – Conakry – Bamako útvonalon . A pilóta egy 33 éves parancsnokból (FAC) (8500 repült óra, ebből 150 óra az Il-18-ason), egy 46 éves másodpilótából (11 000 repült óra, ebből 180 óra az Il-18-ason), navigátor , repülőmérnök és repülési rádiós . A kabinban két légiutas-kísérő és még egy szakács is dolgozott . 19:41-kor az Il-18-as felszállt a prágai repülőtérről , és a 19:53-as emelkedés után a 200-as (20 000 láb vagy 6100 méter) repülési szintre emelkedett. A fedélzeten 44 utas tartózkodott [2] [3] .
Körülbelül 20:00 körül a legénység kapcsolatba lépett a rajnai irányítóközponttal, és bejelentette, hogy a nürnbergi rádiójeladó melletti megközelítőleg 20:10 volt. 20:09-kor rövid, érthetetlen zaj hallatszott az éterben, majd az 511-es járat világítása eltűnt a radar képernyőjéről, az irányító ismét megpróbálta felvenni velük a kapcsolatot, de sikertelenül. 20:20- kor telefonon üzenetet küldtek a nürnbergi repülőtér megközelítési irányítójának, hogy Grefenberg város közelében , amely Nürnbergtől két tucat kilométerre található , becsapódási helyet találtak. Később a közeli katonai bázisról egy helikopter repült a katasztrófa helyszínére, amelynek személyzete hamarosan arról számolt be, hogy nem találtak túlélőket. A fedélzeten tartózkodó mind az 52 ember életét vesztette. Az események idején ez volt Németország legnagyobb légiszerencsétlensége Il-18 repülőgépek részvételével ( 2013 -ban a 4. és 21.) [2] [3] .
A katasztrófa okait német, csehszlovák és szovjet szakemberek vizsgálták. Ezenkívül az amerikai hadsereg eleinte aktívan beavatkozott a roncsok tanulmányozási folyamatába. Ezenkívül ez a repülőgép nem volt felszerelve repülésrögzítővel . A földön tartózkodó szemtanúk motorok hangos dübörgését hallották, ami gyors süllyedést jelezhetett, majd leállt, majd pukkanásokat vagy robbanásokat követett. Azok a szemtanúk, akik látták magát a gépet, azt mondták, hogy spirálisan zuhant, és lángokat lehetett látni a szárnyából vagy a hajtóművekből. A csehszlovák radar szerint Bayreuth elhaladása után a repülőgép éles ereszkedésbe ment, és 1 perc alatt 1500 métert süllyedt el. Ezután délnek fordult, és szétesett a levegőben. A törmelék teljes terjedése 5 kilométer volt [2] .
A német nyomozók következtetései szerint a katasztrófa pontos okát nem lehet megállapítani, csak egy olyan verzió létezik, hogy a gép a levegőben tört fel a meredek csökkenés okozta óriási aerodinamikai ellenállás miatt, ami viszont lehet nem szándékos vagy szándékos vészhelyzet. Tehát a nem szándékos lesüllyedés oka lehet a mesterséges horizontok meghibásodása (meghibásodásuk vagy az áramellátás elvesztése miatt), vagy a vezérlősíkok ( csűrők , kormányok és felvonók ), vagy mindkét pilóta képességének elvesztése a repülőgép irányítására ( pl. például eszméletvesztés). A legújabb verzió ellenérve, hogy mindkét pilótát a repülés előtt orvosi vizsgálatnak vetették alá, és egészségesnek nyilvánították. Ráadásul annak a valószínűsége, hogy a pilótafülkében mindenki elveszíti az eszméletét (a pilóták kivételével a navigátor, a repülőmérnök és a rádiós is a pilótafülkében tartózkodott), szinte nulla. Igen, még ha ez történt is például dekompresszió miatt, akkor az autopilot abban a pillanatban irányította a gépet [2] [3] .
Szándékos is lehetett a süllyedés, amikor a pilótáknak vészsüllyesztéshez kellett folyamodniuk, de túlbecsülték a repülőgép vázszerkezetének lehetőségeit, szuperkritikus sebességre gyorsítva azt. Az ilyen csökkenést erős füst vagy nyílt tűz okozhatja. A roncsok és az áldozatok holttestei azonban nem mutattak tűz nyomait a fedélzeten, vagy bármilyen más olyan hatást, amely a legénységet sürgősségi ereszkedésre kényszerítette volna. Ráadásul mindkét pilóta körülbelül másfél-kétszáz órát repült géppel, vagyis nem voltak kezdők [2] [3] .
A német nyomozók a roncsok megvizsgálása után arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset legvalószínűbb oka az volt, hogy a lift hirtelen merülésbe tévedt, ami miatt a repülőgép meredek ereszkedésbe került. Ennek kiváltó okai között szerepelhet az autopilot meghibásodása [2] .
A szovjet-csehszlovák szakértők bírálták a német változatot, és azt a verziót terjesztették elő, hogy a gép már megsérült, ugyanis német vagy amerikai csapatok lőtték le. E verzió szerint a bal oldalon külső robbanás történt, ami a bal szárny síkját és farkát megsérült, ami merüléshez vezetett. Ugyanakkor ennek a verziónak ellentmondott az 1961-es szovjet jelentés, amely szerint a roncsok tanulmányozásának eredménye szerint nem találtak nyomát annak, hogy a repülőgép kézi lőfegyverrel vagy rakétával ütközött volna. Ezért 1962 őszén a csehszlovák fél több technikai megjegyzést is küldött a zárójelentéshez az ICAO -nak, amelyeket kommentár nélkül fogadtak el. Valójában 2,5 évvel a katasztrófa után a csehszlovák szakértők felismerték a német fél változatát [2] .
Miroslav Vorachek ( cseh Miroslav Voráček ), a Bizottság e katasztrófát vizsgáló egykori tagja szerint a legvalószínűbb, hogy a balesetet a felvonó trimmerének rossz beállítása, vagy az automatikus váltás és az azt követő robotpilóta kikapcsolása okozta. Ugyanezt a változatot támogatták az Il-18-on dolgozó egykori csehszlovák pilóták és oktatók [2] .
| |
|---|---|
| |
| |