Poltava osztályú csatahajók

"Poltava" típusú csatahajók - az 1890 -es évek orosz birodalmi haditengerészetének századi csatahajóinak  sorozata három hajóból: "Poltava" , "Petropavlovsk" és "Szevasztopol" .

Tervezési leírás

hadtest

A Poltava típusú hajóknak sima fedélzetű törzse volt, egyenes szárral és lekerekített tattal, amelyet egy nagyon szokatlan tulajdonság különböztetett meg: a főfedélzet feletti oldalakon belül nagy elzáródás a közepes kaliberű tornyoktól előre és hátra, különösen egyértelműen csatahajók keresztmetszetein látható . Ez a kialakítás segített csökkenteni a felső súlyt, ami részben kompenzálta a fegyverek magas elhelyezkedését a nehéz toronytartókban , és ami a legfontosabb, ha nem kizárt, akkor nagymértékben csökkentette a közepes kaliberű fegyverekből származó porgázok pusztító hatását a felső fedélzetre. amikor az átmérős sík mentén lőttek . A hajótestnek három teljes fedélzete volt: alsó, fő (akkumulátoros) és felső. A teljesen víz alatt elhelyezkedő kos a szárból 2 m-rel előrenyúlt, az orrtorony közepétől a far közepéig oldalsó gerincek haladtak át .

A távolság a hajó középső részén (a páncélöv hossza mentén - 20 és 80 keret között ) 1,22 m, a végén - 0,92 m. Az 5, 9, 14, 20, 32, 48, 60 kereteken , A 70-es, 80-as és 85-ösnek keresztirányú válaszfalai voltak, amelyek elérték az alsó fedélzetet. A gép- és kazánterekben átmérős síkban egy hosszanti válaszfal , valamint két oldalsó válaszfal volt, a gépterekben pedig az oldalsó válaszfalak közelebb helyezkedtek el az oldalakhoz, mint a kazánterekben. A fő szénbányák a külső héj és az oldalsó válaszfalak között helyezkedtek el.

Foglalás

A "Poltava" típusú páncélozott csatahajókra vonatkozó információk nagyon ellentmondásosak és hiányosak. Kezdetben a hajókat acél-vas páncélzattal kellett volna védeni , hamarosan megjelentek a teljesen acél páncélok , amelyeket króm- vagy nikkeladalékokkal kezdtek ötvözni . Egy idő után felmerült az acél keményítése a Harvey-módszerrel , végül pedig a Krupp-módszerrel . Ezeket a néhány év alatt lezajlott változásokat a Poltava hajókon is figyelembe vették, ezért az e sorozatú hajók páncélzata vastagságban és minőségben is eltérő volt, páncélzatukról pedig nem volt teljesen megbízható információ. védelem a nyílt sajtóban.

Szevasztopolban minden valószínűség szerint acél- nikkel páncélt használtak, kivéve a főszalag középső részét: ehhez 550 tonna Harvey-acélt vásároltak az USA-ban a Bethlehem Iron Company üzemében . Az akkori orosz dokumentumokban ezt a vállalkozást Betlehemi üzemnek szokták nevezni, mivel a bibliai Betlehem nevét angolul Bethlehemnek írják , és ez a neve annak az amerikai városnak, ahol a megadott acélgyár található.

A "Szevasztopol" fő páncélozott öve 73,15 m hosszú és 2,29 m magas volt, normál merüléssel 1,39 m. A középső része 46,2 m hosszú (a 32-es és 70-es keretek között) A felső széltől 1,23 m vastagsága 368 mm volt, alatta pedig fokozatosan 184 mm-re vékonyodott (úgy tűnik, hogy Harvey páncéljából származik) . Az öv többi részének vastagsága 254 mm volt, az alsó él felé szintén vékonyodott 127 mm-re. A fő övet a végekről az orrban 229 mm, a tatban 203 mm vastag páncélozott traverzek zárták le .

1895. november 23-án az okhtai gyakorlótéren próbalövésnek vetettek alá egy 368 mm-es Harvey acéllemezt a Szevasztopolban történő felszerelésre szánt tételből és egy 229 mm-es 30 kaliberű fegyvert (lövedék súlya 178-179 kg). , sebesség 588 m/s-ig födémnek ütközéskor). Egyik lövés sem találta el a táblát. A számítások azt mutatták, hogy ennek a páncéllemeznek az ellenállása egy 635 mm-es vaspáncéllemeznek felel meg .

A fő felett egy 127 mm vastag, 2,29 m magas és körülbelül 50 m hosszú felső öv haladt át. A válaszfalak mindkét oldalán ajtók voltak.

A fő öv felső széle mentén haladó páncélozott fedélzet vastagsága 51 mm volt. Az oldalpáncél nélküli végtagokban a vízvonal alá esett és páncél alakot öltött , vastagsága vízszintes részen 63,5 mm, ferde részen 76 mm volt.

A fő ütegtornyok és a hozzájuk tartozó tornyok 254 mm vastagok voltak. Ezeknek a tornyoknak a teteje 51 mm vastag volt.

A közepes kaliberű tornyok és tornyok vastagsága 127 mm, tetejük 25 mm volt.

A 152 mm-es ágyúk ütegében az oldalsó borításon kívül semmilyen védelem nem volt. A háború kitörésével azonbanburkolatot 76 mm összvastagságú vaslemezekkel erősítették meg.

Az összekötő tornyot 229 mm-es páncél védte.

A Poltava típusú hajók közötti fő különbségek a páncélok voltak, és ebben a kérdésben abszolút megbízható információk nem jelentek meg a nyílt sajtóban. A tatukat a kohászat gyors fejlődése során építették, amikor néhány év alatt az acél-vas páncélt acélra (különösen az acél-nikkelre, amely széles körben elterjedt) váltották fel, valamivel később - a Harvey szerint edzett acéllal . módszerrel , és kicsit később - a Krupp módszer szerint . Ezeket a vívmányokat igyekeztek figyelembe venni az épülő orosz hajókon is, de különböző mértékben sikerült nekik.

A "Petropavlovsk"-nak az akkori tatukra jellemző foglalási sémája volt, amelynek alapja a vízvonal mentén lévő fő páncélöv volt, 73,15 m hosszú (a hajótest hosszának 65%-a) és 2,29 m magas (ebből normál merüléssel 1,39 m). m víz alatt volt). A főpáncélöv védte a járműveket, a kazánokat és a lövegtornyok alapjait. A középső részen 46,2 m felett (32 és 70 képkocka között ) 406 mm volt a vastagsága, tovább pedig az orr- és tatig (20 és 80 képkockáig), a főkaliberű tornyok környékén a páncéllemezek vastagsága 305 mm-re csökkent. A födémek alsó széle felé felére csökkent a vastagságuk, középen 203 mm-re, a végekhez közelebb pedig 152 mm-re. Az orrból az övet 229 mm vastag páncélozott traverzsel zárták le , a tatból - 203 mm vastagságú [1] ..

A fő páncélöv fölött egy körülbelül 50 m hosszú, 2,29 m magas és 127 mm vastag felső páncélöv volt, amely a fő kaliberű tornyok páncéljainak támaszkodott.

A főövet felülről egy 51 mm vastag lapos páncélfedélzet zárta le, a páncélövön kívül a páncélozott fedélzet a lapos részen 63,5 mm, a ferdékeken 76 mm vastagságú boltozatos ( páncélozott ) lett .

A fő kaliberű tornyokat és barbetéteket 254 mm vastag páncél védte, a tornyok tetejének vastagsága 51 mm volt. A közepes kaliberű tornyok és barbettek páncélvastagsága 127 mm, a tetők - 25 mm.

Az akkumulátorban elhelyezett négy 152 mm-es lövegnek az oldalsó borításon kívül semmilyen védelme nem volt. Az orosz-japán háború kitörésével azonban a fő és a felső fedélzet közötti közepes kaliberű tornyok közötti teljes oldalt fél hüvelykes vaslemezek védték, összesen 76 mm vastagságban.

Az összekötő tornyot 229 mm-es páncél védte [1] .

A páncél minősége a különböző területeken eltérő volt. A függőleges páncélzat nagy része az izhorai üzemben készült acél-nikkel páncélból készült . A páncélozott fedélzet lágy nikkelacélból készült. A 406 mm vastag öv központi része a speciálisan az USA -ban a Bethlehem Iron Company gyárában vásárolt Harvey-páncélhoz került (605 tonna 485,55 rubel/tonna áron vásárolható meg) [1] . Igaz, ez utóbbi nem teljesen egyértelmű. A helyzet az, hogy 1895. július 1-jén a Petropavlovszknak szánt tételből egy 406 mm-es páncéllemezt teszteltek az okhtai gyakorlótéren, de ez a lemez acél-nikkel volt, és nem a Harvey-módszer szerint edzett. A harmadik lövéssel átszúrták egy 229 mm-es, 30 kaliberű hordóhosszú fegyverből (a lövedék becsapódási sebessége 531 m / s, súlya - 179 kg). A számítások azt mutatták, hogy a tesztelt páncéllemez ellenállása egyenértékű volt az 546 mm-es vaspáncélzattal . Ugyanakkor a Szevasztopol 368 mm-es lemezét , amely valóban Harveyé volt, soha nem szúrták át a tesztek során, és az ellenállását 635 mm-es vasra becsülték. Így továbbra sem világos, hogy a Petropavlovszk öv központi része Harvey-páncélból készült-e, és ha igen, annak melyik része.

Szerkezeti torpedó- és aknavédelem, az oldalak közelében elhelyezett szénbunkerek és a kettős fenék kivételével a csatahajók nem rendelkeztek [2] .

Tüzérségi fegyverzet

A Poltava típusú csatahajók fő kalibere meglehetősen hagyományos volt, és négy 305 mm-es , 40 kaliberű hordóhosszú fegyverből állt, amelyek két toronyban helyezkedtek el a hajó orrában és farában. A "Three Saints" és a "Sisoy the Great" csatahajókkal együtt kaptak ilyen rendszerű fegyvereket (korábban 35 és 30 kaliberű fegyvereket használtak ). A fegyvereket az Obukhov Üzem gyártotta , a tornyokat a Fémgyár rendelte meg.

Az eredeti terv szerint az egyes főütegtornyok páncélvédelme 446 tonnát nyomott, de a konstrukció változása után a páncél súlya a bélésekkel együtt 316-328 tonnára csökkent (az egész torony fegyverek nélkül súlyozott 496 tonna). Mint utóbb kiderült, a konstrukció nem volt elég erős, meg kellett erősíteni, ami végül az elért súlymegtakarítást semmissé tette, de ezt követően is csak békeidőben lehetett mindkét fegyverből egyszerre lőni teljes töltetet. extrém esetekben.

A célzó- és töltőhajtások hidraulikus, a lőszerellátás elektromos volt. A vízszintes vezetési szög 270° volt, a löveg emelkedési szöge -5° és 15° között, a vízszintes vezetési sebesség 2,2 fok/s. A rakodás a vízszintes vezetés tetszőleges szögében, de rögzített függőlegesen történt. A szerződéses tűzsebesség másfél perc alatt egy lövés volt, azonban a zárszerkezet sikertelen kialakítása, valamint az egyszemélyes rakodás és tüzelés lehetőségének biztosítása miatt a valós tűzsebesség lényegesen kisebb volt. : 2-2,5 percet vett igénybe egy céltalan lövés (ebből a zár nyitása és zárása hidraulikával egyenként 14 mp-et vett igénybe) ez a Rosenberg rendszer orosz nagykaliberű lövegeken való használatának volt a következménye, ami kb. sok idő a redőny nyitására és zárására, míg a Velin redőny 5-7 másodperc alatt végezte el ugyanezt a műveletet. Minden 305 mm-es fegyver lőszerterhelése 58 töltényt tartalmazott.

Közepes kaliberként eredetileg nyolc darab 203 mm-es, 35-ös kaliberű löveg beépítését tervezték négy barbetébe , azonban a Kane rendszerű gyorstüzelő fegyverek elfogadása után ezek alkalmazása mellett döntöttek. Mivel a 152 mm-es, 45-ös kaliberű Kane löveg több mint a fele volt a régi nyolc hüvelykes lövegnek, a toronyágyúkon kívül még négyet lehetett tenni a közepes kaliberű tornyok közé helyezett páncélozatlan ütegbe . Az orosz-japán háború kitörésekor ezt a négy fegyvert oldalról 76 mm vastagságú vaslemezek védték. Ennek a védelemnek a hatékonyságát azonban nem lehetett ellenőrizni: a háború alatt egyetlen találat sem volt az ütegben.

A közepes kaliberű tornyokat az Obukhov üzem gyártotta, és kerek lemezjátszóval rendelkeztek. Az orrtornyok vízszintes vezetési szöge 0° és 135° között volt a fedélzeten, a tattornyoké pedig 45° és 180° között volt. A függőleges vezetési szögek –5° és +15…18° között változtak. A tornyok elektromos és kézi vízszintes irányítású hajtásokkal rendelkeztek; függőleges síkban a fegyvereket csak kézzel célozták.

Az ütegben lévő fegyvereket kézzel irányították; a vízszintes síkban a mutatási szög 100° volt (50° előre és hátra a traverztől), függőlegesen -5° és +15° között.

Minden fegyver lőszertöltetében 200 külön hüvelyes töltet szerepelt.

Az aknaellenes üteg tizenkét 47 mm-es és 28 darab 37 mm-es egycsövű Hotchkiss fegyvert tartalmazott. A 47 mm- esek egymás mellé kerültek a fedélzetre ( a kikötőtorony , az orrcső és a főárboc oldalain ), a főfedélzetre a horgonyok és a hátsó erkély elé, valamint magába a tatba az erkély alá. Tíz 37 mm-es ágyú volt a harci tetején , hat a flybridge -en, négy a tatban a főfedélzeten, hat pedig a tatban az alsó fedélzeten. Két további 37 mm-es löveg bányászhajók felfegyverzésére szolgált .

A háború alatt az alsó fedélzeti ágyúkat eltávolították: túl közel voltak a vízhez, és gyakorlatilag nem használhatók. Néhányukat átvitték a hátsó erkélyre, a fedélzetre és egy függőhídra, míg a többit Port Arthur part menti állásaira helyezték át .

A hajó tüzérségi fegyverzete hagyományosan két 63,5 mm-es Baranovsky -féle leszállóágyút tartalmazott , amelyeket hajóra vagy kerekes kocsikra lehetett felszerelni, valamint nagy csónakok tüzét.

Aknafegyverzet

A hajón négy 381 mm-es felszíni torpedócső és két víz alatti 457 mm-es torpedócső volt. Két 381 mm-es fix jármű állt mindenféle védelem nélkül a hajó végén, két további mozgatható valamivel a főárboc mögött és a hátsó torony előtt, a felső öv 127 mm-es páncélzata mögött, és 35 fokos szögből állt. ° előre 45 ° hátra . A 457 mm-es eszközöket mozdulatlanul helyezték el az orrtorony előtt , 12°-os szögben a gerendától hátrafelé.

A hajón a torpedókon kívül 50 gömbaknát tároltak egy aknapincében a víz alatti torpedócsövek alatt. Az aknákat csónakokból és az úgynevezett „aknatutajokba” kapcsolt csónakokból telepítették.

A bányagőzhajókat (két egység) egy aknavetővel és egy-egy 37 mm-es ágyúval lehetett felfegyverezni .

Erőmű

Két fő gőzgép 10 600 literes tervezési kapacitással. Val vel. (Szevasztopol szerencsétlenségére az autókat nem Angliában rendelték meg, mint a testvéreinél , hanem a szentpétervári francia-orosz üzemben). A gépek meglehetősen hagyományos hármas expanziós mechanizmusok voltak, és 4,5 m átmérőjű négylapátos légcsavarokon dolgoztak.

A hajókat két kazánházban 16 hengeres gőzkazánnal szerelték fel . A projekt szerint a kazánok gőzteljesítménye természetes huzat mellett 9000 LE teljesítményre volt elegendő. Val vel. , amely 16 csomós löketet biztosított; erőltetett robbanás használatakor a teljesítmény 10 600 LE-re nőtt. és sebesség - akár 17 csomó. A "Poltava" lett az utolsó orosz csatahajó hengeres kazánnal , amelyekben a gőz felemelkedése többszörösen tovább tartott, mint a már megjelent vízcsöves kazánoknál .

Mindkét kémény alacsonyabb volt, mint a közöttük elhelyezkedő szellőzőoszlop (a csövek és az árboc magasságának aránya volt a fő külső különbség a Poltava típusú csatahajók között ). A "Szevasztopol"-on kerekek voltak, míg a másik két "Poltava" típusú csatahajón a második cső ellipszis alakú volt: nyolc helyett hat kazán kéményei mentek bele (14 kazánt szereltek fel ezekre a hajókra).

Hivatalos adatok szerint 1900. július 11-én (az 1899. október 16-án megtartott fő, kormánymű meghibásodása miatt megszakadt) további háromórás menetnél 11 249 tonnás lökettel a Szevasztopol teljesítménye 9368 indikátorliter . Val vel. és átlagos sebessége 16,41 csomó. Alulterhelt "Poltava" (minden tüzérség hiányzott, kivéve a fő kaliberű ágyúkat), 11 255 ind. l. Val vel. 16,29 csomós átlagsebességet fejlesztett ki maximum 16,5 csomóval, a "Petropavlovsk" pedig 10 890 tonna vízkiszorítással és 11 213 ind. l. Val vel. átlagosan 16,38 csomót, maximum 16,86 csomót mutatott. A hétórás teszteken a Szevasztopol mindössze 15,3 csomót fejlesztett ki.

A széntartaléknak (700 tonna normál és 1050 tonna teljes; más források szerint 900, illetve 1500 tonna) a projekt szerint 10 csomós utazótávot kellett volna biztosítania 4500 mérföldes pályán. A tényleges utazótávolság kisebbnek bizonyult: 10 csomó sebességgel 900 tonna tartalékkal - 2800 mérföld, 1200 tonna tartalékkal - 3750 mérföld; 15 csomó teljes erővel - 1750 mérföld.

Egyéb hajórendszerek

Az áramot a Siemens és a Halske üzem öt generátora termelte; közülük négy egyenként 640 A, egy pedig 320 A áramot biztosított.

Hat, 75 cm átmérőjű, 180–220 ° behatási szögű harci reflektort párban helyeztek el az elülső árboc szárnyán, valamint a főárboc és a középső árboc emelvényein a csövek között.

1897-ben a Poltava és a Szevasztopol volt az első orosz hajó, amely a Popov-Ducrete rendszer 15 mérföldes hatótávolságú helyhez kötött rádióállomásait fogadta.

A csónakkészlet az 1. rendű hajókhoz volt szabványos: két gőzaknahajó a felső fedélzet gerinctömbjein, közepes kaliberű tornyok között, két 20 evezős és két 16 evezős csónak egy fedélzeten, két 14 evezős csónakok, két bálnacsónak (parancsnok és munka) és két üvöltő – ez a hat csónak dávitokon  lógott, amikor kikötötték a rajthelyen, és a hadjárat során második szintként kerültek a fedélzetre. A csónakok és hosszú csónakok leereszkedésére és visszaállítására négy rakománygém volt - kettő-kettő a főárbocon és a szellőzőoszlopon a csövek között.

A horgonyeszköz az Admiralitás két , a vitorlás flotta hajóihoz hasonlóan tárolt, mintegy 6,5 tonna súlyú horgonyt tartalmazott, csak a krambolok és a vágott gerendák lettek fémből. Körülbelül egy órába telt, amíg megtisztították őket. A Martin rendszer két segédhorgonyát az ütegfedélzet nyitott részében tárolták a 152 mm-es ágyúk tathoz legközelebb eső nyílásai alatt .

A hajó legénysége 21-27 tisztből és 605-625 alacsonyabb rendfokozatból állt.

Az osztály tagjai

A projekt átfogó értékelése

Az építkezés megkezdésekor a négy 305 mm-es és tizenkét 152 mm-es löveggel felfegyverzett Poltava osztályú hajók tekinthetők a világ legerősebb csatahajóinak . Csakhogy lassan épültek, és mire szolgálatba álltak, a vezető tengeri hatalmak flottáiban már voltak olyan hajók, amelyek harci erőben nem maradtak el tőlük.

Ha a projekt egészéről beszélünk, anélkül, hogy a megvalósítás időzítését és minőségét érintené, akkor csak két feltétlen hiányosságot figyelhetünk meg. Ezek közül az első a hiányos vízvonal foglalás . Az 1890-es évek elején már megjelentek a közepes kaliberű gyorstüzelő ágyúk nagy robbanásveszélyes lövedékekkel , amelyek elég erősek ahhoz , hogy bármely hajó páncélozatlan oldalát szitává alakítsák. A páncélozott oldal területének radikális növelése érdekében jelentősen csökkenteni kellett a páncél vastagságát. A Harvey , majd Krupp módszere szerint edzett jobb acél megjelenése lehetővé tette ezt a páncél tartósságának veszélyeztetése nélkül, azonban a Poltavát túl korán tervezték, ami miatt túlzottan a páncél tulajdonosai lettek. vastag, de túl rövid öv.

Egy másik hátránya a haszontalan aknaellenes tüzérség. Igaz, az 1890-es évek elején három-négy tucat 47 mm-es és 37 mm-es hordó még nagyjából elegendőnek tekinthető a rombolók támadásának visszaverésére, de a századfordulón, amikor a hajók ténylegesen szolgálatba álltak. , ezek a fegyverek használhatatlanok voltak. Jó értelemben az elkészülés és a tesztelés során a csatahajókat modernizálni kellett volna a kis kaliberű tüzérség eltávolításával és egy tucat 75 mm-es löveg elhelyezésével , de ez nem történt meg.

A tornyokban egy közepes kaliber elhelyezése nagyon ígéretesnek tűnt, de a gyakorlatban nem igazolta magát. A toronyágyúk nagy tűzszöggel és jó védelemmel rendelkeztek, de az akkori elektromos hajtások tökéletlensége, a tömítettség és a rossz szellőzés miatt sokkal kisebb volt a célzási sebességük és rosszabb a tűzgyorsaságuk, mint a kazamatákban vagy a fedélzeti berendezésekben lévő lövegeké. . Nem ok nélkül az orosz-japán háború után 20 évre felhagytak a közepes kaliberű tüzérségi tornyok használatával .

A leghelyesebb és egyben történelmileg indokoltabb talán a Poltava összehasonlítása az Angliában épített japán csatahajókkal , a Fujival és a Yashimával , amelyek később kezdtek orosz hajókat építeni, és ezen kívül a 2008-as évek hajógyáraiban. a világ vezető tengeri hatalma, és ezért több lehetősége volt az akkori katonai hajógyártás összes vívmányának befogadására.

A "Poltava" és a " Fuji " fő kalibere megközelítőleg egyenértékű volt (a japánok által használt nehezebb lövedékek kézzelfogható előnyt jelentettek nekik az orosz-japán háborúban , de ez nem magának a fegyvernek az érdeme, nem beszélve a hajóról: az oroszországi háború után ugyanazokkal a fegyverekkel kezdtek még nehezebb és erősebb lövedékeket használni). A lőszer egy részét a japánok közvetlenül a fő kaliberű tornyokban tárolták , ami lehetővé tette számukra, hogy több lövést sokkal nagyobb sebességgel lőjenek ki, mint az orosz hajókon, de a jövőben a tűz sebessége jelentősen csökkent. Ezenkívül a lövedékek közvetlenül a toronyban való tárolása tele volt robbanásukkal egy sikeres ellenséges lövés következtében. Ugyanakkor a japán 305 mm-es lövegek emelkedési szöge nagyobb volt, ami nagyobb lőtávolságot biztosított számukra. A flották csatájában ennek nem volt különösebb szerepe a túl alacsony pontosság miatt, de előnyt adott szárazföldi célpontok vagy álló hajók bombázásánál.

A „Poltava” átlagos kalibere 12 ágyúból állt a „Fuji” 10-ével szemben, az azonos kaliberű orosz lövegek pedig hosszabbak voltak, ami elméletileg magasabb ballisztikus jellemzőket és különösen páncéláthatolást biztosított számukra. Ennek azonban nem sok valódi haszna volt, mivel a tényleges harci távolságon gyakran még a 305 mm-es lövedékek sem tudtak áthatolni a páncélzaton, ezért az ellenséges hajó páncélozatlan részeinek megsemmisítése lett a közepes kaliber fő funkciója; ennek a feladatnak a megvalósításában a főszerep a robbanásveszélyes lövedékek minőségén van, nem pedig a fegyver ballisztikus tulajdonságain – Oroszország pedig rosszul járt a nagy robbanóanyagokkal (bár ez ismét nem vonatkozik az előnyökre vagy hátrányokra fegyverek vagy hajók mint olyanok). Ugyanakkor a közepes kaliberű Poltava üteg jobban védett volt: a tizenkét ágyúból nyolc a tornyokban volt , míg a Fujinál csak négy löveg volt páncélozott kazamatában . Igaz, ezt részben ellensúlyozta a lényegesen alacsonyabb tűzgyorsaság és az akkori toronyszerelések kisebb megbízhatósága; ugyanakkor a közepes kalibernek a tornyokban való elhelyezkedése megnövelte ezeknek a fegyvereknek a tűzszögeit.

A Fuji tüzérség egyetlen vitathatatlan előnye az erősebb aknaelhárító üteg volt, amit azonban nagyrészt a hajó modernizálásával sikerült elérni, amit a Poltava kapcsán is meg lehetett tenni.

A fő páncélöv, hogy "Poltava", hogy " Fuji " nagyon vastag volt. A „japánoknál” a vastagsága elérte a 457 mm-t, ami a Harvey acél használatával párosulva szinte áthatolhatatlanná tette. Az orosz hajók vékonyabb öve (368 vagy 406 mm) inkább előnyt jelentett: elméletileg könnyebb volt áttörni rajta, de a gyakorlatban ehhez szinte pont nélkül kellett közelíteni, ami egy igazi csatában lehetetlen; ugyanakkor a páncélzat kisebb vastagsága lehetővé tette súlyának (és ezáltal a hajó elmozdulásának) csökkentését vagy a páncélozott terület növelését. A "Poltava" rövidebb volt, mint a "Fuji", de a fő övük hosszabb volt, és ez jelentősen csökkentette a páncél nélküli végtagok területét és növelte az orosz hajók stabilitását a csatában (egyes szakértők szerint a "Fuji" csatahajói "típus a páncélos fellegvár teljesen megőrzött vízállósága mellett is meghalhat a végtagok pusztulásakor). Igaz, a japán hajók övét vastag páncélozott traverzekkel zárták le, míg a "Poltava"-nál nemcsak vékonyabbak voltak, hanem nagyon közepes minőségű páncélzatból is készültek, így az éles irányszögek közötti csata veszélyesebb volt az orosz hajó számára. .

A "japánok" hatalmas hátránya volt a fő kaliberű tüzérség gyenge védelme. Bár barbettjeik vastagabbak, páncéljuk jobb volt, mint az orosz hajóké, magukat a forgó részeket csak 152 mm-es páncél védte. Nem meglepő, hogy annak ellenére, hogy az orosz-japán háború során jelentős számú találatot értek a fő kaliberű berendezésekben , csak a Fuji páncélját szúrták át, és csak egy csoda mentette meg a csatahajót a haláltól. Igaz, az orosz tornyok kialakítása túlvilágosnak bizonyult , és a fém Mamerinek a csatában fenyegetőztek a töredékek miatt, de ezek a problémák megoldódtak: a tornyokat megerősítették, a Mamerinek pedig levágták.

"Papíron" "Fuji" sokkal jobb volt, mint "Poltava" sebességben.

Így kisebb elmozdulás mellett a Poltava összességében egyenértékű harci erővel rendelkezett a Fujival, bizonyos tulajdonságokban kissé gyengébb, máshol pedig győztes volt. Általánosságban elmondható, hogy ezek a hajók az erős tüzérséget, a jó páncélvédelmet és az idejükhöz elegendő sebességet ötvözték a viszonylag kis mérettel, ami okot adott arra, hogy az akkori referenciakönyvek a világ egyik legkiegyensúlyozottabb csatahajójának tekintsék őket .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Suliga S. Poltava típusú csatahajók - M. , Technika-ifjúság, 1993, 32 p.
2. ↑ Gribovszkij V. Yu., 1992 , p. 35.

Irodalom

• Gribovsky V. Yu. Katasztrófa 1904. március 31-én (a Petropavlovszk csatahajó halála) // Gangut. - Szentpétervár. , 1992. - 4. sz . - S. 30-50 .
• Suliga S.V. "Poltava" típusú csatahajók. - 1. kiadás - M . : Technika-ifjúság, 1993. - 32 p.
• Suliga S.V. Az orosz-japán háború hajói. - M . : Askold, 1993. - 58 p. — ISBN 5-86579-001-3 .
• A. B. Shirokorad. Az orosz flotta haditengerészeti tüzérsége 1867-1922 („Tengeri Gyűjtemény” 2. szám, 1997)