| Aerolineas Argentinas 644-es járat | |
|---|---|
| Kialakításában hasonló a Douglas DC-6- hoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1961. július 19 |
| Idő | 08:00 |
| karakter | Üzemzavar a levegőben turbulencia miatt |
| Ok | Repülés a viharon keresztül |
| Hely | 12 km-re nyugatra Pardótól, Buenos Aires ( Argentína ) |
| Koordináták | 36°13′58″ D SH. 59°30′56″ ny e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas DC-6 |
| Repülőgép neve | La Maria Eugenia |
| Légitársaság | Aerolineas Argentinas |
| Indulási pont | Buenos Aires |
| Rendeltetési hely | Comodoro Rivadavia |
| Repülési | AR644 |
| Táblaszám | LV-ADW |
| Kiadási dátum | 1948 |
| Utasok | 60 |
| Legénység | 7 |
| halott | 67 (mind) |
DC-6 katasztrófa Pardo közelében – repülőgép-szerencsétlenség, amely 1961. július 19-én, szerdán történt Pardo környékén. A Buenos Airesből útban lévő Aerolíneas Argentinas DC-6 súlyos turbulencia miatt lezuhant, 67 ember meghalt. Egyes hírek szerint a katasztrófa oka egy villámcsapás lehet a repülőgépen [1] . Argentína történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége [2] .
Az LV-ADW farokszámú (gyári - 43136, sorozatszám - 137) és La Maria Eugenia nevű DC-6-ot a Douglas Aircraft Company építette 1948 - ban , és négy Pratt & Whitney R-2800-CB16 hajtóművel szerelték fel. A szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 20 211 repült órával rendelkezett [3] .
A repülőgép az AR644-es járatot üzemeltette Buenos Airesből Comodoro Rivadaviába . A fedélzeten 7 fős személyzet és 60 utas tartózkodott, a felszálló tömeg 38 682 kilogramm volt, ami a megengedett tartományon belül volt. A repülőgép pontosan a menetrend szerint 07:31-kor szállt fel az Ezeiza repülőtérről , és megkezdte az előre meghatározott , 4800 méteres repülési szintre való felemelkedést. 07:33-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a repülőtér irányítójával, és 07:45-re jelentették Lobos repülésének becsült idejét . 07:42-kor a gép jelentett Lobos áthaladását 2200 méteres magasságban, és jelentette a Gorsh áthaladásának becsült idejét07:50-kor. Ezt az útvonaltól való eltérést a pályán előrehaladott zivatar okozta, amelyre az irányító figyelmeztette a legénységet. A várakozásoknak megfelelően 07:50-kor a személyzet arról számolt be, hogy Gorsh 3400 méteres magasságban haladt el, elhagyta a repülőtér irányító területét, és a 4800 méteres repülési szintet 07:57-re becsülték. Ezután a diszpécser engedélyezte a frekvencia megváltoztatását. Ezt követően az AR644-es járat már nem vette fel a kapcsolatot senkivel [4] .
Mivel a repülőgép nem volt felszerelve időjárási radarral, az éjszakai repülő személyzet nem tudott az útvonal aktuális időjárásáról. Az előrejelzés szerint a repülőgépnek 1800 méter magas melegfronton kellett áthaladnia . Az előrejelzés azonban nem valósult meg, és a DC-6 gomolyfelhőkbe repült , ahol 100-120 km/h sebességgel emelkedő és leszálló függőleges légáramlatok hatására esett. Egy ponton a függőleges légáramlási sebesség meghaladta a 140 km/h-s sebességet, ami meghaladta a repülőgépváz tervezési határértékét. A jobb szárnyas gép elvált , majd az irányítást elvesztő gép lerohant és 08:00-kor (az időt néhány utas órája állította) a földbe csapódott Pardo állomástól 12 kilométerre nyugatra.a 36°13′58″ D pontban SH. 59°30′56″ ny például [4] . A becsapódáskor a DC-6 teljesen megsemmisült, és a fedélzetén tartózkodó 67 ember meghalt.
A bizottság a katasztrófa okának a megfelelő gép megsemmisülését nevezte a számítottakat meghaladó túlterhelések becsapódása miatt. A repülőgép erős fronton való becsapódását az okozta, hogy a személyzet parancsnoka és a légitársaság diszpécsere helytelenül értékelte az útvonalon az időjárás-előrejelzést, ami a repülési magasság helytelen megválasztásához vezetett. A helyi repülőterek és az időjárási radarral felszerelt repülőterek hiánya az útvonalon, valamint a szükséges felszerelések hiánya a repülőgépeken nem tette lehetővé, hogy elegendő információval rendelkezzünk a környék időjárásáról. 31%-ra becsülték annak a valószínűségét, hogy egy repülőgép gomolyfelhőkbe kerüljön ezen az útvonalon [4] .
A zárójelentésben a bizottság rámutatott, hogy korai munkára van szükség az Aerolíneas Argentinas repülőgépek időjárási radarokkal való felszerelése terén [4] .
| |
|---|---|
| |
| |