ZIS-8

ZIS-8 - szovjet városi busz a hosszú tengelytávú ZIS-11 alvázon (a ZIS-5 3,81-ről 4,42 m-re meghosszabbítva ), a moszkvai autógyárban gyártották. Sztálin 1934-től 1936-ig. Férőhelyek száma - 21 (összes ülőhely - 29). [egy]

Leírás

A ZIS-8 hathengeres soros karburátoros motorral rendelkezett, 5,55 liter térfogattal és 73 LE teljesítménnyel, ami lehetővé tette, hogy a 6,1 tonna össztömegű busz 60 km / h-ra gyorsuljon. Szerkezetileg a ZIS-8 alig különbözött elődjétől, az AMO-4 busztól , az 1932 -es „új szabvány” vagy „standard” típusú modell karosszériája jelentős változtatások nélkül maradt. A fő változások az alvázat érintették - a vázat az oldalsó elemek mentén béléssel kezdték megerősíteni , a motor erősebb lett a nagyobb dugattyúátmérő (101,6) miatt, az első hidraulikus fékeket mechanikusra cserélték, emellett , megjelent egy új , Spicer No. 500 típusú csuklós kardán és kiegészítő alátámasztással. Az alvázcsere minden ZIS teherautóra jellemző volt, beleértve a busz alvázát is. Az új busz megnövelt üzemanyagtartályt (a korábbi 60 liter helyett 110 litert), nagyobb hűtőt és 12 voltos elektromos rendszert kapott. [egy]

A különböző fafajtákból készült, fémbevonatú, favázas busz karosszériája N. I. Frantsev tervező és ZIS I. F. German művész terve alapján készült. A ZIS-5 alvázat 610 mm-rel meghosszabbították. [1] Ellentétben az akkor elfogadott kézműves gyakorlattal, amely szerint a favázat nem szétválasztható ketrec formájában gyártották, Herman azt javasolta, hogy a ZIS-8-nak készítsenek "összeszerelt" keretelemeket, majd azokból egy egész szerelvényt. Az oldalak, a hátsó és az elülső falak, ajtók, tető, padlóalap külön készültek, majd összerakták. Ez a megoldás nagyban leegyszerűsítette és csökkentette az összeszerelés költségeit.

A ZIS-8-nak nikkelezett lökhárítói voltak, a szélvédő fölé világító útvonaljelzőt helyeztek el. A fő módosításon kívül volt egy "Lux" fajta, eltérő belső elrendezéssel - bőrkárpitozással és egy bejárati ajtóval. Az ország déli vidékein volt egy összecsukható szövettetős fajta. [egy]

A legelterjedtebb rugalmas felfüggesztési elemek - rugók , rugók vagy torziós rudak - jellemzője, hogy merevségük nem változik a terhelés függvényében. Ezért az utasokkal zsúfolt, rugós felfüggesztésű ZIS-8 egészen gördülékenyen haladt az úton, miközben az üres autó az út egyenetlenségeire hevert, mint egy hajó a hullámokon. A kemény, lengéscsillapítók nélküli rugók kellemetlenné tették a macskaköves járdán való vezetést. [egy]

A ZIS-8 buszok lettek az első szovjet buszok, amelyeket exportáltak. 1934 -ben egy 16 járműből álló tétel "elhagyott" Törökországba, ahová valamivel korábban megérkezett az első szovjet exportjármű - 100 ZIS-5 teherautó .

Az utasoktól zsúfolásig megtelt, kissé jobb oldalra dőlt. A karosszéria faváza csikorgott, a motor hat hengere tompán morgott, a kabinban benzinszag volt. Ez volt az első benyomásuk a moszkovitáknak a szögletes, magas ZIS-8-ról, amely a háború előtti években városaink fő busza volt. [egy]

Történelem

Az első ZIS-8 buszt a moszkvai autógyárban gyártották. Sztálin 1933 decemberében [2] [3] , a sorozatgyártás 1934-től 1936-ig folytatódott, az üzem 547 járművet gyártott. A ZIS-8-at gyártották még: a moszkvai Aremkuz üzem, autójavító üzemek és karosszériaműhelyek Leningrádban, Tulában, Harkovban, Rostov-on-Donban, Irkutszkban stb. [1]

A Sztálin-gyár 1936. második felében történt újjáépítése kapcsán a ZIS-8-as autóbuszok gyártását le kellett állítani. Az üzem rajzai szerint azonban a Leningrádban, Kijevben, Harkovban, Rosztovban a Donnál, Tulában, Kalugában, Tbilisziben és Irkutszkban található autóbusz-raktárak és karosszériaüzletek maguk készítettek autóbusz-karosszériát, ZIS alvázra szerelve. Az ilyen gyártás spontán volt és nem volt ellenőrzött, a legtöbb vállalkozásnál teljesen hiányzott a gyártáshoz szükséges műszaki dokumentáció és rajzok, buszokat kellett készíteni a gyári „modell” szerint. Az e vállalkozások által összeszerelt gépeken gyakran nem volt semmilyen jelölés. Egyes gyárak megpróbálták javítani a ZIS-8 kialakítását. Így Tulában, Kalugában és Leningrádban a ZIS rajzainál áramvonalasabb karosszériájú autókat gyártottak. 1936 végén a Lensoviet Motor Transport Administration (ATUL) második autójavító üzeme elsajátította az AL-2 autóbuszok gyártását 6x2-es kerékelrendezéssel, hosszúkás ZIS-8 váz és kiegészítő gerendahíd felhasználásával.

A NATI (ma NAMI) karosszériaosztálya 1935 -ben tervezett és épített egy buszt üdülőhelyek számára a ZIS-8 alvázra. A személybuszok mellett húskészítmények, kenyér, iparcikk szállítására specializált kisteherautókat, különböző kivitelű tűzoltókocsikat fejlesztettek és építettek a ZIS-8 alvázra, de ezek aligha sorolhatók a ZIS-8 buszok közé.

Fontos megjegyezni, hogy a közvetlenül a ZIS által gyártott két év alatt mindössze 547 darab ZIS-8-as autóbuszt gyártottak, de 1936 második felétől ennek a modellnek a gyártása (a gyorsan növekvő városok nagy igényei ellenére) a Szovjetunió) leállították az üzem rekonstrukciója és a fejlettebb ZIS-16 modellre való átállás miatt . A korszerűbb , az akkori autódivatnak megfelelően áramvonalas karosszériájú, de még mindig favázas ZIS-16 autóbusz gyártását 1938 -tól kezdték meg és 1941 augusztusáig folytatták . Azonban sok ZIS-8 változat volt, mivel ezeket sok más városban autójavító vállalkozások építették. A VMS tervezését vették alapul, de szükség szerint helyi változtatásokat hajtottak végre rajta.

A moszkvai "Aremkuz" 1941 -ig ZIS-8 típusú autóbuszokat gyártott , emellett Leningrádban, a Leningrádi Gépjármű-közlekedési Igazgatóság 2. számú autójavító üzemében magas szintű autóbusz-karosszériát gyártottak. Az északi fővárosban 1934 óta gyártanak buszokat, amelyek gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek moszkvai analógjaiktól . A gyártás összértéke még a Moszkvai Autógyárénál sem volt alacsonyabb, mert az ARZ No. 2-nek ekkorra már igen nagy tapasztalata volt a jaroszlavli autógyár teherautó-alvázainak és korábbi külföldi gyártású alvázainak autóbusz-karosszériáinak gyártásában. 1934- ben megjelentek az "áramvonalas" buszok, amelyek közül az egyiket S.M. személyesen hagyta jóvá. Kirov . Az "új szabványos" karosszériájú, "dobozos" buszok azonban 1936-ig gyártásban maradtak, ezután minden busz új sárvédőt, motorháztetőt és áramvonalas bélést kapott. Maga a test is megváltozott. A kéttengelyes változatokkal párhuzamosan megkezdődött a háromtengelyes, az AL-2 modell gyártása . A buszokat a szabványos "rövid" ZIS-5 alvázon is gyártották. 1940-ben azonban az autóbuszok gyártása az ATUL-nál leállt. A moszkvai buszflottában a ZIS-8 (a háború utáni nagyjavítások miatt) az 50-es évek elejéig tartott.

ZIS-8 ma

A teljesen eredeti állapotú ZIS-8-as buszok a mai napig nem maradtak fenn. Általánosan elfogadott, hogy a "Ferdinand" becenévre hallgató busz, amelyet a MUR munkatársainak egy csoportja használt a " A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni " című televíziós sorozatban, a ZIS-8 volt, de valójában az "Aremkuz" építette. az 1960-as évek elején [4 ] ráadásul a „rövid” UralZiS alvázon, amint az a 6 ablakos kerekekről is látszik (a háború előtti eredeti ZIS-ek 2 ablakos kerekekkel rendelkeztek), valamint egyes epizódokban (in különösen Zheglov Levchenko meggyilkolásának színhelyén) az „Uralzis” felirat. Ez a busz a mai napig fennmaradt.

A legendás autó kikapcsolódásának érdekes példája a Mosgortrans által gyártott ZIS-8 . De ennek a busznak ZIS-12 váza van, aminek kisebb a hátsó túlnyúlása, mint a ZIS-8-nak.

A ZIS-8 gyári változatával az egyik leginkább megegyezőt Szentpétervár városában restaurálták. A helyreállítási projekt a megőrzött ZIS-8 járműre épült, amelynek eredeti alváza van, amelyen a buszt restaurálták. A karosszéria fa váza a rendelkezésre álló minták és gyári rajzok alapján készül, a specifikációk szerint fémmel burkolva. A busz eredeti ZIS-5 motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 73 LE. -vel, kardántengely külső csapággyal, fékek mechanikus hajtással. A belső felújítás során az üléseket barna műbőr borította , a mennyezetet fehér borította. A tetőt kívülről ponyvával borították és több rétegben átfestették. A busz helyreállítása során kellő figyelmet fordítottak az apróságokra - eredeti műszereket, kormányt, lökhárítókat, fényszórókat és még sok mást használtak. A rajzok szerint pillérek, kifolyó előtetők és egyéb fém alkatrészek burkolata készült. A gyártási tűrés nem haladja meg a 0,5 mm-t, a burkolólapok közötti rés 3-4 mm. A belső ablakok speciálisan edzettek, a nyílásba papírtömítéssel (varrással) szerelve. A busz két színnel van felfestve, ami megfelel a háború előtti transzferbuszok színezésének. Útvonaljelző , "Telt ház", a szélvédő fölé szerelve, ovális lyukak jelzik az útvonalat, a "telt ház" közepén van egy tábla a 9-es számmal. A 9-es út a Vörös tértől az Uritszkij térig vezetett . Október 25. sugárút . Az útvonal 1932 -től a Nagy Honvédő Háború kezdetéig közlekedett .

Változatok és módosítások

• tapasztalt, 32 üléses fülkés busz - 1937-ben készült a ZIS-8 busz hosszúkás vázára; a kormányt, az első tengelyt és az első rugókat a YAG-4 teherautóból vették [5]
• egy ZIS-8-as kísérleti busz földgázmotorral - a Kutató Autó- és Traktorintézet által gyártott. A 16 darab, egyenként 3 m³ térfogatú alumínium palackban lévő üzemanyag-ellátást a busz tetején helyezték el, és az autópálya mentén 90 km-től ( könnyű vagy kokszolókemence-gáz tankolása esetén ) 170 km-ig (tankolva magas kalóriatartalmú kőolajgáz) [6]
• állatorvosi jármű a ZIS-8 alvázon – két járművet 1939-ben gyártottak [7]

Kísérleti ZIS-8-as gázgenerátoros buszok is voltak, köztük pótkocsis kocsik is, ahol a gázgenerátor volt elhelyezve.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lev Shugurov. Történelmi sorozat "TM". A 30-as évek városi vonalvezetése // Technika fiataloknak  : magazin. - 1986. - május. - S. 16-17 . — ISSN 0320-331X .
2. ↑ Az autó felgyorsul // Magazin " Technika - Ifjúság ", 1937. 10. sz. 34-35.
3. ↑ Érdekes tények // magazin "A volán mögött", 12. szám, 1958. 24. o.
4. ↑ Melyik buszt forgatták a "A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni" című filmben "Ferdinand" becenéven | Válasz a kérdésre
5. ↑ mérnök Yu. Kan. Új szovjet busz // "Az ifjúság technikája" magazin, 1937. 4. szám, 47. o.
6. ↑ B. Angarsky. Gáz az autó motorjában // "Technology of Youth" folyóirat, 8-9. 1938. pp.55-56
7. ↑ Állatorvosi autó // "Technology of Youth" folyóirat, 4. szám, 1939. 28. o.

Linkek

• A ZIS-8 restaurálása a szentpétervári "Retro Trucks" múzeum által
• ZIS-8 a Photobus-on
• ZIS-8 a Bas2 honlapján
• ZIS-8 az Automodel Bureau honlapján
• ZIS-8 a Moszkvai busz honlapján