| "Gaydamak" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Gaidamakov |
| Hajó osztály és típus | Clipper |
| Szervezet | Szibériai katonai flottilla |
| Gyártó | Pitcher hajógyára, Northfleet |
| hajómester | Kancsó |
| Építkezésre rendelt | 1859. március 2 |
| Az építkezés megkezdődött | 1859. március |
| Vízbe bocsátották | 1860. szeptember 4 |
| Megbízott | 1860. december 20 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1886. október 11-én kizárták a flotta listáiról |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1094 t |
| Felső fedélzet hossza | 64,9 m |
| Vízvonal hossza | 61 m |
| Szélesség | 9,6 m (maximum) |
| Középső szélesség | 9,3 m |
| Piszkozat | 4,5 m |
| Erő | 250 l. Val vel. |
| mozgató | Vitorlák, csavar |
| utazási sebesség | 13 csomó |
| Legénység | 10 tiszt és 154 alacsonyabb rendfokozat |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 3 db 60 fontos 1-es számú löveg és 4 db kisméretű puskás leszállóágyú |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Gaidamak" ( orosz doref . Gaidamak ) a balti flotta és az orosz birodalmi haditengerészet szibériai katonai flottájának fából készült légcsavaros vitorlás hajója , amelyet Northfletben , a Pitcher hajógyárban építettek. Az orosz vágógépek második sorozatához, az úgynevezett "külföldi konstrukcióhoz" tartozott . A "Gaydamak" 1860. december 20-án állt szolgálatba ( 1861. január 1. ). Három utat tett az orosz Távol-Keleten , és részt vett az " Orosz flotta expedíciójában Észak-Amerika partjaira ". Részt vett a Távol-Kelet tanulmányozásában - részt vett a Vostok , Amerika , Anadyr , Providence Bay öblök leírásának összeállításában ; frissítette az Anadyr folyó torkolatának térképét ; megnyitotta a róla elnevezett öblöt . A Vostok szkúnerrel együtt megalapozta a tengeri biológiai erőforrások külföldi hajók általi illegális kitermelése elleni küzdelmet Oroszország távol-keleti vizein. Visszatérve a Balti-tengerre, 1882-től 1886-ig a Gaydamakot blokkhajóként használták , 1886. október 11 -én ( 23 ) kizárták a flotta listáiról.
Az 1857-es hajóépítési program végrehajtásának részeként a haditengerészeti minisztérium megbízásából A. A. Peshchurov hadnagy, E. V. Putyatin gróf javaslatára 1859. március 2-án szerződést írt alá a Northfleet gőzvágó hajó építésére az Orosz Birodalmi Haditengerészet számára . Az építkezés felügyeletére A. A. Peschurovot is kinevezték. Az építkezés ugyanabban a hónapban kezdődött. A vágógép orosz rajzok alapján készült. A hajóépítő a hajógyár vezetője, Pitcher mérnök [1] [2] volt .
1859. október 22-én az épülő klipper Gaydamak néven felkerült a balti flotta listáira. 1860. március 28-án A. A. Peshchurov hadnagyot nevezték ki a klipperhajó parancsnokává. A 7. haditengerészeti legénységből Kolokolcov midshipmant küldték ki, hogy felügyelje a klipper építését. 1860 márciusában a Gaidamak legénysége, tüzérségi darabjai és felszerelése megérkezett a Mina gőzösön Londonba [1] [3] .
1860. szeptember 4-én E. V. Putyatin gróf, Pitcher mérnök és A. A. Peshchurov jelenlétében ünnepélyes ceremóniát tartottak a vágógép vízbe bocsátására. A befejezéshez és a végső befejezéshez a vágógépet áthelyezték a Greenhite dokkolóba . Október 17-én A. A. Peshchurov hadnagyi rangot kapott. December 19-én a vágógép a Temze torkolatához ment egy mért mérföldre. A gép tesztjei során a "Gaydamak" 12 csomós sebességet fejlesztett ki . Ugyanezen a napon este a klipper visszatért, hogy felkészüljön az áthaladásra, a tengerészeti miniszter utasítása szerint - "követni a Távol-Keletet anélkül, hogy bemenne Kronstadtba". Az átvételi okiratot A. A. Peschurov december 20-án írta alá, ugyanezen a napon Gaidamákon felvonták a Szent András zászlót és a zászlót. A rossz időjárás miatt december 28-ig halasztották a készletek és a lőpor szállítását Londonból. December 29-én "Gaydamak" Plymouthba ment [1] [2] [4] .
A nyírógép lökettérfogata 1094 tonna volt. A hossza a felső fedélzeten 64,9 méter, a vízvonal mentén 61 méter volt. A hajó középső szélessége 9,3 méter, a maximális burkolattal együtt 9,6 méter volt. Az átlagos merülés 4,5 méter. A hajótestet tölgyből , fenyőből , teakfából és szilból építették . A mozgató vitorlák és egy kétlapátos légcsavar volt egy speciális emelőkeretben, amelyet egy 250 erejű gőzgép hajtott [5] . Három sima csövű torkolattöltő, 60 font súlyú, 1. számú "bombával" és négy kisméretű puskás leszállóágyúval [6] voltak felfegyverkezve .
A létszámtáblázat szerint a nyírócsapat 1 fő vezérkari tisztből , 5 főtisztből , 11 altisztből, 1 tengeri navigátori alakulat tisztből, 2 haditengerészeti tüzérhadtest karnagyból , 1 haditengerészeti gépészmérnöki alakulatból állt, A haditengerészeti gépészmérnöki alakulat 2 karmestere, 4 középhajós és junker , 121 közkatona, 1 nem harcoló tiszt, 4 utolsó munkás , 1 pap - összesen 154 fő [7] .
1860. december 31-én a klipper Angliából Dél-Amerikán keresztül az orosz Távol-Keletre indult [8] . A csapat 8 tisztből, 4 középhajósból és karnagyból, 139 alsóbb rendfokozatból, egy orvosból és egy papból állt. 1861. január 27-ről 28-ra virradó éjszaka teljes 27 nap eltelte után a klipper belépett a Porto Grande -öbölbe ( Sao Vicente -sziget ). Még a Mindel felé közeledve is , amikor a légcsavar felemelkedett, a középhajós, Verhovszkij a fedélzetre esett, a karmester Sagitov a vízbe vetette magát, kicsivel később mindkét tengerészt felkapták, és A. A. Pescsuk „az önzetlenség ritka példájaként” jegyezte meg Sagitov cselekedetét. " [5] . Január 29-én Gaydamak Rio de Janeiróba indult . Február 6-án a vágógép átlépte az egyenlítő vonalát , másnap pedig egy légcsavar a váz egy részével elveszett, amikor felemelték. Február 19-én a vitorlás klipper megérkezett Rio de Janeiróba. A keret helyreállításával kapcsolatban A. A. Peshchurov felvette a kapcsolatot a helyi üzem tulajdonosával, Meyersszel. A keret javítása 1200 rubelbe került, március 16-ra készült el. A keret és a tartalék összecsukható légcsavar felszerelése után a klipper március 18-án elhagyta a rajtaütést, és elindult az Indiai-óceánon át Bataviába (ma Jakarta ). Az átállás 56 napig tartott. Május 16-ig folytatódott a szén berakodása Batáviában. Másnap Gaydamak Hongkongba indult , ahová május 31-én érkezett meg. Miután 153 tonna szenet kapott és utánpótlással, június 4-én a vágógép Sanghajba indult . Sanghajban A. A. Peshchurov számos hivatalos látogatást tett, és parancsot kapott I. F. Lihacsev ellentengernagytól, a kínai-tengeri osztag parancsnokától, hogy kövesse a novgorodi kikötőt , és foglaljon el őrszolgálatot . A Távol-Keletre való átmenetet beárnyékolta a „ sárgaláz ” hadihajós Mensikov és Nedovich altiszt [9] [10] [11] halála .
1861 júliusában V. M. Babakin alezredes utasítására a klipper legénysége több mint egy hónapot töltött Nagy Péter-öbölben , a vízterület részletes feltárásával és leírásával. A Vostok-öbölben végzett munkák során egy új, kényelmes parkolási lehetőséget fedeztek fel, amelyet Alekszej Alekszejevics hajójáról - Gaydamak - nevezett el . Az öbölben is leírták és elnevezték: A. A. Pashinnikov navigátortiszt tiszteletére Pashinnikov-fok - a Srednyaya -öböl északkeleti bejárati foka és a félsziget déli csücske, amely elválasztja a Srednyaya-öblöt a Vosztok-öböltől a Vosztok-öbölben; a klipper parancsnoka tiszteletére, a Peshchurova-fok - a Vosztok-öböl nyugati foka; A Puskin-fok (ma Puscsina) a Szrednyaja-öböl délkeleti foka [12] .
Július 15-én "Gaydamak" ellenőrzésre ment a Wrangel-öbölbe [13] . Július 17-én a Gaidamachik gőzhajót a klipperhajóról visszaküldték a Gaydamak-öbölbe további tanulmányozás céljából, míg maga a Gaidamak még három napig maradt kutatások elvégzésére. Július 20-án a kutatás folytatódott az America-öbölben (ma Nakhodka-öbölben ) és a Nakhodka-öbölben . Az öbölben állva A. A. Peshchurov megjegyezte: „Eljön az idő, ha Isten úgy akarja, még a mi életünkben is, amikor a jelenlegi csendet hangok ezrei váltják fel, amelyek beleolvadnak a kereskedelmi kikötő folyamatos tompa zajába” [14]. . Számos csillagászati megfigyelés elvégzése után a klipper július 24-én a Vosztok-öbölbe ment, hogy ott hajót vegyen fel. Az öböl bejáratánál egy korábban le nem írt köpeny nyílt meg a tengerészek előtt – bizarr alakja és szokatlan színe miatt A. A. Peshchurov Cape Red Cliffs-nek (ma Podosenov-fok) nevezte el. Amikor egy hajó kikötött a Gaydamakhoz, a navigációs tiszt jelentette, hogy a Gaydamak-öböl nyugati részén egy nyugodt kikötőt találtak. Úgy döntöttek, hogy a gőzhajóról nevezik el - Gaydamachik, jelenleg Yuzhno-Morskoy falu az öböl partján található . További két napig folytatódott a munka az öbölben, és a hajó a leltárral elérte a Srednyaya-öblöt. Július 26-án P. Kudrin topográfus altiszt egy különítménye érkezett a partra, és V. M. Babkin alezredes utasítására topográfiai felméréseket végzett Vlagyivosztoktól a Wrangel-öbölig. Miután átadta kutatásaiból néhány adatot, A. A. Peshchurov Kudrintól egy felmérést kapott a területről hegyvonulatokkal és folyókkal, valamint kijelölt őslakos fanzákkal . Ugyanezen a napon a Gaidamak továbbment a novgorodi kikötőbe [15] . Ennek az expedíciónak az eredményeként összeállították a térképek atlaszát "Vostok-öböl partjának egy részével ettől az öböltől az America-öbölig és a Gaydamak kikötőig" .
Tovább haladva Nyikolajevszkbe (ma Nikolaevsk-on-Amur ), a klipper ellátogatott a St. Olga-öbölbe (ma Olga-öböl ) és De-Kastri-ba (ma Chikhachev-öböl ). Nyikolajevszkben Peschurov parancsot kapott, hogy szállítsa a kamcsatkai, kuril és aleutiai Innokenty érseket Petropavlovszk (ma Petropavlovszk-Kamcsatszkij ) kikötőjébe . Augusztus 22-én a Gaydamak felkereste Douait, hogy pótolja szénkészletét. A szenet hat napon keresztül nyitott úton rakodták. Augusztus 28-án a rakodás befejeződött, mindenki indulni készült, de a viharban megerősödő szél rohama alatt a horgonykötél elszakadt, és a nyírógépet elkezdték rángatni a sziklákra. A gyorsan kiengedett második horgony nem mentette meg a helyzetet, a hajó tovább húzódott. Aztán a parancsnok parancsot adott, hogy vitorlázzanak fel, és elküldte a vágógépet a legközelebbi sekély sekélyre. Az eset során a légcsavar és a kormánylapát elveszett. Szeptember 1-jén az „ Amerika ” korvett megközelítette a klipperhajót I. F. Likhachev ellentengernagygal a fedélzetén, aki megvizsgálta a „Gaydamakot” [16] . Szeptemberben a Primorszkij régió katonai kormányzója segítségül küldte a Yaponets és a Mandzhur transzportokat , amelyek új megrendeléseket szállítottak A. A. Peshchurov hadnagynak, valamint élelmiszereket, téli ruhákat a nyírócsapatnak és építőanyagokat. Szintén a Manjurán egy katonai mérnök, Ovseenko törzskapitány és egy hajómérnök, Titov hadnagy érkezett a baleset helyszínére, hogy felmérjék a helyzetet [17] . Szeptember 20-án „Amerika” ismét megközelítette a klippert, 22-én pedig megpróbálták a „Gaydamakot” a felszínre húzni, de a rossz időjárás nem tette lehetővé a művelet befejezését, „Amerika” pedig a sajátjával. Grace Innokenty a fedélzeten elhagyta az öblöt [18] [19] . A klipper kiszabadítására irányuló sikertelen kísérletek kapcsán a tengerészeti minisztérium utasítására Gaidamakot kizárták a balti flotta listáiról [15] , és fontolóra vették leszerelésének módjait és raktárként való felhasználásának lehetőségét, de a század parancsnok A. A. Popov ellentengernagy elrendelte, hogy tartsák meg a nyírógépet. Ettől a pillanattól kezdve a nyírógép elkezdett felkészülni a közelgő télre. A csapat télen is a helyszínen maradt, személyes és hivatalos dolgokat hozott Douai-ba. Október 21. és 24. között a partra szerelt tornyok segítségével a partra húzták a klippert [9] [20] .
1862 tavaszára a faroszlopot rögzítették, és magát a vágógépet is elkezdték felkészíteni a tiszta vízbe indításra. Májusban Gaydamakot a Szibériai Flottillához osztották be . Május 10-én megérkezett az " Abrek " klipper A. A. Popov ellentengernagygal a fedélzetén, május 12-én pedig " Kalevala " és "Japanese". Május 29-re az előkészítő munkálatok befejeződtek, az Abrek és a Kalevala búvárai megtalálták és felemelték az elveszett légcsavart. Május 29-én a Kalevala, az Abrek és a japánok segítségével megkezdődött a klipper kivonása. Az első próbálkozások sikertelenek voltak. Május 30-án az előző este közeledő Amerika segítségével újraindultak a próbálkozások. A klipper elpusztult, a sérült Gaydamakot pedig a felszínre vonszolták. A klipper sikeres megmentésének tiszteletére Innokenty érsek imaszolgálatot teljesített a parton, és ortodox fakeresztet állított „az orosz tengerészek szörnyű veszélytől való megszabadításának emlékére” [19] . Május 31-ről június 1-re virradó éjszaka "Amerika" a "Gaydamakot" vitte a Douai útra. Június 3-án a vágógép befejezte lóg a kormánylapát . Június 5-én Amerika a Walrus fegyveres csónak kíséretében De-Kastriba vitte. Aztán az „Amerikán” Douaiból szállítottak oda dolgokat [21] . Június 14-én A. A. Popov ellentengernagy megbeszélést tartott Gaidamakban, amelynek során úgy döntöttek, hogy a sanghaji dokkokban alaposan megjavítják a nyírógépet. A július közepére elvégzett előkészítő munka után a klippert vontatással és vitorlákkal küldték a javítás helyszínére, az Abrek kíséretében. Június 19-én, Sanghaj felé vezető úton a klipper Japánba szállította D. S. Arsenyev hadnagyot, akit a század élén zászlóskapitánynak, A. A. Popov ellentengernagynak neveztek ki . Augusztus 30. "Gaydamak" került a vádlottak padjára. A károk átvizsgálása és a munkaterv elkészítése után szeptember 6-án megkezdődött a dokkolás . Október 9-re befejeződtek a hajótest munkálatai, október 11-re új propeller emelőkeret került felszerelésre és felszerelésre. Október 12-én a nyírógépet kivették a dokkból [10] [22] [23] . A fedélzet tömítését és festését követően október 19-én megkezdődtek a tengeri próbák. Az autó tesztje során számos kisebb hibát tártak fel, amelyeket egy nap alatt kijavítottak. A másnapi tengeri próbák a fő mechanizmusok kiváló működési állapotát mutatták. Október 30-án a klipper Sanghajból Nagaszakiba indult, hogy csatlakozzon a századhoz (" Bogatyr " (zászlóshajó), "Kalevala", " Rynda ", " Novik ", "Romár", " Szahalin "). November 14-én Gaydamakot állomásozóként Hongkongba küldték, ahová az angol osztag megérkezett. November 27-én Novik belépett Manilába , ahonnan átvittek egy lepecsételt csomagot a századparancsnoktól, és egy parancsot, hogy kövessenek oda Gaydamakba. A. A. Peschurov azonban a kikötőben időzött az angol hajókat figyelve, és csak december 20-án szállt tengerre. December 24-én Manilába érkezve a két hajó parancsnoka újra találkozott, és felbontották csomagjaikat – parancsot kaptak, hogy végezzenek felderítést a Dél-kínai-tengeren és a Sulu-tengeren , valamint Indokína más vízterületein [24] .
1863 januárja óta a Gaydamak a Fülöp-szigetek és a Sulu -szigetcsoport mentén szolgált , hogy tanulmányozzák a lehetséges hadműveleti helyszínt [22] . Január 7. "Novik" zátonyra futott, és "Gaydamak" segített neki kivonulni tőle [25] . Továbbá Gaydamak és Novik meglátogatta a Sziámi Királyságot , így ők lettek az Orosz Birodalom első hajói, akik meglátogatták ezt az országot. A hajók behatoltak a Chao Phraya folyó torkolatába . Bangkokban az orosz tiszteket Sziám királya, IV. Ráma fogadta , és átadott az orosz császárnak egy borítékot királyi névjegykártyákkal. Ez a látogatás jelentette a baráti kapcsolatok kezdetét Oroszország és Sziám (később Thaiföld ) között [26] . Január 22-én a Tabias-szigeten található Long Bay zártnak, meglehetősen mélynek és tágasnak bizonyult. Két napon belül mélységi méréseket végeztek a hajókon és tüzérségi gyakorlatokat hajtottak végre a csapatok partraszállásával. Január 26-án a hajók megérkeztek Manilába. Ezután Saigonba költöztek , ahol február 7-től 18-ig tartózkodtak. Saigonban való tartózkodása alatt a csendes-óceáni osztag vezetője, A. A. Popov utasítására K. M. Sztanyukovics középhajós klipperrel lépett szolgálatba . A franciák Indokína meghódítását figyelve később Konsztantyin Sztanyukovics megírta a „Sárkányon a világ körül” című történetet , amelyben leírta benyomásait a látottakról. Továbbá a hajók parancsnokai Hongkongba mentek, hogy jelentést tegyenek Popov ellentengernagynak. Miután új megrendeléseket kapott, A. A. Peshchurov egy nyírógéppel Sanghajba költözött. Májusban Popov ellentengernagy áthelyezte vitorlás zászlóját a Gajdamakra, és elindult rajta Hakodatéba , majd megkerülte Primorye kikötőit, és Nikolaevszkbe érkezett, hogy találkozzon P. V. Kazakevics ellentengernagygal, a szibériai flotilla parancsnokával . Július 8-án utasítás érkezett a haditengerészeti minisztériumtól N.K. 1863. július 13-án "Gaidamakot" hivatalosan kizárták a szibériai flottillából, és visszahelyezték a balti flotta listájára. Augusztus 18-án a klipper visszatért Nyikolajevszkbe Primorye kikötőiben tett szemle után. Érkezéskor azonnal elkezdték felkészíteni egy hosszú útra, mivel titkos utasítás érkezett, hogy összpontosítsák Popov ellentengernagy századát az észak-amerikai államok csendes-óceáni partjaihoz [27] .
R. I. Ivanov akadémikus megjegyezte az orosz flotta expedícióját [28] :
... az orosz századok látogatása egy lengyelországi felkeléshez kapcsolódott, amelyet Anglia, Franciaország és más európai hatalmak éles diplomáciai és katonai lépésekre használtak fel Oroszország ellen.
A. A. Popov ellentengernagy százada a következőket foglalta magában: „Gajdamak” (A. A. Peshchurov kapitány-hadnagy [ 29] ), „ Bogatir ” ( P. A. Csebisev [30] 2. fokozatú kapitány ) , szeptember 29-től (hivatalba lépése 2010. december 1-jén 86.3 . Skryplev [31] ), " Kalevala " ( F. N. Zheltukhin kapitány-hadnagy [31] , 1864 óta Karnellan hadnagy [32] [33] [34 ] ), „ Rynda ” ( G. P. Sfursa-Zhirkevich 2. rangú kapitány [35] ] , 1862. november 21-től V. G. Basargin hadnagy [31] ), „ Novik ” (K. G. Skryplev kapitány-hadnagy [36] szeptember 14-ről 15-re virradó éjszaka a hajó lezuhant San Francisco, később K. G. Skryplev felé közeledve A. A. Popov nevezte ki a Bogatyr korvett parancsnokává, " Abrek " ( K. P. Pilkin 2. rangú kapitány [31] [37] ). Később a történelem során ezt a kampányt " az orosz flotta expedíciójának Észak-Amerika partjaira " nevezték . Az utasítások szerint a lengyel konfliktusba való angol katonai beavatkozás és a Brit Birodalommal szembeni ellenségeskedés kitörése esetén a hajóknak brit kereskedelmi vonalakon kellett működniük a Csendes-óceánon, hogy károsítsák tengeri kereskedelmet és megtámadják az angol gyarmatokat [38] ] [39] . Ezenkívül a század hajói parancsot kaptak, hogy nyújtsanak katonai segítséget A. Lincoln adminisztrációjának, ha veszély fenyegeti a déliek haditengerészeti erőit:
Ha a kikötőben felháborodott állapotokkal felszerelt korzár jelenik meg, a kikötőben tartózkodó rangidős parancsnok jelzést ad a többi hajónak, hogy „készüljenek fel a harcra és szaporítsanak párokat”. Ha a kikötőbe betörő korszár közvetlenül ellenséges akcióba kezd, akkor a rangidős parancsnok haladéktalanul adjon jelzést a többi hajónak, hogy „ereje szerint horgonyozzanak ki”, és támadják meg a köznyugalom megzavaróját [40] .
A legnagyobb veszélyt a CSS Alabama és a CSS Sumter [41] hajók jelentik .
Augusztus 18-án a Novik indult elsőként San Franciscóba Hakodatéból, de szeptember 14-én, Cape de Los Reyes közelében lezuhant a ködben [38] . "Gaydamak" augusztus 24-én hagyta el Nyikolajevszket és szeptember 19-én érkezett meg San Franciscóba [42] . Két nappal később a Bogatyr A. A. Popov ellentengernagy zászlaja alatt érkezett. Szeptember 24-én Honolulu "Kalevala"-ból érkezett. "Rynda" és "Abrek" egy héttel később jöttek. Szeptember 29-én már a század összes hajója a rajton volt. Október 11-én a hajók legénysége részt vett a legnagyobb tűz oltásában, amelynek erejét, mértékét és következményeit tekintve nem volt analógja a város történetében. Gaidamak shkhanech ( fedélzeti ) naplójában egy bejegyzés történt: „Az egész első őrséget a partra küldték, hogy eloltsák a tüzet” [39] . Ezután A. A. Popov áthelyezte a hajókat Vallejoba ( Mare-sziget ), ahol megjavították, felszerelték és felkészítették őket egy cirkáló háborúra, ami 88 000 dollárba (körülbelül 130 000 rubel) került a kincstárnak. Emellett a legénység sok tagját Oroszországba küldték. A javítás végén a hajók visszatértek a San Franciscó-i útra. A század összesen csaknem 10 hónapig tartózkodott az amerikai partoknál [9] .
1864. április 23-án a „Gaydamak” a századparancsnok parancsára Dél-Amerikán keresztül a Balti-tengerbe ment (július 20-án, miután leverték a lengyelországi felkelést, és az északi államok hadserege a legtöbb terület felett ellenőrzést biztosított. , a század megmaradt hajóit visszahívták Oroszországba). Május 6-án a vágógép bement Acapulcóba , hogy feltöltse szénkészletét, mivel a hosszú nyugalom miatt az átjárás jelentős része gőzzel történt. Május 12-én Gaydamak elhagyta a kikötőt, május 30-án pedig belépett a Warmey-öbölbe, így ismét fogyott a szén, és ebben az öbölben lehetett tűzifát venni. Június 26. és július 3. között a klipper Valparaisóban járt . Július 18-án a Gaydamak behatolt a Magellán -szorosba , de az időjárás nem engedte át őket, ami arra kényszerítette a kapitányt, hogy megkerülje a Horn-fokot . Maga a Gaydamak-fok július 21-én éjszaka elhaladt, és augusztus 12-én Bahia (ma Salvador ) roadtadájára ment, ahol augusztus 26-ig maradt, és várta a Rio de Janeirói Almaz vágógépet S. S. Lesovsky ellentengernagy atlanti századától. . Három nappal később a hajók megérkeztek Recifébe , ahol az atlanti osztag vezetőjének új utasításaival várták a hajót. Miután szeptember 1-jén megkapták őket, a hajók elhagyták Brazília partjait, és miután szeptember 12-én Porto Grandébe , szeptember 23-án Hortába érkeztek, október 2-án a Spithead rajtaütésre érkeztek . Október 8-án "Gaydamak" és "Almaz" Koppenhágán keresztül Kronstadtba indult, ahová 1864. október 23-án érkeztek meg [43] [44] .
Érkezése után a klippert meglátogatta a haditengerészeti minisztérium vezetője , N.K. 1865. január 1-jén a korvett tisztjeit és legénységének tagjait rendekkel és pénzjutalmakkal jutalmazták [46] .
A hajózás 1865-ös kezdetével a Gaidamak Kronstadtban maradt. Ugyanebben az évben A. A. Peshchurov 2. fokozatú kapitányi rangot kapott, július 21-én pedig a Hajóépítő Osztályra helyezték ki. Az év végén megkezdődött a nyírógép javítása a kronstadti gőzhajó üzem újrafelszerelésével . 1866-ban M. E. Koltovsky kapitány-hadnagyot nevezték ki a klipper parancsnoki posztjára [45] . A javítás során a klipper új gőzgép kazánokat kapott, és 1867-ben három sima csövű "bombás" 60 kilós ágyú helyett 1867-ben három puskás 6 hüvelykes ágyút helyeztek be [22] , aknafegyvereket is beszereltek - aknák összecsukható rudak, a "Gaydamak" lett az első klipper hajó a birodalmi haditengerészetben, amely fogadta őket [45] .
1869. július 2-3-án a Gaidamak részt vett a Balti Flotta Legfelsőbb Felülvizsgálásán a Transund-i úton. A nap folyamán tüzérségi gyakorlatok zajlottak. A " Rider " nyíróhajó törzsét használták célpontnak . Az aknafegyverek használatának bemutatója során Gaydamak megtámadt egy régi klipperhajót aknákkal az összecsukható rudakon. Két támadás után elsüllyesztette. Az első nap estéjére az összes manőverben részt vevő hajó és a " Standard " birodalmi jacht felsorakozott az úttesten. "Gaydamak" a formáció jobb szélén foglalt helyet. Másnap az összes parancsnok összegyűlt a Petropavlovszk zászlóshajó páncélos fregatton . Amikor visszatért Kronstadtba, a klipper egy új hadjáratra kezdett készülni a Csendes-óceánon [47] .
1869 őszére K. P. Pilkin 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt megalakult a hajók különítménye , amely a Boyarin korvettből , a Gaydamak és az Almaz klipperekből állt, hogy a Távol-Keletre vitorlázzanak [48] . Október 5-én "Gaydamak" M. E. Koltovsky hadnagy parancsnoksága alatt a század többi hajójával elhagyta Kronstadtot a Csendes-óceánra [47] . Az utazás során a csillagászati és mágneses megfigyelések elkészítésére Elagin hadnagy [49] a nyírógéphez került .
1870. január 22-én a hajók megérkeztek Bagiába (ma Salvador ). Január 31-én Almaz továbbkelt a Magellán-szoroson, míg Gaidamak és Boyarin a Jóreménység-fokon keresztül folytatta útját. Simonstownból „ Boyarin ”-t Ausztráliába küldték, „Gaydamak” pedig a különítményparancsnok vitorlazászlója alatt a Posyet-öbölbe ment , ahová május 20-án érkezett meg. Júniusban K. P. Pilkin 1. rangú kapitányt a Csendes-óceánon tartózkodó hadihajók (a Boyarin korvett, a Gaydamak, a Vsadnik és az Almaz klipperek) parancsnokává nevezték ki. Június 23-án a K. P. Pilkin zászlaja alatt álló klipper Maly Shantar szigetére indult . Július 12-én a vágógép behatolt a Tugursky-öbölbe , de a szilárd jég miatt nem érte el a Tugurszkij-börtönt , hanem megfordult, hogy kilépjen az öbölből. A La Perouse -szoros tovább indult Hakodate felé. 10 napos tartózkodás után a klipper elindult, és megvizsgálta Oroszország csendes-óceáni partvidékének kikötőit. Augusztus 22-én a „Gaydamak” Nagaszaki úton volt. Ebben a kikötőben K. P. Pilkin átadta fonott zászlóját a Lovasnak, a Gaydamak pedig Sanghajba ment javításra. A javítások és a fegyverkezés befejeztével a klipper november 10-én indult baráti látogatásra Melbourne -be [22] [50] .
1871. március 10-én a Gaydamak horgonyzott a Port Phillip-öbölben . Melbourne-i tartózkodása alatt, az első napon, engedve az Ausztráliát a 19. század 50-es évei óta sújtó „aranyláznak” , egy altiszt és két tengerész elmenekült a hajóról, majd a partról távozott. tiltott. A keresés után a dezertőröket elkapták a helyi hatóságok, és Konsztantyin Pavlovics ezt az esetet "az aranybányászok ügynökeinek cselszövéseként" jelölte meg a jelentésben [51] [52] . Hivatalos látogatások után a klipper március 31-én elhagyta Ausztráliát. Miután számos látogatást tett Óceánia kikötőiben, május 29-én Nagaszakiba érkezett. Japánban M. E. Koltovsky találkozott a Csendes-óceánon különálló hajóosztály új parancsnokával, M. Ya. Fedorovsky admirálissal . Június 10-én Gaidamakot a Szibériai Flottillához rendelték, és a keleti óceán kikötőinek főparancsnoka, A. E. Kroun ellentengernagy rendelkezésére bocsátották , amelynek székhelye Vlagyivosztokban. A Gaidamak négy hónapig cirkált orosz kikötők és állások között a Csendes-óceánon, katonai és polgári rakományt, valamint bevándorlókat szállítva. November 28-án a klipper megérkezett Nagaszakiba, hogy csatlakozzon a különítményhez, és felkészüljön a Balti-tengerre való visszatérésre [51] .
1872. január 4-én "Gaydamak" elhagyta Nagaszakit Hongkong felé. A szénkészlet feltöltése után a nyírógép január 12-én elindult. Ugyanezen év május 30-án érkezett meg Kronstadtba, ahol a Balti Flotta gyakorlati századának hajói helyezkedtek el [51] .
1872. június 22-én a Gaydamak a tanzundi rajtaütésre indult, hogy csatlakozzon a századhoz, és részt vegyen a vitorlás és tüzérségi gyakorlatokon. A verseny eredményeként Gaydamak 2 perccel gyorsabbnak bizonyult, mint a zászlóshajó Petropavlovsk. Június 29-én a hajók Kronstadtba indultak - a Gaidamak a tiszteletreméltó zászlóshajó nyomában hajózott. Július 3-án került sor az uralkodó-császár legfelsőbb felülvizsgálatára [53] .
Augusztus óta "Gaydamak" a haditengerészeti iskola hajóinak különítményében volt, és úton volt, majd télen Kronstadtba távozott [54] .
1873. január 22-én S. P. Tyrtov kapitány-hadnagyot nevezték ki a Gaidamak parancsnoki posztjára . Májusban a hajó belépett a hadjáratba, és elkezdték felkészíteni egy új távol-keleti útra [54] .
Október 21-én a klipper ismét elindult a Csendes-óceán felé. 1874. szeptember 9-én a Gaydamak megérkezett Vlagyivosztokba, majd átült Hakodatéba [10] [2] telelni .
A hajózás 1875-ös megkezdésével a klipper Nagaszakiba szállította Ő Császári Fensége K. V. Struve udvarának orosz miniszter-rezidens kamaráját, hogy kicserélje a megerősítő okiratokat. Ezután Vlagyivosztokba költözött, ahol megkezdődött a kliper előkészítése egy északi expedícióhoz [55] - a Gaydamak clippert és a Vostok szkúnert a part menti kereskedelem állami monopóliumának biztosítására, valamint a bálnák, halak és egyéb tengeri termékek illegális termelésének leállítására bízták. külföldi hajókkal. Ezzel kezdetét vette a tengeri orvvadászok elleni küzdelem Oroszország távol-keleti vizein [56] . A hajózási feladatokon túl a vízrajzi munkák elvégzése is a feladatkörébe tartozott. Szintén K. V. Struve külön parancsára Szergej Petrovicsot arra utasították, hogy információkat gyűjtsön a Kuril-szigeteken élő oroszokról [55] . M. L. Onatsevich hadnagy vezette az orosz part különböző pontjainak kronometrikus kapcsolatának létrehozását a Japán-tenger, Sárga és Okhotsk japán és kínai kikötőivel [22] . A fedélzeten volt az Orosz Birodalmi Földrajzi Társaság Szibériai Osztályának tudományos titkára is, aki különleges jogkörrel ruházta fel K. K. Neiman [57].
Június 4-től június 6-ig átkelés Vlagyivosztokból Hakodatéba. A szén- és élelmiszerkészlet feltöltése után a nyírógép Petropavlovszk kikötőjébe ment, ahol június 15-től 25-ig tartózkodott. Innen a legnehezebb jégviszonyokat leküzdve a klipper behatolt a Tugur-öbölbe , és július 7-re elérte az Anadyr-öbölt [58] . Július-augusztusban vízrajzi munkákat végeztek az Anadiri-öbölben és attól északra; elkészítették a Providence Bay első leltárát ; finomították az Anadyr folyó torkolatának térképét, amelyet Bulkley amerikai mérnök állított össze 1815-ben; a Laurentia -öbölben elfogták a Timandra nevű amerikai kereskedelmi hajót, amelyről az alkoholt rozmár elefántcsontjára cserélték [22] . Augusztus 3-án a Gaidamak elérte a Bering-szorost , augusztus 4-én pedig behatolt a Jeges-tengerbe , és ellátogatott Ulegen csukcsi falujába [58] . Mivel kevés szén maradt, augusztus 5-én a parancsnok úgy döntött, hogy nem megy Wrangel-földre, hanem visszafordul. A "Gaydamak" augusztus 16-ig vitorlázott az Okhotski-tengeren, majd 19-én Bering -szigetre érkezett , ahol információkat gyűjtöttek a helyi lakosokról és horgászatukról. A klipper 24-én érkezett meg Petropavlovszk kikötőjébe, és részt vett a Petropavlovszk védelmének 21. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen , majd ismét tengerre szállt. Augusztus 31-én a japán Nissin-kan korvetttel találkoztak az Okhotszki-tengeren, amelyen japán és orosz megbízások voltak a Kuril-szigetek átvételére és szállítására . A bizottságot N. G. Matyunin vezette . A találkozón a hajók huszonegy sortűzzel tisztelegtek egymásnak. Szeptember 10-én a bizottság leszállt Simushir szigetére . A kitört vihar során a japán hajó megsérült, a többi sziget további tervezett ellenőrzésére nem került sor. A Kuril gerincen haladva a hajók szeptember 17-én lehorgonyoztak Hakodate kikötőjében [55] . Japánból a klipper ismét elindult északi körútra. Október 10-én tért vissza Vlagyivosztokba [58] . Az expedícióért S. P. Tyrtov kapitány-hadnagy 1876. január 1-jén megkapta a Szent Anna II. fokozatú rendet [2] .
A klipper 1876-ban a telet Japánban töltötte, majd visszatért Vlagyivosztokba, és O. P. Puzino ellentengernagy rendelkezésére állt . Fonott zászlója alatt Gaydamak a Nagy Péter-öböl partja mentén körözött, és további vizsgálatot végzett a Posyet- és a Strelok-öbölben.
1876 folyamán Oroszország és Nagy-Britannia viszonya megromlani kezdett, mivel Oroszország támogatta a törökellenes balkáni akciókat, és valós veszély fenyegetett a brit flotta Oroszország elleni ellenségeskedésének kitörése. A Nagy-Britannia tengeri útvonalain végzett műveletekhez, az "Első amerikai expedíció" képében, két századot állítottak össze, és küldtek Észak-Amerika Atlanti- és Csendes-óceáni partjaira . "Gaydamak" O. P. Puzino ellentengernagy parancsnoksága alatt lépett be a csendes-óceáni különítménybe, a csendes-óceáni osztag és a szibériai flottilla [59] [60] hajóiról csatlakozva .
A különítmény 1876. október 9-én kezdett kialakulni. Tartalma volt: " Bayan " korvett; nyírógép " Horseman ", "Gaydamak", " Abrek "; ágyús csónak " Ermine "; szállítás " japán "; szkúnerek " Tungus ", " Ermak ", " Vostok ". Október 15-én a különítmény nagy része San Franciscóba ment, és december 25-én csatlakoztak ennek a kikötőnek az útjára. 1877 elején megérkezett az USA-ba a Gornosztai ágyús csónak, a Bayan korvett és a Yaponets transzport. Az O. P. Puzino ellentengernagy által kidolgozott terv szerint a hajóknak fel kellett volna bombázniuk Vancouvert , majd a Gaydamak más klipperekkel Ausztrália partjaihoz ment, és cirkáló hadműveleteket kezdett annak keleti és délkeleti partjai mentén [59] .
Oroszország lépései hozzájárultak a Nagy-Britannia közötti kapcsolatok normalizálásához, utóbbi pedig nem ment nyílt konfliktusba, kinyilvánítva a be nem avatkozását. Április 30-án pedig a különítmény parancsnoka utasítást kapott, hogy hagyja el az amerikai kikötőket, és térjen vissza a rendes szolgálatba. 1877 nyarára Gaidamak visszatért Oroszországba [59] .
1877 óta a "Gaydamak" nyírógép O. R. Stackelberg ellentengernagy különítménye volt . Az 1870-es évek végén a nyírógépet több évre a japán rezidens miniszter orosz megbízottja rendelkezésére bocsátották, és Jokohamában működött .
1880 őszére a klipper a Csendes-óceánon tartózkodó orosz haditengerészeti erők parancsnokának századának részévé vált, amelyet a Csendes-óceán osztagának, S. S. Lesovsky admirálisnak neveztek el .
Az 1882-es leszerelés után a vágógépet blokkhajóként használták . A tengernagy 1885. február 16-i 16. számú parancsára a Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak és a Gilyak vitorlás szállítóeszközt elrendelték a kronstadti kikötőnek. Az 1886. október 11-i 114. számú admirális admirális parancsával a Gaydamak, a Sevastopol és az Emerald további szolgálatra való alkalmatlansága miatt kizárták a balti flotta hajóinak listájáról, és ócskavasként adták el [10] .
| Az orosz flotta vitorlás-csavaros vágógépei | |
|---|---|
| 1. sorozat, "Rabló" típus (1856) | |
| 2. sorozat, tengerentúlon épült (1860) | |
| 3. sorozat, "Diamond" típus (1862-1863) | |
| 4. széria, "Cruiser" típus (1875-1880) | |