| KS-1 "Üstökös" | |
|---|---|
| NATO kód: AS-1 Kennel | |
| KS-1 az Indonéz Légierő Tu-16KS szárnya alatt a Yogyakartai Légierő Múzeumban | |
| Típusú | hajóellenes rakéta |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő | KB-1 |
| Főtervező | M. I. Gurevich |
| Évek fejlesztése |
K+F : 1947. szeptember 8- tól EP : 1949. március 25. - 1949. november 3. |
| A tesztelés kezdete | 1951. január 4 |
| Örökbefogadás | 1953 |
| Gyártó | 256. számú üzem ( Ivánkovo ) |
| Éves működés | 1953-1969 |
| Főbb üzemeltetők | |
| Egyéb operátorok | |
| Fő műszaki jellemzők | |
|
Max. kilövés hatótávolsága: 90 km Harcfej: erősen robbanó szilánkos, 600 kg |
|
| ↓Minden specifikáció | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
KS-1 ( rövidítve "Kometa-lövedék", "B" termék, GRAU - 4K87 index , az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NATO osztályozása szerint - AS-1 "Kennel" ) - az első szovjet repülési hajóellenes körutazás rakéta .
1947. szeptember 8- án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 3140-1028. számú rendeletét a kutatásról és fejlesztésről , amelynek során 100 km-es lőtávolságú hajók elleni lövedék repülőgépeket kellett volna létrehozni.
Ennek a fegyvernek a hordozójaként a Tu-4 bombázót kellett volna használni . Különösen az irányított rakétákkal kapcsolatos munkákhoz hozták létre az 1. számú különleges irodát (SB-1, 1950 óta - KB-1), amelynek igazgatója P. N. Kuksenko , főmérnöke pedig Sergo Beria volt . A repülőgépváz tervezését az OKB-155- re bízták , amelyet A. I. Mikoyan vezetett . M. I. Gurevich közvetlenül részt vett a rakéta tervezésében .
A terv tervezetét az 1949. március 25-i kormányrendelet indította el. A rendszerek tesztelésére szolgáló rakéta megalkotása során széles körben használták a MiG-9 , MiG-15 és MiG-17 sorozatú vadászrepülőgépeken alapuló tartalék repülőgépeket . A vadászgépekről eltávolították a fegyvereket, a KS-1 irányítórendszerét és egyéb felszereléseket telepítettek. Tesztpilóták irányítása alatt egy rakéta repülését szimulálták, miután leejtették egy szállító repülőgépről. Ezért nem meglepő, hogy amikor 1949. november 3-án az OKB-155 bemutatott egy új lövedéktervezetet, az nagyon úgy nézett ki, mint a MiG-15 kisebb példánya . A fő különbség a lövedékrepülőgép és a vadászgép között egy kis területű szárny volt, amely akkoriban nagyon nagy szöggel - 57,5 ° -kal.
A repülés első szakaszában a rakétát a fedélzeti vezérlőrendszer az irányító állomás nyalábjában tartotta (figyelembe véve a barometrikus magasságmérő leolvasását). A repülési magasság általában 400 m-rel a vízfelszín felett, a sebesség 1060-1200 km/h volt . Amikor 10-20 km távolságra megközelítette a célt, a K-2 rakéta fedélzeti radarja felfogta a K-1 irányító állomás célpontról visszaverődő sugarát, majd az üstökös irányítása átváltott irányjelző üzemmódba .
A „K” emberes prototípus első repülését 1951. január 4-én hajtották végre (tesztpilóta - Amet Khan Sultan ). A prototípus első leejtése a Tu-4K hordozó alól 1951 májusában történt. A prototípusból összesen négy példány készült a rakéta tesztelésére: K-1, K-2, K-3 és K-4. 1952 májusában 150 emberes repülést követően pilóta nélküli kilövéseket indítottak 71 kísérleti helyszín alapján. A KS-1-et a Tu-4K-ról indították. 1952. november 21- én hajtották végre az utolsó próbaindítást a Feodosia régióban található haditengerészeti kísérleti helyszínen. Célnak a Krasznij Kavkaz cirkálót használták , amely az üstökös találata után félbetört és elsüllyedt.
1953-ban a Comet hivatalosan is szolgálatba állt, bár egy évvel korábban állították gyártásba.
1954 augusztusa óta a rakétát hordozóként a Tu-16KS-sel kombinálva tesztelték . 1955-ben ezt a komplexumot üzembe helyezték. 1956-1957-ben intézkedéseket hoztak a rakéta jellemzőinek javítására.
Az 1960-as évek első felében a működő KS-1 lecserélése fejlettebb típusú KSR-2 és KSR-11 rakétákkal kezdődött a Tu-16KS rakétahordozók megfelelő finomításával a Tu-16K-11-re. 16 és Tu-16K-16 módosítások (Tu-16KSR, Tu-16KSR-2). Az utolsó KS-1-et 1969-ben szerelték le [1] .
KSS ( rövidítve " Kometa - lövedék" [2] ) - hajóelhárító rakétarendszer, amelynek a 67-es projekt cirkálóit kellett volna felszerelnie . A rakéta hasonló az S-2 Sopka parti komplexumhoz , de rövidebb lőtávolsággal - 40 km. Nem vették üzembe, csak a 67-EP projekt szerint átépített Admiral Nakhimov kísérleti cirkálót szerelték fel a komplexummal. A Project 67 cirkálókkal kapcsolatos munkát a Szovjetunió Minisztertanácsának 1957. július 4-i rendelete leállította, a "Nakhimov admirálist" 1960. július 28-án lefegyverezték. A fő okok: a 18 000 tonna vízkiszorítású cirkálók rakétájának „gyengesége” és N. S. Hruscsov negatív hozzáállása a nehéz hajókhoz.
A "Strela" egy földi, fix bázisú komplexum, amely a "Kometa" alapján készült cirkálórakétával, amelyre egy SPRD-15 szilárd hajtóanyagú sugárhajtóművet szereltek fel. 1954-ben kezdték meg kidolgozni a védett óvóhelyeken [3] hordozórakétákkal ellátott komplexumot. A rakéták azonossága miatt az 1960-as években a Strelát gyakran Sopka állókomplexumnak nevezték.
Az S-2 "Sopka" (GRAU index: 4K87, NATO-kód: SSC-2B "Samlet" ) egy szárazföldi mobil parti hajóelhárító rakétarendszer, amely a "Kometa" alapján készült cirkálórakétával szilárd hajtóanyagú sugárerősítő SPRD-15 rajta . A fejlesztést a Szovjetunió Minisztertanácsának 1955. december 1-i 2004-1073 számú rendelete szerint végezték. A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka 1958. december 19-i rendeletével fogadta el. 1962 augusztusában az Anadyr hadművelet részeként a Fekete-tengeri Flotta külön part menti rakétaezredét szállították Kubába , összesen 4 hadosztályt 2 kilövővel (PU) és 8-10 rakétával minden hadosztályban . 1973-ban a negyedik arab-izraeli háború idején használták .
FKR-1Az FKR-1 (rövidítve: „front-line cirkálórakéta”, egyben „KS-7 termék” ) egy földi bázisú cirkálórakéta, amelyet az OKB-155 hozott létre az S-2 Sopka rakéta alapján, és támadásra (beleértve a nukleárist is) készült. földi célpontok ellen taktikai mélységben 125 km távolságig. A KVO 500 méter volt. A fejlesztést a Szovjetunió Minisztertanácsának 1954. május 11-i 864-372 számú rendelete határozta meg. A légierő 1957. március 3-i 320-154 számú SM határozatával fogadta el. A légierő egyik ezrede 20 FKR-1 rakétával volt felfegyverkezve. Az 1962 őszi karibi válság idején két FKR-1 ezredet, egyenként 8 kilövőt és 80 rakétákhoz való nukleáris fegyverben lévő robbanófejet szállítottak Kubába. Az 1960-as évek végén kivonták a szolgálatból.
1953 júniusában a Krím-félszigeten, a Gvardejszkoje repülőtéren egy speciális kiképző egység alakult a rakéta elsajátítására. A harcoló legénység első kilövését már 1953 decemberében hajtották végre a célponton - a Kurszk szállítóeszközön. A Haditengerészet vezérkarának 1955.08.30-i utasításával az egység alapján megalakult a Fekete-tengeri Flotta 124 TBAP DD légiközlekedése (1957-től - MTAP DD). Az ezredbe Tu-4KS repülőgépek és SKD-5 szimulátor repülőgépek tartoztak, amelyeket a MiG-17 alapján hoztak létre. A szimulátor repülőgépeket széles körben használták a személyzet képzésében, és lehetővé tették a harci rakéták megmentését. Ezt követően létrehozták az SKD-7 és SKD-15 repülőgépeket, amelyeket a "K termékhez" hasonlóan széles körben alkalmaztak a személyzet képzésében. Egy ideig szimulátor repülőgépek különítményei léteztek a rakétahordozók minden repülőterén.
Kezdetben két KS-1 lövedéket akasztottak fel a BD-KS sugártartókra a K-1M Kobalt-M légi radarral felszerelt Tu-4K bombázó szárnyai alá . A szállító radarja észlelte a célpontot, és automatikus követési módba kapcsolt. Amikor 90 kilométer távolságra és legfeljebb 360 km / h sebességgel megközelítette a célt, rakétát indítottak. A rakéta lesüllyedt, egyszerre gyorsult és haladt előre, és beleesett a célzó rádiósugárba. Maga a hordozó repülőgép 320 km/h-ra csökkentette a sebességét, és addig folytatta a cél megvilágítását, amíg el nem találták. A rakéta GOS -ja a célponttól 20-30 km-es távolságban vette fel a jelet, és a rakétát irányító üzemmódba kapcsolták.
124 MTAP 1955-ben az északi flotta részeként hajtott végre próbaharc szolgálatot, összesen 40 kilövést hajtott végre.
A Kometa rakétarendszer sem volt hibátlan, de a leggyengébb természetesen az öregedő dugattyús Tu-4 volt . 1953 óta megkezdődött a Tu-16 sugárhajtású bombázók sorozatgyártása , amely alapján úgy döntöttek, hogy létrehozzák a Tu-16KS rakétahordozót módosított vezérlőkomplexummal és a Cobalt-2M radarral. Az első Tu-16KS No. 4200305 1954 augusztusában készen állt a tesztelésre. A kazanyi 22-es üzem összesen 107 példányt épített a Tu-16KS-ből. 1957 júniusában az első rakétahordozók beléptek a Fekete-tengeri Flotta (124 MTAP vezető) repülésébe. Ezenkívül a repülőgép az északi flotta, a fekete-tengeri és a csendes-óceáni flotta öt repülőezredével állt szolgálatba.
1958-ban számos fejlesztést hajtottak végre a rendszeren: az üzemanyag-ellátás növelése növelte a rakéta hatótávolságát, és a rakétamotor-indítórendszer változásai növelték a használat magasságát. A rakétarepülőket összecsukhatóvá tették. Rádiós magasságmérőt szereltek fel . 1961 óta zajálló irányítóberendezések beépítésével finomítják a komplexumot.
Fokozatosan a Tu-16KS-t fejlettebb rakétákká kezdték átalakítani. Tehát 1962 óta 65 Tu-16 repülőgépet módosítottak a K-11-16 rendszerhez. Az 1960-as évek végére az üstökösöket teljesen felváltották a fejlettebb hajóelhárító rakéták .
Az 1950-es évek elején, a koreai háború idején az SZKP Központi Bizottsága Politikai Hivatalának ülésén szóba került az első 50 sorozatos rakéta amerikai repülőgép-hordozó-alakulatok elleni bevetésének kérdése Korea partjainál. állítólag 2 Tu-4 ezredet használ . Technikailag ez megvalósítható volt, de a javaslatot elvetették, mert attól tartottak, hogy egy helyi háború beláthatatlan következményekkel járó világháborúvá fajul.
| Szovjet és orosz irányított és nem irányított repülőgép-rakéták | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Elrendezés a fejlesztés időpontja szerint növekvő sorrendben. A kísérleti (nem élesített minták) dőlt betűvel vannak szedve . | |||||||||