| Flight 5719 Northwest Airlink | |
|---|---|
| Jetstream 31 Northwest Airlink | |
| Általános információ | |
| dátum | 1993. december 1 |
| Idő | 19:50 CST |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 5,4 km -re a Chisholm-Hibbing repülőtértől , Hibbing ( Minnesota , USA ) |
| Koordináták | 47°25′21″ s. SH. 92°53′59″ ny e. |
| halott | 18 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Jetstream 31 |
| Légitársaság |
Express Airlines I ( Northwest Airlink néven üzemel ) |
| Indulási pont | Saint Paul , Minneapolis ( Minnesota ) |
| Megállók | Chisholm-Hibbing , Hibbing (MN) |
| Rendeltetési hely | Falls , International Falls (Minnesota) |
| Repülési | NW5719 |
| Táblaszám | N334PX |
| Kiadási dátum | 1986. május 21. (első repülés) |
| Utasok | 16 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 0 |
A Jetstream 31 lezuhanása Hibbing közelében egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1993. december 1-jén este történt . Az Express Airlines I Jetstream 31 ( Northwest Airlink márkanév alatt ) menetrend szerinti belföldi járata NW5719 (hívójel - Twin City 719 ) Minneapolis - Hibbing - International Falls útvonalon , de leszállás közben fákba ütközött és az erdőbe zuhant. Hibbingben 5,4 km-re a Hibbing repülőtértől . A fedélzeten tartózkodó mind a 18 ember meghalt – 16 utas és 2 pilóta [1] [2] .
A British Aerospace Jetstream 31 (lajstromszám: N334PX, sorozatszám: 706) 1986-ban jelent meg (az első repülést május 21-én hajtották végre). Ugyanezen év augusztus 14-én átkerült az Express Airlines I -hez. Két Garrett TPE331-10 turbóprop motor hajtja . A katasztrófa napján 21 593 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 17 156 órát repült [3] .
Az NW5719-es járat személyzete két pilótából állt:
Az NW5719-es járat eredetileg 18:10 CST-kor indult volna Minneapolisból, de az indulás 42 percet késett a repülőgép késői érkezése a minneapolisi repülőtérre, karbantartás (leszállólámpák cseréje) és már 1 utas kiszállása miatt. a fedélzeten (volt túlterhelés). Ennek eredményeként az 5719-es járat 18:52-kor szállt fel Minneapolisból, a fedélzeten 2 pilóta és 16 utas tartózkodott. A vonalhajó FL80-on repült (2450 méter), a repülés eltérések nélkül zajlott [4] .
Körülbelül 19:36-kor az 5719-es járat közeledni kezdett, hogy leszálljon Hibbingnél. A légiforgalmi irányító engedélyezte a leszállást a 31-es kifutón, a pilóták azonban a 13-as kifutópályán kértek leszállást, mert a 31-es kifutóhoz közeledve a vonalhajó csapadékkal együtt hátszélbe esett. A legénység megkezdte a megközelítési eljárást, és csatlakozott a Hibbing körirányú távolságmérő jeladóhoz a mindenirányú azimut jeladóról , és megkezdte a KGS lokalizátor elfogását 2400 méteres tengerszint feletti magasságban. Ez késleltette a repülőgép süllyedésének megkezdését, és magas süllyedési sebességet igényelt. Ennek eredményeként a vonalhajó 610 m/perc sebességgel ereszkedett, ugyanakkor 370 méterrel a Kinney -i minimális megközelítési ellenőrzőpont felett volt . Ezenkívül a Jetstream 31 műszerfala nem volt felszerelve a Ground Proximity Warning System (GPWS) rendszerrel , amely akkor már kötelező volt minden típusú repülőgépen.
Az NW5719-es járat veszélyesen alacsony, 620 méteres magasságban folytatta gyors ereszkedését, majd 19:50 CST-kor lenyírta a fák tetejét, felborult, további 193 métert repült és egy nyárfák csoportjába ütközött egy domb tetején 5,4 kilométerre Chisholmtól. Hibbing repülőtér. A talajt és a fákat ért ütközéstől a gép teljesen összeomlott, csak a farok része maradt meg viszonylag. A fedélzeten tartózkodó mind a 18 ember meghalt [5] .
Az NW5719-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta .
Kezdetben a légköri jegesedés változatát tartották a katasztrófa lehetséges okának , de végül kizárták [6] . A hangrögzítő felvételének meghallgatása után világossá vált, hogy a másodpilóta repülési magasságának tudatlansága vezetett a lezuhanáshoz, ami a minimális megközelítési magasság eléréséhez vezetett, és a repülőgép fáknak és dombgerincnek ütközött.
Miután az NTSB nyomozói megvizsgálták az 5719-es járat hajózószemélyzet-parancsnokának ügyét, kiderült, hogy bár Marvin Falitz jó hírnevet szerzett az Express Airlines I-nél, és gondosan összeállította a repülés előtti ellenőrző listákat, 3 jártassági vizsgán megbukott (1988-ban). , 1992-ben és 1993 elején), de 1993 novemberében a legutóbbi teszt „kiváló” volt [7] . Ezenkívül ismertté vált, hogy a PIC Felits természeténél fogva agresszív személy (különösen 3 másodpilóta korábban azzal vádolta meg, hogy szándékosan durva irányította a repülőgépet - repülés közben élesen jobbra, majd balra döntötte. ) és az NW5719-es járat beszédrögzítőjének felvételéből kitűnik, amikor még Minneapolisban üvöltött Erickson másodpilótával, mert állítólag nem végzett külső vizsgálatot a vonalhajón, és miközben követte a lépcsőt, többször sértegette és megalázta a másodpilótát [8] .
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 1994. május 24-én jelent meg.
A parancsnok intézkedései a személyzet koordinációjának megsértéséhez és a magassági tudatosság elvesztéséhez vezettek a hajózószemélyzet részéről éjszakai meteorológiai viszonyok között, műszereken végzett instabil megközelítés során. A baleset okai a következők voltak: a légitársaság vezetése nem tudta megfelelően kiküszöbölni a repülésirányítás és a személyzeti kapacitás menedzsment korábban feltárt hiányosságait a parancsnok részéről; a légitársaság elmulasztása a műszeres megközelítési eljárások során elterjedt, nem jóváhagyott gyakorlatok azonosításában és kijavításában; valamint az FAA elégtelen felügyelete és a légi fuvarozó felügyelete .
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A kapitány intézkedései a személyzet koordinációjának meghibásodásához és a magassági tudatosság elvesztéséhez vezettek a hajózószemélyzetnél az éjszakai műszeres meteorológiai körülmények között végzett instabil megközelítés során. A balesethez hozzájárultak: a társaság vezetése nem kezelte megfelelően a korábban feltárt hiányosságokat a kapitány repülési képességében és személyzeti erőforrás-gazdálkodásában; a vállalat elmulasztása a műszeres megközelítési eljárások során elterjedt, nem jóváhagyott gyakorlat azonosításában és kijavításában; valamint a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal nem megfelelő felügyelete és felügyelete a légi fuvarozó felett.A Northwest Airlink 5719-es járatának lezuhanása szerepel az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 17. évadában, a True Killer sorozatban .
| |
|---|---|
| |
| |