| VIT-2 | |
|---|---|
| Légtartály romboló – 2 | |
| Típusú | támadó repülőgép |
| Fejlesztő | OKB Polikarpov |
| Gyártó | 84. számú üzem |
| Főtervező | N. N. Polikarpov |
| Az első repülés | 1938. május 11 |
| Előállított egységek | egy |
A "VIT-2" ("Air Tank Destroyer - 2") egy szovjet kéthajtóműves támadórepülőgép, amelyet a második világháború előtt fejlesztett ki N. N. Polikarpov kísérleti tervezőirodája . Az egyik prototípust a 84-es számú üzem építette 1938 -ban . Annak ellenére, hogy támadórepülőként ígéretes teljesítményt nyújtott, javasolták a tömeggyártásba való bevezetését, mint nagy sebességű merülőbombázót, a sebesség növelése érdekében csökkentett fegyverekkel.
A VIT-2-t a VIT-1 repülőgép alapján hozták létre úgy, hogy megváltoztatták a konstrukciót és két , egyenként 1100 LE (820 kW ) teljesítményű M-105-ös hajtóművet telepítettek , amelyek erősebbek, mint az eddigi M-103-as (motor) . A Prototípus.
A VIT-2 egy kétmotoros, alacsony szárnyú egysíkú repülőgép volt. A szerkezet vegyes. A monocoque törzs két, „ furnérból ” (öntött nyírfa rétegelt lemez) ragasztott félből állt össze . Egy nagy üzemanyagtartály volt a pilóta és a hátsó lövész pilótafülkéje között. A pilótafülkét, az üzemanyagtartály helyét és a lövész pilótafülkéjét hosszúkás tető borította. A szárnyszerkezet acélcsövekből készült keret, a burkolat duralumíniumból készült . A VIT-1-től eltérően a repülőgép távközzel elválasztott farokkal volt felszerelve .
A fő futómű hátrahúzódott a motorgondolákba . Az aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében az alváz fülkéit szárnyak zárták le. A hátsó kerék nem volt visszahúzható. Az orr széles üvegezésű volt, hogy jó kilátást biztosítson a navigátornak/bombardiernek. Az íjba egy 20 mm-es ShVAK ágyút helyeztek be , 10 ° -os függőleges mozgással. A hátsó lövész-rádiós kézi vezérlésű, szintén ShVAK ágyúval felfegyverzett toronyban ült, ezen kívül egy 7,62 mm-es ShKAS géppuskával is behúzható párral volt ellátva nyílászáróban az alsó hátsó félteke ágyúzására. A Shpitalny által tervezett két 37 mm -es Sh-37 löveg és két ShVAK ágyú került a szárny gyökereibe. A repülőgép 600 kg bombát tudott felvenni egy belső hevederen, vagy két 500 kg-os nagy robbanásveszélyes bombát (FAB-500) egy külső hevederen a szárnyak alá. [egy]
A VIT-2 építése 1938. május 10 -re fejeződött be, és már másnap V. P. Chkalov végrehajtotta rajta az első próbarepülést. Hamarosan a rögzített állású légcsavarokat felváltották a VISH-61 változtatható osztású, állandó sebességű légcsavarok. [1] Ezt követték a gyári tesztprogram részeként a repülések, amelyeket 1938. május 11- től július 11-ig a B.N. 84-es számú üzem tesztpilótája végzett. Kudrin. 6166 kg repülési tömeggel 4500 m magasságban 498 km/h maximális repülési sebességet értek el, 5350 kg repülési tömeggel pedig 508 km/h-t. 1938 októberében megkezdődtek az állami tesztek, [2] amelyek kimutatták, hogy a VIT-2 gyorsabb, mint a VIT-1 4500 méteres magasságban (486 km/h versus 450 km/h), de lassabb 3000 méteres magasságban. (513 km/h versus 530 km/h). A teszteredmények alapján tömeggyártásra javasolták nagysebességű búvárbombázóként, feltéve, hogy a sebesség növelése érdekében a fegyverek egy részét eltávolították. [egy]
Forrás: Gordon, Szovjet légierő a 2. világháborúban .
Általános tulajdonságokHasonló szerepű, konfigurációjú és korszakú repülőgépek:
| Polikarpov repülői | |
|---|---|
| Harcosok | |
| Bombázók |
|
| cserkészek | |
| Rohamosztagosok | |
| Szállítás | |
| Nevelési | |