Elio de Angelis | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Polgárság | Olaszország | ||||||||||||||||||||||||
Születési dátum | 1958. március 26 | ||||||||||||||||||||||||
Születési hely | |||||||||||||||||||||||||
Halál dátuma | 1986. május 15. (28 évesen) | ||||||||||||||||||||||||
A halál helye | |||||||||||||||||||||||||
Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon | |||||||||||||||||||||||||
Évszakok | 8 ( 1979-1986 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
Autók | Árnyék , Lotus , Brabham | ||||||||||||||||||||||||
A Grand Prix | 109 (108 kezdés) | ||||||||||||||||||||||||
Bemutatkozás | Argentína 1979 | ||||||||||||||||||||||||
Utolsó Nagydíj | Monaco 1986 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Elio de Angelis ( olasz Elio de Angelis , 1958. március 26., Róma – 1986. május 15. , Marseille ) olasz autóversenyző, a Forma-1 -es versenyautó-világbajnokság résztvevője . Nyolc év alatt kétszer nyert bajnokságot, és többször is dobogóra állt. A 80-as években nagy népszerűségnek örvendett a rajongók körében, a pályán mutatott pontos viselkedéséért a "Last honest player" ( eng. last gentleman player ) becenevet kapta. Miután a Le Castellet -ben egy próbabalesetet szenvedett , segítség nélkül nem tudott időben kiszállni az égő autóból, és másnap égéstermék-mérgezés következtében meghalt.
De Angelis 1958-ban született Rómában , gazdag családban. Apja, Giulio De Angelis sportcsónakszállító és versenyző volt, aki a 60-as és 70-es években számos címet nyert a sportban. A család anyagi lehetőségei részben elősegítették Elio versenyzői karrierjének kezdetét. Sok versenyzőhöz hasonlóan ő is gokartozni kezdett, mielőtt 1977-ben bekerült az olasz Forma-3-ba. A harmadik futamot megnyerte magának, a szezon végén pedig a bajnoki címért folyó küzdelemben is nyerni tudott. Ugyanezen Formula Európa-bajnokságán a hetedik lett. A következő évben a Forma-2-be igazolt, ahol a Minardinál vezetett , futott egy versenyt a brit Forma-1-ben, és megnyerte a tekintélyes Forma-3-as Monacói Nagydíjat is. Ezek a pályán elért sikerek, valamint a szponzoráció lehetővé tették számára, hogy helyet kapjon a Forma-1-ben – az Árnyékcsapatban .
A debütálás helyszínét nem nagyon választották ki - a csapat legjobb napjai elmúltak, és a kezdés előtt hatalmas csapást mértek rá - Jackie Oliver vezette tervezők nagy csoportja hagyta el sorait, és magával vitte a az autó rajzai. De Angelis szűkös költségvetéssel és nem túl gyors autóval a legtöbbet tudta kihozni belőle. Rendszeresen az első tízben végzett, sőt a szezon utolsó versenyén a negyedik helyen végzett. Mindez lehetővé tette számára, hogy a következő 1980-as szezonban a Lotus csapatához kerüljön .
De Angelis a második futamban megszerezte a második helyet, 24 másodperccel lemaradva az éllovas René Arn mögött. A jövőben még háromszor ért célba, ebből 13-at szerzett, és megelőzte társát, a titulált Mario Andrettit , aki csak egyet tudott szerezni. A következő szezon sem volt kevésbé sikeres De Angelis számára – rendszeresen pontszerzéssel végzett, és majdnem kétszer megelőzte partnerét, Nigel Mansellt a számban . Ausztriában nyert, 0,05 másodperccel megelőzve a leendő bajnok Keke Rosberget .
A harmadik szezon Chapman csapatában nehéznek bizonyult De Angelis számára. A csapat az évek során bevált Cosworth DFV - t turbófeltöltős Renault-motorra cserélte, és az egész szezont megbízhatósági problémák gyötörték. A szezont a kései motorcsere miatti kizárással kezdő De Angelis rendszeresen az élvonalba kvalifikálta magát, megnyerte a pole -t az Európa Nagydíjon , de csak kétszer ért célba. Pontokat csak hazájában, Olaszországban sikerült szereznie , ahol az ötödik helyet szerezte meg.
A következő, 1984-es szezon sikeresebb lett - a csapat megbirkózott a megbízhatósági problémával, és De Angelis rendszeresen pontokat szerzett. Legjobb eredménye a Detroiti Nagydíjon elért második hely volt . A bajnokság harmadik helyén ő lett az egyetlen nem győztes az első öt pilóta között. Egy időben a bajnokság élén állt, és összesen 34 pontot szerzett a szezonban.
De Angelis státuszát a csapat első versenyzőjeként megrendítette az ígéretes fiatal pilóta, Ayrton Senna érkezése . A brazil tehetségétől megihletett csapat szinte minden figyelmet rá fordított, és a bajnokságban De Angelis kikapott partnerétől. Sőt, Senna kétszer nyert, többek között Portugáliában , ahol egy kivételével mindenkit megelőzött nedves körülmények között egy körrel. De Angelis nyerte az egyetlen győzelmet - Prost kizárása után . Az olasz távozása után Senna nem engedte, hogy a csapat a versenyző Derek Warwickot a megüresedett helyre vigye – helyette az arisztokrata Johnny Dumfriest vitték , akit akkor zártak ki a csapatból, amikor a csapatot motorokat szállító Hondának szüksége volt. hogy pártfogoltját, Satoru Nakajimát a volán mögé ültesse .
Miután elhagyta a hat évet eltöltött Lotust, De Angelis a Brabhamnél kapott állást , ahol az addigra kétszeres világbajnok Nelson Piquet -t váltotta. [1] . Gordon Murray tervező következő forradalmi ötletén dolgozó csapat mindenféle problémától szenvedett. Az ötlet megvalósítását, a Brabham BT55 autót rendkívül alacsony profil jellemezte, amely lehetővé tette az elülső légellenállás jelentős csökkentését, ugyanakkor a leszorítóerő növelését. Az autó megbízható volt, a motorral ellentétben. Az autóba való beillesztéshez a dőlésszöget 72 fokra kellett növelni, ami viszont problémákhoz vezetett az olajkeringésben. Ez tovább növelte a „turbó késést”, ami egyébként is viszonylag nagy volt a BMW motoroknál. A csapat megpróbálta kezelni a problémákat, de tragédia történt a Le Castellet-i tesztek során.
A tesztekre a francia pályán, Paul Ricardon került sor, mindössze egy héttel a Monacói Nagydíj után , ahol De Angelis ismét visszavonult. Egy gyors, terhelés alatti egyenes áthaladása után a Brabham BT55 hátsó szárnya leszakadt, az autó elveszítette leszorító erejét, átrepült az ütközőn és felborult [2] . Maga az ütés nem ártott De Angelisnek, de magától nem tudott kijutni. A helyzetet nehezítette, hogy nem volt a pályán a marsallok, és nem volt senki, aki segítséget tudott nyújtani. A baleset egyetlen közvetlen szemtanúja két Benetton szerelő volt , akik szenzorokat szereltek fel a boxutca végére. Egy perccel később Alan Jones hajtott a baleset helyszínére , aki ennek ellenére nem tudott semmit tenni egyedül, és kénytelen volt csak állni és nézni.
Hamarosan megjelent Prost és Mansell, de ekkorra már felcsaptak a lángok, és lehetetlenné vált az autó megközelítése. A csak pólóban és rövidnadrágban felvértezett, tűzoltó készülékkel felvértezett marsall csak rontott a helyzeten: Jones szerint a repülőgép nagy része nem a tűzhöz, hanem közvetlenül a pilótafülkébe került, ami tovább rontotta a versenyző állapotát. állapot. A közeledő tűzoltóautó szintén nem tudta azonnal megkezdeni az oltást - a tömlő nem volt elég hosszú ahhoz, hogy elérje az autót. Végül tíz perc késés után De Angelist kiszállították az autóból. Újabb fél órába telt, mire megérkezett az orvosi helikopter, amivel a versenyzőt a marseille-i kórházba szállították.
Az összes sérülés közül De Angelisnek csak a kulcscsontja tört el, a hátán pedig kisebb égési sérülések keletkeztek, de 29 óra elteltével belehalt égéstermék-mérgezésébe, amelyet az autóban lélegzett be. De Angelis volt az utolsó pilóta, aki meghalt egy Forma-1-es balesetben egészen Ratzenberger haláláig az 1994-es San Marinói Nagydíjon . Helyét Brabhamnél Derek Warwick vette át, aki nem tudta átvenni a helyét a Lotusnál. A pletykák szerint a brit meghívása annak köszönhető, hogy ő volt az egyetlen munkanélküli versenyző, aki nem ajánlotta fel szolgálatait közvetlenül a baleset után Bernie Ecclestone csapatfőnökének .
De Angelis halála közvetlenül befolyásolta a Forma-1 vezetőségének későbbi döntéseit a versenyzés biztonságának javítása érdekében. Jean-Marie Balestra FIA-elnök kezdeményezésére korlátozásokat vezettek be a motorteljesítményre, a pályát pedig felére csökkentették – ennek eredményeként a Verrerie gyors kanyarjai , ahol a baleset történt, lassú kanyarrá változtak. Ezek az intézkedések, amelyek csökkentették a súlyos balesetek valószínűségét, nem igazán vették figyelembe a katasztrófa fő okát: a marsallok és orvosok rossz ellátását. Később ugyanezen a pályán a Francia Nagydíjon már csak Philippe Streiff agilitása mentette meg a sérüléstől - a műszaki problémák miatt kigyulladt autója szinte teljesen kiégett, a tűzoltóautó pedig először rossz irányba ment, majd megtöltötte a fél pálya habbal, és nem autóval.
De Angelis nem szerette a teszteket, mert úgy gondolta, hogy a pilótáknak elegendő lehetőségük volt gyakorolni a hivatalos hétvégéken. A vizsgálatok során bekövetkezett halála radikális változáshoz vezetett az orvosokkal való versenyzésben.
De Angelis tehetséges zongorista volt, aki koncertszinten tudott fellépni, és jól improvizálni is tudott. A pilóták 1982-es sztrájkja során Gilles Villeneuve -vel együtt egész este zongorával szórakoztatta a szállodába zárt versenyzőket. [3]
Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A táblázat felsorolja az összes olyan Forma-1-es Nagydíj eredményét, amelyen a pilóta részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Steve Small. A Grand Prix Ki kicsoda . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .
Fotó, videó és hang | |
---|---|
Tematikus oldalak | |
Szótárak és enciklopédiák | |
Genealógia és nekropolisz | |
Bibliográfiai katalógusokban |