Az Il-18 lezuhan Leninabád közelében

Az Il-18 lezuhanása Leninabád közelében egy légibaleset , amely 1973. február 24- én történt a Tádzsik SSR ( Szovjetunió ) Leninabád régiójának Matchinsky kerületében egy Aeroflot Il-18V repülőgéppel , és 79 ember halálát okozta.

Repülőgép

A CCCP-75712 farokszámú Il-18V-t (gyári szám - 189001803, sorozat - 018-03) a Znamya Truda MMZ gyártotta 1960. február 12- én, és 89 utas utasterével rendelkezett. Február 25-én a repülőgép belépett a Tádzsik Polgári Repülési Igazgatóság dusanbei századába . A szerencsétlenség idején a repülőgép 20 404 repült órával és 9 590 leszállással rendelkezett [1] [2] .

Katasztrófa

A repülőgép a 630-as járatot ( Dusanbe - Leninabád - Moszkva ) üzemeltette, és a 186. repülési osztag legénysége vezette, amely V. V. Shaposhnikov parancsnokból, V. V. Timosenko másodpilótából , N. P. Olenics navigátorból , V. P. Tatarincev repülési szerelőből és V. Vaganov . G. A. Bezdelova, Yu. Bykova és I. Bolshakova légiutas-kísérők dolgoztak a kabinban. 07:06-kor (moszkvai idő szerint 04:06-kor) az Il-18 felszállt a dusanbei repülőtérről 86°-os mágneses irány mellett. A fedélzeten 65 felnőtt utas, 5 gyermek és egy kísérő rendőr tartózkodott [1] .

Moszkvai idő szerint 04:14-kor a repülőgép 4500 méteres magasságban elhaladt a Dusanbe DPRM kereszteződésén , majd a Pugus OPRS felé vette az irányt , miközben 5700 méteres magasságba emelkedett. A legénység 04:17:40-kor számolt be ennek a magasságnak az elfoglalásáról, amelyre az irányító engedélyt adott a 6600 méteres repülési szintre való felmászásra, valamint kérte az Ura-Tyube OPRS becsült repülési idejét is . A legénység jelentése szerint a becsült idő moszkvai idő szerint 04:30 volt, ezután folytatták a mászást. 04:21-kor az Il-18 fedélzetéről jelentették, hogy 6600 méteres magasságot vettek fel, és a repülés felhőrétegek között zajlik. Ezt követően a legénység kommunikációra váltott a taskenti radarvezérlővel, és 04:24- kor bekapcsolta az robotpilótát [1] .

04:30-kor, vagyis a becsült időpontban a repülőgép belépett az RNT Ura-Tube területére, ahol 60°-os jobbra kellett fordulni Leninabad felé. Ehelyett azonban a legénység csak 10°-ot fordult meg, majd körülbelül 3 percig folytatta a repülést ebbe az irányba autopilotán, 6600 méteres magasságot tartva 470 km/h-s légsebesség mellett. 04:33:27-kor a legénység az Ura-Tyube áthaladását és a Listvyanka irányába történő ereszkedés kezdetét jelentette . Válaszul 04:33:30-kor az irányító megengedte nekik, hogy 4500 méteres magasságba ereszkedjenek ebbe az irányba. A személyzet visszaigazolta az információ átvételét, majd bekapcsolt robotpilóta mellett a repülőgép 15°-kal fordult [1] .

Ezt a manővert követően a robotpilótát kikapcsolták, majd a repülőgép 60°-kal jobbra fordult, majd a jobb partról eltávolítva a bal partra került, amely 3-4°/mp sebességgel nőtt egészen addig, amíg elérte a 90°-ot, vagyis a szárnyak függőleges helyzetbe kerültek és az emelés nullára esett. Az IL-18 behatolt egy meredek bal oldali spirálba, és a földre rohant, és 840 km / h-ra gyorsult 100 m / s függőleges sebességgel. Ebben az esetben a túlterhelés elérte a 4-4,4 g -ot . A 2200 méteres magasságban fellépő kolosszális aerodinamikai terhelések következtében a repülőgép szárnyai leszakadtak, miközben a sérült üzemanyagrendszerből kiszivárgó kerozin meggyulladt. Helyi idő szerint 07:37-kor ( moszkvai idő szerint 04:37-kor ) egy Il-18 törzse a leninabádi Matcha körzetben , a 40°27′12″ s. SH. 69°22′50″ K e. . A becsapódás helyszíne Buston kerület központjától 8,4 kilométerre délkeletre, Leninabádtól pedig 38 kilométerre északnyugatra volt. Mindkét szárny 500-630 méter távolságra feküdt a törzstől, és a teljes törmelék terjedési terület 1200 x 550 méter volt. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 79 ember meghalt [1] . Az események idején ez volt Tádzsikisztán legnagyobb légiszerencsétlensége (2013-ban a második) [3] .

Okok

Vizsgálat

Az MGA bizottság szerint megállapították, hogy a repülőgép összes fő rendszere rendben volt és megfelelően működött. Fáradási repedések nyomait nem találták, és a vezérlőrendszer elakadásának jeleit sem találták. A személyzet felkészült a repülésre, az időjárási viszonyok is normálisak voltak. Szintén nem végeztek katonai repülést a területen, beleértve a pilóta nélküli légi járműveket, valamint nem végeztek tüzelést [1] .

A légi forgalom szervezése és irányítása általában megfelelt a megállapított követelményeknek, ugyanakkor egyedi irányítói hibákat is észleltek [1] :

• nem követte a repülőgép mozgását a repülés utolsó szakaszán;
• nem vette észre a repülőgép pályától való eltérését;
• nem vette észre a repülőgép nyomának eltűnését a radarképernyőről.

Következtetés MGA

Nem vontak le következtetést a katasztrófa okairól [1] .

MAP következtetés

A MAP képviselői szerint a pilóták súlyos szabálysértésekkel repültek, és nem ellenőrizték a repülőgép tényleges helyét. Tehát a pilóták csak 3 perc után jelentettek az Ura-Tyube repülését, anélkül hogy megnevezték volna a tényleges repülési időt, és amikor az RNT Dalverzin körzetében jobbra kanyarodtak Listvyanka felé , és 64 ° -os irányt vettek (a szükséges 115 helyett). °), a személyzet energikusan bal oldali gurulásba állította a repülőgépet, és ezzel meredek zuhanásba vitte. A MAP képviselői szerint egy ilyen manőver a legénység tájékozatlanságával magyarázható, akik felismerték, hogy teljesen más útvonalon repülnek, és úgy döntöttek, hogy elhagyják azt. Mivel a repülőgép ekkor a felhőkben járt, a pilóták nem tudták meghatározni helyzetüket az űrben a horizont és a földi referencia alapján. Ugyanakkor nem jelentették a diszpécsernek az útvonalról való eltérést, ami jelentősen megnehezítette a helyzetből való kiutat. A személyzet további hibás intézkedései miatt a repülőgép mélyen balra gurult. Amikor a pilóták rájöttek, hogy az Il-18-as egy meredek baloldali spirálba zuhant, a lift segítségével próbálták kihozni belőle, ami ebben az esetben hiba volt, mivel csak növelte a gurulást, és a gép egyenetlen helyzetbe került. intenzívebb esés, és a legénység elvesztette uralmát az irányítás felett [1] .

Így a MAP képviselői arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset a bal part intenzív fejlesztése, a dinamikus nyomás, az M-szám és a túlterhelés növekedése, valamint ezen paraméterek jelentős eltérése a megengedett legnagyobb határértékektől. és ennek következtében a légi jármű megsemmisülése a levegőben [1] .

Ami a bal part intenzív fejlesztését illeti, két lehetőség van [1] :

• az AGD-1 tartalék mesterséges horizont jelzőjének távoli átvitele rövid időre meghibásodhat, amikor a bal pilóta ezen a mesterséges horizonton repül, és az AGB-2 fő mesterséges horizontok leolvasása feletti ellenőrzés hiánya;
• a személyzet túlzottan feszült volt az Ura-Tyube repülése után elkövetett eltérések és szabálysértések miatt, annak ellenére, hogy a légiforgalmi irányító nem irányította.

Lásd még

• Az Il-18 lezuhan Nürnberg közelében
• Az Il-18 lezuhan Szemipalatyinszk közelében
• Az Il-18 lezuhan Kalyazin közelében

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A Tadzsik UGA Il-18V lezuhan Leninabád közelében . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. április 20. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22.. (határozatlan)
2. ↑ Ilyushin Il-18V Farok száma: CCCP-75712 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. április 20. Az eredetiből archiválva : 2013. április 30. (határozatlan)
3. ↑ Repülőgépbaleset Ilyushin 18V CCCP-75712 Ura-  Tube . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. április 20. Az eredetiből archiválva : 2013. április 30.