| Dnyeprovszkij villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Ukrajna | ||
| Elhelyezkedés | Dnyeper | ||
| nyitás dátuma | 1897. június 26 | ||
| Weboldal | det-dnipro.dp.ua | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | tizenöt | ||
| Hálózat hossza | 175,65 | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 294 | ||
| A PS fő típusai |
Tátra T3SU Tatra T3D Tatra T4D Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T4D-M1 Tatra T4D-M2 KTM-8K KTM-8KM KTM-5M3 |
||
| Depó szám | 2 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Viteldíj | 8 UAH | ||
| Villamosítás | 600 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Dnipro villamos egy elektromos tömegközlekedési rendszer Dnyipro városában. Megnyitva 1897. június 26- án . 2020 januárjában12 útvonal, 175,65 km hálózat, 2 depó, autószerelő műhely és 276 autó áll rendelkezésre.
2021 januárjától:
| Nem. | Start stop | Útvonal | Végállomás | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| egy | Vasútállomás | Ave. Yavornitsky - Központi st. - Ave. Yavornitsky - Katedrális tér. - Ave. Gagarin - st. Szevasztopol | Közlekedési Egyetem | |
| 5 | w/m nyugati | - utca. Majakovszkij - ave. Sergey Nigoyan - st. Shukhevics - st. Levanevsky - st. Antonovics - st. Működő - ave. Puskin - st. Bátor Szvjatoszlav - szt. Chernyshevsky - st. Szevasztopol | Közlekedési Egyetem | |
| 6 | négyzetméter Staromostovaya | Amur híd - st. Karuny - st. Bazhov | Ásványkincsek Intézete | |
| 9 | négyzetméter Staromostovaya | Amur híd - st. Karuny - st. Villamos - Rostovskaya st. - utca. Lyubarsky - Berdyanskaya st. - utca. Lyubarsky - Molodogvardeyskaya st. | húsfeldolgozó üzem | |
| tizenegy | Vasútállomás | utca. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Antonovics - st. Munkavégzés - st. Krivorozhskaya - st. Makarova - Prizavodskaya st. - utca. Építők | DMZ | |
| 12 | négyzetméter Staromostovaya | Vokzalnaya st. - utca. Olga hercegnő - st. Schmidt - ave. Puskin - st. Bátor Szvjatoszlav - szt. Korolenko - st. Borodinskaya - st. Hrusevszkij - ave. Bohdan Hmelnickij | Fémtermékek üzeme | |
| tizennégy | Vasútállomás | utca. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Shukhevics - ave. Sergey Nigoyan - st. Majakovszkij - szt. Galitsky | w/m nyugati | csak csúcsidőben üzemel |
| tizenöt | Vasútállomás | utca. Kurchatov - st. Levanevsky - Gomelskaya st. - Ave. Mazepa - ave. kohászok | utca. Krivoy Rog | |
| 16 | utca. Igor Sikorsky | Ave. Bogdan Hmelnitsky - st. Krotov | gumiabroncsgyár | |
| 17 | négyzetméter Staromostovaya | Vokzalnaya st. - utca. Olga hercegnő - st. Schmidt - ave. Puskin - st. Savchenko - st. Rudenko | DTVRZ | |
| tizennyolc | DEVZ | Ave. Szabadság - st. Kaydaksky út - Kaydaksky híd - Donyeck autópálya - u. Mira | vasútállomás Levoberezsnij-3 | |
| 19 | négyzetméter Staromostovaya | Vokzalnaya st. - utca. Olga hercegnő - st. Belelyubsky akadémikus - ave. Szabadság - st. Kaydaksky út - Kaydaksky híd - Donyeck autópálya - u. Mira | vasútállomás Levoberezsnij-3 | |
| 1E | Vasútállomás | Ave. Dmitrij Javornyickij | TSUM (Central St.) | A meleg évszakban retro hintó közlekedik |
Egy névtelen belga cég a várossal 1895. június 14-én kötött megállapodás szerint jó haszonra számítva tőkéjét fektette be az építkezésbe, és nem tévedett. A Société Anonyme Tramways électriques d'Ekaterinoslaw (Anonymous Company "Electric Trams of Jekatyerinoslav") a jekatyerinoszlávi villamos megépítésére és üzemeltetésére jött létre. 1897- ben Jekatyerinoszlav lett a harmadik város az Orosz Birodalomban Kijev és Nyizsnyij Novgorod után, ahol elektromos villamost nyitottak.
A Jekatyerinoszláv villamosforgalmát 1897. június 26-án nyitották meg hat német gyártmányú MAN autóval az 1000 mm nyomtávú és 6,1 km hosszúságú 1. számú „Állomás - Katedrális tér” útvonalon. - Táborok (ma - Chernyshevsky utca) ”a Jekatyerinszkij sugárúton. (most - Dmitry Yavornitsky Avenue) és a Lagernaya utcában. (most - Gagarin sugárút). Aztán az Ozernaya téren. (most - az Ozerka piac) 48 vagon tárolására szolgáló raktár épült.
1897. július 9- én egy új vonalat vezettek be a Jekatyerinszkij sugárútról. a st. Jordanskaya (ma - Kotsiubinsky) és st. Karaimskaya (ma - Lipinsky) Kupalenbe (később - átkelés, most - a Központi hídnál) és a Jekatyerinszkij sugárútról. a Proviantskaya utca mentén. (jelenleg - Pasteur St.) a folyó mólójához (ma - az Amur-hídnál), elindult a 2-es útvonal ( 1918- ig a városban minden villamosjárat feltételhez kötött) "Móló - Jordan utca".
1897. július 10- én új vonalat vezettek be a Jekatyerininszkij sugárútról. a st. Aleksandrovskaya (jelenleg - Szich puskások) és Bazarnaya (jelenleg - Szvjatoszlav, a Bátor) a Szennoj piacra (Bolshaya Bazarnaya utca), a 3. számú „Móló – Bazarnaja utca” útvonalat indították el.
1904 -ben a város önkormányzata úgy döntött, hogy saját (a belga alternatíva) villamosrendszert építi ki, amely összekötné a városközpontot a brjanszki üzemmel (Csecselovka). Az építkezés 1905-1906-ban folytatódott, depót építettek (a brjanszki vasúti raktár közelében), német (MAN) autókat vásároltak.
1906. április 21- én bevezették az első városi villamosvonalat "Vokzal - Voyennaya st. (ma - Puskin sugárút) ”a Vokzalnaya úton, Shirokaya (később - Schmidt, ma - Stepan Bandera utca része) és Gymnasticheskaya (később - Schmidt, ma - Stepan Bandera utca része) ment az első önkormányzat (nem belga) villamos a Bryansk vonal mentén. A vonalat a sugárúton már 1906. június 12-én meghosszabbították a csecselovkai Brjanszki üzemig. Puskin és Nikolaevsky u. (most - Nigoyan Avenue).
1906. július 21- én egy új vonal „Gimnasticheskaya st. — Slavyanskaya st. a Puskinskaya utca mentén. (most - Puskin sugárút), B. Bazarnaya St., Pervozvannaya St. (most - Korolenko u.), Bolnichnaya st. (ma Borodinskaya st.) és Kazanskaya st. (ma - Grushevskogo st.), a kazanyi vonal útvonala "Vokzal - Slavyanskaya st. (vagy Kazanskaya st.)".
1907. szeptember 12- én bevezetett egy új „B. Bazarnaya st. - A város önkormányzata a Pervozvannaya utcán. (most - Korolenko utca) és a Rendőrség utcában. (most - Sevcsenko utca), a Bryansk vonal útvonala a "Városi Tanács - Bryansk Plant" vonalon kezdett működni.
1912 - ben az Upravskaya utca mentén új városvonalat vezettek be: "Városi Tanács - Tüzérségi táborok (ma - Közlekedési Egyetem). (most - Ispolkomovskaya u.), Stolypinskaya st. (most - Chernyshevsky u.), Lagernaya st. (jelenleg - Gagarin sugárút), elindult a 6. számú „Városi Tanács – Tüzérségi táborok” útvonal.
A hálózat további bővítését a forráshiány és az első világháború kitörése állította meg. 1918 -ban a belga villamost államosították (kommunikalizálták), és beolvadt a városba. 1919 októberében megszűnt a villamosközlekedés a városban. Vonal a st. A jordán és a karaim elpusztult. A rendszeres forgalom (az 1920 -as 2 hónapos munka kivételével ) 1921 szeptemberében indult újra . A korábbi (feltételes számozású) 1-es, 3-as, 4-es és 5-ös járatok jártak. Az egykori belga villamos telephelyét "1-es depónak", a városi villamost pedig "2-es depónak" hívták. ".
1924. november 8-án egy új (az októberi forradalom utáni első) vonalat vezették be a "Móló - Kaidaki (a Petrovszkij üzemhez: 1922 -ig - Brjanszki üzem)" vonalat a 2. Gyár utca mentén. és st. Udarnikov, meghosszabbítva Kaydakiig a móló 3. számú útvonalától "Kaydaki - Bazarnaya Street".
1925- ben a Brjanszk tér felőli vonalat meghosszabbították. (jelenleg - Kohászok tér) a Petrovszkij-gyárhoz (ma - Majakovszkij u. és Kacsalova út kereszteződése) indult el itt egy új, 2. számú „Városi Tanács – Petrovszkij Üzem” útvonal az Ispolkomovskaya út mentén, Sevcsenko, Korolenko, Chkalov, Puskin utcák, Kalinin és Majakovszkij.
1925-ben a forgalom az Ispolkomovskaya utca mentén. bezárták, helyette a villamost indították az utcára. Chkalov a st. Artem a st. Gogol és tovább az utcán. Chernyshevsky, az 5-ös útvonalat a városi tanácstól meghosszabbították az Oktyabrskaya térig. (most - T. Sevcsenko Park) az utcán. Chernyshevsky és Lagernaya st. (most - Gagarin sugárút).
1926 februárjában meghosszabbították a Petrovszkij üzemtől a Lenin üzemig vezető vonalat (ma a Majakovszkij utca és a Kalinin prospekt kereszteződése a Koksokhimicseszkaja utca területén), meghosszabbították a 2-es és az 5-ös útvonalat. .
1927. augusztus 1-jén az utca mentén új vonalat vezettek be "Kaydaki (Petrovszkijról elnevezett üzem) - Dievka (Dzerzsinszkij tér)". Budyonny (ma - Svobody Avenue), 3-as út "Dievka - st. Chkalov.
1928- ban egy új vonal „Ave. Puskin - Téglagyárak "az utcán. Jurij Savcsenko és Zaporozhskaya u. (jelenleg - Voitsekhovicha utca), 6. számú "Állomás - Téglagyárak" útvonalat indítottak.
1928-1929 -ben a "Táborbazár - Közlekedési Intézet (korábban Tüzérségi Táborok)" vonalat helyreállították (javították), a sugárút mentén elindították a 7. számú "Állomás - Közlekedési Intézet" útvonalat. Karl Marx, st. Artem, B. Bazarnaya st. (most - Chkalova u.), st. Chernyshevsky, Lagernaya st. (most - Gagarin sugárút). Ezzel egy időben a 3-as számú útvonalat az utcáról lerövidítették. Chkalov a Központi térre: "Dievka - Központi tér."
Az 1930-as években megkezdődött a villamosvonalak rekonstrukciója az 1000 mm-es nyomtávról a szabványos 1524 mm-es nyomtávra, a keskeny nyomtávú kocsik gyártásának leállításával kapcsolatban a Szovjetunióban.
1932. november 6- án egy új (első széles nyomtávú) vonal "Vokzal - pos. Frunze (korábban - Shlyahovka település) "a modern st. Kurchatov, Levanevsky és 7. Chechelovskaya st. (jelenleg - Gomelskaya u.), 8. számú út "Állomás - poz. Frunze. Hangárt építettek a széles nyomtávú villamosok számára.
1931-től a Téglagyárak felé vezető ágat kezdték teherszállításra használni, később a 6-os útvonalat lezárták: itt a személyforgalmat teljesen felváltotta a teherforgalom.
1933. június 1. és 1933. október 18. között a 2. számú „Ispolkomovskaya st. (Városi Tanács) - Leninről elnevezett üzem.
1934. augusztus 11-én sor került az 1. számú „Vokzal - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar", ugyanakkor egy sor jelent meg a sugárút mentén. Karl Marx a st. Kirov (ma - O. Gonchar St.) a Lagernaya St. (ma - Katedrális utca): az Oktyabrskaya tér mentén gyűrű alakult ki. (az 5-ös villamosok körgyűrűben fordultak meg) és az 1-es villamosok nem hajtottak be az újonnan épített szakaszra.
1934 novemberében a „Station – st. Zheleznodorozhnaya (most - Vokzalnaya st.) - st. Schmidt Ottó” és „st. Chkalova - Bolnichnaya st. - utca. Karl Liebknecht", és a 4-es számú széles nyomtávú útvonal lett.
1935 - ben kibővítették a kétszintes Amur-híd felső részét, itt villamossíneket (széles nyomtáv) fektettek le, majd 1935. november 3-án új vonalat „pl. Osztrovszkij - Amur-híd - Nyizsnyinyeprovszk, 6-os út "pl. Osztrovszkij - Nyizsnyinyeprovszk.
1936- ban új vonalat vezettek be az Amur hídtól (Nizsnyinyenprovszk) az Amur-Nyizsnyeprovszk kerületi tanácsig ("Nizsnyinyenprovszk" vasútállomás) az utca mentén. Karuna és Novo-Zavodskoy st. (jelenleg - Bazhov utca), 6-os út "pl. Osztrovszkij - Nyizsnyednyeprovszk állomás.
1937 januárjában egy új széles nyomtávú vonal „ul. Karuny - Artyomról elnevezett üzem a bal parton a Villamos utca, a Bialystokskaya utca mentén. (most - Rostovskaya u.), Berdyanskaya st., egy új útvonal 9. sz. "pl. Osztrovszkij - Artyomról elnevezett növény.
1937-ben új széles nyomtávú vonal "település. frunze - poz. Krupskaya" a sugárúton. Petrovsky, 8-as út "állomás - poz. Krupskaya".
1937. július 27- én új, széles nyomtávú vonalat vezettek be "Leninről elnevezett üzem - Növények (ma - OJSC Dneprotyazhmash"), a 2-es és az 5-ös útvonalat meghosszabbították a "Plant" végállomásig, a 2. számú útvonalat. 2-es és 5-ös számú út indult, új 10-es számú „Növény - Közlekedési Intézet” útvonalat indítottak.
1940. december 31- én egy új, széles nyomtávú „Ave. Puskin - poz. Sevcsenko (Fabricsnaja állomás)" a Rabochaya utca mentén, egy új útvonal 11. sz. "Ave. Puskin - poz. Sevcsenko.
1941 második felében indult a 12. számú „Állomás – Központi tér” útvonal.
A mozgalmat 1941. augusztus 20- án leállították .
A megszálló hatóságok 1941 októberében a 2-es és 5-ös, majd 1942 januárja óta az 1-es, 4-es, 7-es és 8-as útvonalon helyreállították. A 6-os, 9-es, 11-es útvonalak sínjeit leszerelték.
A felszabadítás során a 3-as számú út vonala teljesen megsemmisült.
1943 októberében-novemberében az 1-es számú útvonalon helyreállították a kapcsolati hálózatot.
Az első háború utáni repülés az 1-es számú útvonalon 1943. november 14- én történt .
1944. március 1-jén a 2-es számú útvonal mozgása helyreállt.
1944. május 21- én helyreállították a 4. számú „Diszpécseriroda” (Stepan Bandera utca és K. Marx sugárút kereszteződése) - st. Karl Liebknecht".
1944 júniusában a Központi téri gyűrűt helyreállították.
1944. június 25- én elindították a 3-as számú új útvonalat: "Állomás - Ispolkomovskaya utca".
1944. október 14- én helyreállt a forgalom a bal parton (ideiglenesen 2 szétkapcsolt rendszer volt) a régi Amur-hídtól (a Dnyeper partja) a Nyizsnyinyeprovszkij bazárig és a kerületi végrehajtó bizottságig, elindult a 6-os út - 1945 végéig működött (nagyon megrongálódott).
1945-ben a 4-es számú utat meghosszabbították a Dispatcherskaya-tól az utca mentén. Gorkij a Leningradskaya, Pasteur és Vokzalnaya utcáknál a ringbe (az utolsót „Vokzal”-nak hívták – ma „Osztrovszkij tér”).
1945. szeptember 13-án a keskeny nyomtávú 7. sz. "st. Shirokaya - Közlekedési Intézet", a 3-as útvonal le van zárva.
1945. szeptember 13-án az 1-es számú útvonalat az 1-es számú „Állomás – Központi tér” útvonalra osztották. és az 1a számú „Central Sq. - Oktyabrskaya tér.
1946. november 1-jén a széles nyomtávú „Ave. Puskin - poz. Sevcsenko" és Avtozavodig (jelenleg "Juzsmassz") meghosszabbodott a Rabochaya St., Krivorozhskaya St., Bolshevistskaya St. mentén, a 11. számú "Ave. Puskin - Avtozavod", később kiterjesztették a városi tanácsra.
Az 1940-es évek második felében új, 12-es „Vokzal – Avtozavod” útvonalat indítottak.
1947. november 7- én a széles nyomtávú "Vokzal - poz. Krupskaya", 8-as út "Ave. Karl Marx – poz. Krupskaya".
1948. augusztus 15. sor "st. Chernyshevsky (Camp Ring) - Közlekedési Intézet "széles nyomtávra változott: minden vonal széles nyomtávúvá vált, az 1a és a 7-es útvonalat lezárták, az 1-es utat pedig meghosszabbították a Központi tértől. a Közlekedési Intézetbe. Keskeny nyomtávú vonal az utca egy részén. Chernyshevsky a Lagernaya st. az Ispolkomovskaya st.-ig, valamint egy vonal a st. Artyom az ave. K. Marx az utcára. Chkalovot leszerelték.
1949 -ben a gyűrű az utcáról. Leningradskaya az utcára költözött. Pasteur, és a Vasútállomás utca mentén is meghosszabbodott. st. Pasteur az állomásra.
1949. november 7-én felújított (újraépített széles nyomtávú) vonal az utcáról. Pasteur pl. Dzerzhinsky (Dievka), új 3-as útvonalat indítottak.
1950. november 7- én népi építési módszerrel helyreállították a balparti vonalat (a jobbparti kapcsolat nélkül) "Nizsnyednyeprovszk - Artyom Üzem", elindították a 9-es útvonalat.
1951. november 1-jén a Privokzalnaya téren rekonstruálták a síneket, a síneket eltávolították a Privokzalnaya utcából.
1954. november 5- én új vonalat vezettek be az Artyom Üzem bal partján - Húsfeldolgozó üzem az utcán. Molodogvardeiskaya, a 9-es számú "Nizsnyednyeprovszk - Húsfeldolgozó üzem" útvonalat meghosszabbították.
1955 szeptemberében az Avtozavod (ma Juzsmás) vonalát meghosszabbították az utca mentén a Kholodilnaya állomásig (második gyártás, DMZ). Pryzavodskaya, meghosszabbították a 11-es számú "Station - Mashinostroitelny Zavod" útvonalat (a 12-es útvonalat ekkorra lezárták, és a 10-es "Ispolkomovskaya St. - Mashinostroitelny Zavod" útvonalat elindították az Ispolkomovskaya utcáig).
1955. szeptember 10- én helyreállt a villamosközlekedés az Amur-híd mentén, 2, 1941 óta elszigetelt rendszert egyesítettek , útvonalakat indítottak:
Az 1950-es évek közepén egy új, 13-as „Ispolkomovskaya st. - Kijev st. (település Krupskoy).
1957 augusztusában új vonalat vezettek be a Központi tér felől. a Liteinaya utca mentén (most - Shirshov utca) a térre. Demyan Poor (később - "Kórház"), a vonalat a téren leszerelték. V. Lenina (a háztömb hosszát áthelyezték a Központi utcába), 3. számú út „pl. Demyan Bedny - DPRZ (Dnyipropetrovszki mozdonyjavító üzem; Dievka) "és No. 6" pl. Demyan Bedny - Amur-Nizhnedneprovsky kerületi tanács.
1957. október 6-án új vonalat vezettek be a "Gyárak - Festék- és lakkgyár", elindították a 14. számú új útvonalat "Városi Tanács - Festék- és lakkgyár".
1957. december 20-án az Ave. Kalinin a Rabochaya st. az Orlovskaya st. - a sínek az utcára kerültek. Babushkina és st. Sverdlov, a 2-es, 11-es és 14-es útvonalak mozgása módosult (a véglegesek megváltoztatása nélkül).
1958. november 6- án bevezették az új „st. Telman - Nehéz prések üzeme (most - Avtobaza) "az utcán. Karl Liebknecht és Dnepropetrovsk st. (most - Geroev Stalingrada utca), egy új útvonal 12. sz. "st. Telman - Press Plant.
1960. május 1-jén a villamos sínek elköltöztek az utcáról. Egyetem (korábban - Lagernaya St., most - Gagarin Ave.) az utcán. Szevasztopolszkaja, az 1-es útvonalat a véglegesek megváltoztatása nélkül ütemezték át.
1960. november 3-án egy új vonal „Kievskaya st. - Krivorozhskaya st. a sugárút mentén Kohászok, 13. számú útvonal „Ispolkomovskaya st. - Krivorozhskaya st. és elindította a 15-ös számú új útvonalat "Station - Krivorozhskaya street".
1960. november 6-án egy újonnan épült gumiabroncsgyár megnyitásával összefüggésben egy új vonal „ul. Dnyipropetrovszk (most - Bogdan Khmelnitsky Avenue) - Tire Plant "az utcán. Krotov, elindított egy új útvonalat a 16 "st. Telman - Gumiabroncsgyár. A "Tire Plant" végállomás az első gyártás - a PMSh műhely (ma - a "Tire Plant Poliklinika" megálló) közelében volt.
1960. november 6-án új vonalat vezettek be: "Ispolkomovskaya st. - utca. Vuzovskaya "az utcán. Chernyshevsky (1948-ig egy keskeny nyomtávú villamos járt itt), útvonalak indultak:
1960-ban a sugárút mentén elhelyezkedő keskeny nyomtávú szakaszt elbontották. Karl Marx a st. Kirov (ma - O. Gonchar St.) az utcára. Vuzovskaya (ma Katedrális utca), amelyet a háború előtti idők óta nem használtak.
1961. április 1-jén indult útjára a 6a számú útvonal: "Állomás - Amur-Nizsnyednyeprovszkij Kerületi Tanács (Nizsnyednyeprovszk)" (az 1960-as évek második felében lezárták).
1967 októberében az Ave. Puskin az egykori téglagyárakba az utcán. Yu. Savchenko és st. Voitsekhovich (az 1930-as - 1940-es években - teherszállító vonal), a 17-es számú "Station - DTRZ" útvonalat indították el. Itt nyílt meg egy új 3-as villamos depó is.
Az 1960-as évek második felében az állomásra tartó útvonalak záró részét a „pl. Osztrovszkij": 9-es és 17-es, valamint a Vokzalnaya úton: 4-es és 7-es számú, a 6a, 13-as útvonalat lezárták, a 2-es és az 5-ös útvonalat meghosszabbítják a Paint-ig, ill. lakkgyár, a 2-es számú útvonal is átkerül a városi tanácstól a st. Ispolkomovskaya, és a 14-es útvonalat áthelyezték a városi tanácstól az állomásra.
1968- ban a Központi tér felőli vonalat lezárták. négyzetméterre Demyan Poor, az utolsó 3-as és 6-os útvonal átkerült a térre. Osztrovszkij.
1968-ban villamosgyűrűt építettek az ul. Telman az utcán. Szövetkezet, st. Volodarskaya, st. Telman (a 12-es és 16-os útvonalak új végállomása - "Volodarsky Street"). A gyűrű 1972 -ig létezett .
1969-ben egy gumiabroncsgyár második gyártásának (KGSh műhely) megnyitása kapcsán a 16-os útvonalat a PMSh bolttól a KGSh üzletig (ma az azonos nevű terminál) meghosszabbították. A mai napig változatlan maradt.
1970. május 1-jén új vonalat vezettek be a "Paintworks - Microdistrict" West "" utcán. Budyonny, az 5-ös és a 14-es útvonalat meghosszabbították.
A 2-es utat az 1970-es években lezárták.
1972 -ben a gyűrűt a St. Volodarsky, a végső 12-es és 16-os útvonal ismét "st. Telman".
A jövőben a 12-es és 16-os járat végállomásait az utcáról meghosszabbították. Telman sq. Osztrovszkij. A 4-es útvonalat kirakodóútnak szánták, és bevezették a 10-es útvonalat is, amely az utcáról vezetett. Telman, tovább az utcán. Karl Liebknecht, Chkalova, u. Puskin és tovább a Rabochaya st. a DMZ-hez (ez a 4. és 10. útvonal szimbiózisa volt)
1974 - ben lezárták a vonalat az utcáról. Chkalov az utcán. Korolenko és st. Sevcsenko a városi tanácsba (az 1960-as évek vége óta nem használták).
1976- ban autójavító üzem nyílt meg.
1985-ben egy nagy utcai baleset következtében. A Korolenko 4-es útvonalat helyreállították, a 12-es és a 16-os pedig nem járt a térre. Osztrovszkij – döntőjük visszatért az utcára. Telman.
1986- ban, a metró építésével összefüggésben , a Vokzal körgyűrű a Sq. Petrovsky: az 1-es számú útvonal átkerült a térre. Osztrovszkij, 8. számú, a Lenin-gyárba, a 11-es, 14-es és 15-ös útvonalak pedig egy ideiglenes utcai gyűrűbe kerültek. Kurcsatov. st. A 4-es és 7-es vonal Vokzalnaya végállomása a pl. Osztrovszkij.
Az 1990-es évek második felében a 8-as számú "Leninről elnevezett csőhengermű - st. Davydov.
1995 végén az 1-es, 11-es, 14-es és 15-ös útvonalakat visszahelyezték az állomásra (Petrovszkij tér).
1996. december 20- án egy új „Ave. Svobody - Kaydaki híd - Levoberezhny-3 mikrokörzet (General Zakharchenko St.), 18-as számú "DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikrokörzet" útvonalat indították el.
1997. február 21- én új, 19. számú „pl. Osztrovszkij - Levoberezhny-3 mikrokörzet (General Zakharchenko St.).
1998 - ban bezárták az 1. számú telephelyet, itt szervezték meg az autójavító műhelyeket és a gazdálkodást.
2015 -ben a műhelyek a 2. számú depó területére költöztek. A síneket elbontották.
2003 januárjában a 10-es útvonalat lezárták.
2003 márciusában a 3-as útvonalat lezárták.
2008- ban a 7-es számú útvonalat lezárták.
2008-ban a 14-es számú útvonalat lezárták.
2011. július 1-jén a 14. számú "pl. Petrovsky - "Nyugati" mikrokörzet "(csúcs).
2011. szeptember 29- én a 7-es számú "pl. Osztrovszkij – Közlekedési Egyetem»
2012. április 20. 12. számú útvonal "poz. Mirny - st. Telman" kiterjesztette pl. Osztrovszkij és a 4-es számú útvonal "pl. Osztrovszkij - st. Telman zárva van. Így 13 útvonalból 10 az állomás területére megy.
A dnyipropetrovszki városlakók kérésére 2012. június 18- tól a 4-es villamos közlekedését újraindították a St. Telman - négyzetméter Osztrovszkij. Ezzel párhuzamosan a 12-es villamos is a 4-es útvonalon közlekedik, melynek mozgását április 20-tól pl. Osztrovszkij.
2019-ben a 4-es és a 7-es útvonalat ismét törölték.
Jelenleg 276 kocsi szolgálja ki az útvonalakat az alábbi típusúakból:
Korábban még voltak:
A 2011 -től 2021-2023 -ig ( 10-12 év) tartó időszakban a városvezetés teljes egészében újabbakra kívánja cserélni a szerelvényeket, és a mozgássérültek kényelmét szolgáló felszereléseket. A KTM típusú kocsikat a tervek szerint 2028-ra szerelik le, a felújított szerelvényeket helyközi árverésre bocsátják. Több vonatot már lecseréltek újakra (az 1-es, 11-es, 15-ös vonalakon közlekednek).
A városnak van egy "Retro" villamosa a "TsUM - Station " útvonalon, amelyet 1997-ben KTM-2 autómodellből alakítottak át . Magán a villamoson az útvonaltáblán ez áll: "Station" - "Center". A villamos megfordítása az utcán lévő irányváltó háromszögön történik. Vjacseszlav Lipinszkij, ami bizonyos problémákat okoz a szembejövő járművek számára.
Mind a 20 Tatra T4 -es autó megérkezett a városba, ebből 6 már a 11-es és a 15-ös útvonalon közlekedik. A fennmaradó 14-nek 2019 végéig kell megjelennie.
Minden autó rendelkezik GPS nyomkövetővel. A városban több mint 150 figyelmeztető tábla található. A villamosok és trolibuszok az interneten keresztül követhetők.
A 2020–2021-es tervek között szerepel az 1-es és 19-es pálya mentén a vasúti pálya jelentős felújítása. És erre a 2 útvonalra új modern villamosokat vásárolni. És 2020-2021-re további 80 ugyanolyan villamos vásárlására Lipcsében.
| Ukrajna villamosrendszerei az 1991-es határokon belül | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Üzemeltetési |
| ||||||
| Konzervált |
| ||||||
| Zárva |
| ||||||
| Megjegyzések: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - gőz; ^ [B] - benzinmotor ¹ - azokon a területeken található, amelyek felett az irányítás elveszett az ukrajnai orosz invázió következtében 2014 óta. Ha a rendszert 2014. február 23. előtt zárták be, a szám nincs beállítva. | |||||||
| Dnyipro szállítás | |
|---|---|
| |