| Az Aeroflot 302-es járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1966. február 16 |
| Idő | 16:35 |
| karakter | Tűz a fedélzeten |
| Ok | Motorhiba |
| Hely | a folyónál Bolshaya Vyatkina , 40 km-re Pecsorától északra ( Komi ASSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Il-14M |
| Légitársaság | Aeroflot ( Syktyvkar OAG GA , Syktyvkar OAO) |
| Indulási pont | Vorkuta |
| Rendeltetési hely | Sziktivkar |
| Repülési | 302 |
| Táblaszám | USSR-52058 |
| Kiadási dátum | 1957. november 30 |
| Utasok | tizennyolc |
| Legénység | nyolc |
| halott | 26 (mind) |
A Pechora melletti Il-14 lezuhanás egy légibaleset , amely 1966. február 16-án, hétfőn történt Pechora környékén egy Aeroflot Il-14M utasszállító repülőgéppel , 26 ember halálát okozva.
Az 52058-as farokszámú Il-14M-et ( 1959 -ig - L2058, gyári szám - 7343609, sorozat - 36-09) a taskenti repülési üzem 1957. november 30-án bocsátotta ki, és átadta a polgári légiflotta főigazgatóságának , amely elküldte. a Syktyvkar Air Group sziktivkari századához december 12-én a Összességében a katasztrófa idején a utasszállító összesen 17 157 repült órával rendelkezett [1] .
A repülőgépet irányító 75. repülőszázad legénysége a következő összetételű volt [2] :
A repülőgép a 301/302-es járatokat Syktyvkar – Vorkuta – Sziktivkar útvonalon hajtotta végre. A 302-es repülést végrehajtó IL-14 tiszta időben 15:30-kor szállt fel Vorkutáról, majd felmászás után 2100 méteres repülési szintre emelkedett. A fedélzeten 18 utas tartózkodott: 15 felnőtt és 3 gyermek. 16 óra 23 perckor a Pechora repülőtér repülőteréhez közeledve a személyzet felvette a kapcsolatot a repülőtér megközelítési irányítójával, majd jelentették a repülési körülményeket és engedélyt kértek a zóna feletti repülésre. Az irányító tájékoztatást adott a legénységnek a repülőtérhez viszonyított elhelyezkedésükről (távolság 98 kilométer, visszafelé irány 210°), és 2100 méteres magasságban engedélyezte a megközelítést és a repülést [2] .
16 óra 31 perckor a személyzet egyik tagja megnyomta az adógombot, és a diszpécser hangjelzést hallott, miközben először nem érkezett üzenet a személyzettől. Végül 16:32-kor érkezett egy üzenet a géptől: "A jobb hajtómű ég, ereszkedünk" , amire a diszpécser azt válaszolta: "Várjon leszállást hozzánk" , majd a kapcsolat megszűnt, és a személyzet nem tovább fogadta a hívásokat [2] .
A jelenlegi helyzetben a legénység hozzáértően járt el. Miután a személyzet tüzet észlelt a jobb oldali motorban, bekapcsolta a tűzoltó rendszert , és a földre jelentették a helyzetet. A pilóták, miután felismerték, hogy a tűz nem szűnik meg, és gyorsan terjed, úgy döntöttek, hogy kényszerleszállást hajtanak végre a repülőtéren kívül, és ehhez még egy fátlan helyet is választottak. Ám 16:35-kor, amikor az Il-14M 40 kilométerre volt a Pechora repülőtértől és 100 méterrel a talaj felett, a jobb oldali hajtómű tűz miatt szétvált. A utasszállító elvesztette az irányítást, és gyorsan függőleges merülésbe (90°-os szögben) zuhant egy fagyott mocsárba a Bolsaja Vjatkina folyó közelében , majd összeesett és kiégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 26 ember (a személyzet 8 tagja és 18 utas) meghalt [2] .
A bizottság szerint a katasztrófa kiváltó oka az egyik dugattyú - az 5-ös - elfogása volt, amelyet az ASh-82T repülőgép-hajtómű henger-dugattyú csoportjának tervezési hibája okozott, és amely rendszeresen megnyilvánult mindenhol. ennek a modellnek a motorjait működésük során. Az ebből eredő kopás az 5-ös dugattyú, majd a 3-as, 5-ös és 7-es számú henger bélésének és a hátsó csillag hajtórúd-mechanizmusának tönkremeneteléhez vezetett . A keletkező lyukon keresztül az olaj a kipufogócsonkra került , ahol az meggyulladt. A motorgondola rögzítési területén intenzív égés volt, ami a szerkezet meggyengüléséhez vezetett. Ennek eredményeként a motor a motortartóval együtt hamarosan szétvált a levegőben [2] .
A GOS NIIGA következtetése szerint nem történt a motor javítási, karbantartási és üzemeltetési technológiájának megsértése, valamint pontozást okozó gyártási eltérés [2] .
| |
|---|---|
| |
| |