| Aeroflot 2420-as járata | |
|---|---|
| 42505-ös fedélzet a leszállás után | |
| Általános információ | |
| dátum | 1973. április 23 |
| Idő | 15:05 |
| karakter | Bomba felrobbantása |
| Ok | Repülőgép -eltérítési kísérlet |
| Hely | Shosseynaya repülőtér , Leningrád ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| A Tu-104B USSR-42505 tábla 1971 -ben | |
| Modell | Tu-104B |
| Légitársaság | 1. Leningrad JSC , Leningrád UGA |
| Affiliáció | Szovjetunió MGA ( Aeroflot ) |
| Indulási pont | Shosseinaya , Leningrád |
| Rendeltetési hely | Sheremetyevo , Moszkva |
| Repülési | 2420 |
| Táblaszám | USSR-42505 |
| Kiadási dátum | 1960 |
| Utasok | 51 |
| Legénység | 6 |
| halott | 2 |
| Túlélők | 55 |
A leningrádi Tu-104-es lezuhanás egy Aeroflot Tu-104B repülőgép eltérítésére tett kísérletet 1973. április 23- án Leningrádban , amelyben a tábla lezuhant, ami két ember halálát okozta.
A 42505-ös farokszámú Tu-104B-t (gyári szám: 021903, sorozatszám: 19-03) 1960 - ban bocsátotta ki a kazanyi légiközlekedési üzem , és július 23-án a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához került , amely elküldte a Az Északi Területi Igazgatás polgári légierejének 1. leningrádi százada. A repülőgép utasterében 100 férőhely volt, de később 105 férőhelyesre sűrítették [1] .
A repülőgép a Leningrádból Moszkvába tartó 2420-as járatot üzemeltette , és a személyzete vezette, amely V. M. Jancsenko parancsnokból (FAC) , V. M. Krivulin másodpilótából , N. F. Shirokov navigátorból és V. G. Grjaznov repülési szerelőből állt . L. Eremina és M. Khokhreva légiutaskísérők dolgoztak a kabinban . Korábban a személyzet már teljesített egy Moszkvába és vissza, és a 2420-as járat volt a nap harmadik része. A fedélzeten összesen 51 utas tartózkodott (50 felnőtt és 1 gyermek), akiket a légiutas-kísérők a második és harmadik kabinban helyeztek el. 14:23-kor a Tu-104 a kifutópálya elején foglalt állást , és 14:25-kor szállt fel a Shosseinaya repülőtérről [2] [3] .
A repülés 9. percében a 47 éves utas, Ivan Bidyuk [4] , aki korábban a 13. sorban ült, odament Eremina stewardesshez, és bejelentette, hogy az első kabinba kíván ülni, amit meg is engedtek neki. nak nek. Néhány perccel később ugyanaz az utas ismét felhívta a stewardesst, és átadott neki egy levelet, amelyet kért, hogy adjon át a személyzetnek. A Tu-104-es már 7800 méter magasra emelkedett, amikor a pilótafülkében megszólalt a „A légiutas-kísérő hív” jelzés. Jancsenko parancsnok utasította Grjaznov repülési szerelőt: "Venya, nézd, mi van ott..." . A repülési szerelő bement a kabinba, és hamarosan visszatért az utas borítékba zárt levelével, és átadta a parancsnoknak [2] [5] . A levél négy lapra íródott, az alábbiakban néhány részletet közölünk belőle:
Olvasni 5 perc! A repülőgép parancsnoka és legénysége. Kedves pilóták! Kérem , hogy irányítsa a gépet Svédországba , a stockholmi repülőtérre . Kérésem helyes megértése megmenti az ön és az enyém életét, és ezért azok lesznek felelősek, akik szörnyűségeik miatt erre a lépésre kényszerítettek. A biztonságos leszállás után visszatérhetek szülőföldemre, de csak a Szovjetunió legfelsőbb hatalmának képviselőivel folytatott személyes beszélgetés után. A kezemben fegyvert látsz. Ez a lövedék 2 kg 100 gr-t tartalmaz. A bányákban használt robbanóanyagok, ami azt jelenti, hogy ez a töltés működés közben, nem kell magyarázni. Ezért ne kerülje ki a kérésemet provokációként. Ne feledje, hogy minden kockázat repülőgép-balesetben végződik. Erről határozottan győződj meg, mert velem együtt mindent megvizsgáltak, kiszámítottak és figyelembe vettek. A lövedéket úgy tervezték, hogy bármilyen helyzetben és provokáció esetén figyelmeztetés nélkül felrobbantják ...
Hosszú évek óta vérszomjas szupervadállatok karmait tapasztalom a bőrömön, és egyébként a halál számomra nem szomorúság, hanem menedék az életemre éhező ragadozó állatok elől...
- [3]Ekkor még nem voltak utasítások a jelenlegi helyzettel kapcsolatban, ezért Jancsenko parancsnok úgy döntött, hogy visszatér Leningrádba, és megnyomta a vészjelzést [5] .
| 42505 | Leningrád! Hallasz? 42505-ös vagyok. Hallasz? |
| Leningrád-Shosseynaya | jól hallok |
| 42505 | Kérem, hogy szálljon le. kibontakozom... |
A parancsnok átadta a szolgálati fegyvert a repülőszerelőnek, hogy az próbálja meg hatástalanítani a bűnözőt, ő maga pedig a másodpilótával egy kanyart hajtott végre és elkezdett leereszkedni; a navigátor ezzel egy időben a pilótafülke bejárati ajtajánál foglalt helyet. A bomba, amit Bidyuk a kezében tartott, fordított működésű volt, vagyis a gomb elengedésekor működött, miközben Bidyuk szorgalmasan próbált bejutni a pilótafülkébe. Ebben a helyzetben a repülőszerelő nem tudta semlegesíteni, és elkezdte rábeszélni, hogy a gép már Svédország felé tart [2] .
| 42505 | Leningrád! 42505 vagyok. Vegyen részt nagy hatótávolságon a 310-es úton. Forduljon meg. |
| Leningrád-Shosseynaya | Tábla 42505! Megértettelek. Gyere be egy leszállásra |
Annak érdekében, hogy ne árulják el, hogy a gép visszatért Leningrádba, a pilóták nem engedték el azonnal a futóművet . A siklópályán tartózkodva a legénység arról számolt be, hogy 310°-os leszállópályán van, és csak 150 méteres magasságban engedte el végre a futóművet. Jellegzetes zajt hallva és az ablakokon keresztül a repülőteret látva a bűnöző rájött, hogy megtévesztették, és azonnal aktiválta a bombát. A robbanás áthatolt a kabin válaszfalán, és kitépte a bejárati ajtót is. A leszakadt födémgerenda beszorította a lifteket, és a hidraulikus rendszer is megsérült. Ez utóbbi ahhoz vezetett, hogy az első futóműnek nem volt ideje a helyére zárni. Ezenkívül a utasszállító elkezdte leengedni az orrát, de a pilóták hihetetlen erőfeszítéseivel gyorsan kiegyenlítették [2] [5] .
15:05-kor a Tu-104 leszállt a Shosseinaya repülőtér kifutópályáján. A rögzítetlen első rugóstag behajlott, a törzs orra pedig le a kifutópályára, és megcsúszott a betonon. Ekkor a pilóták jobbra fordították a utasszállítót, ő az oldalsávba hajtott és megállt. Az orrban füst volt, ezért az utasok pánikszerűen a hátsó ajtóhoz rohantak, de a légiutas-kísérők hátralökték őket, mert a farok kijárata a gép dőlése miatt 7 méterrel a talaj felett volt, és előre irányult. kijárat, mivel a repülőtéri mentőszolgálatok gyorsan eloltották a tüzet [2]
A robbanás következtében két ember meghalt: Grjaznov repülőszerelő és Bidyuk terrorista [5] .
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1973. június 6-i zárt rendeletében tanúsított bátorságért és bátorságért a legénység minden tagja kitüntetésben részesült [3] :
| |
|---|---|
| |
| |