"MiG Alley" ( eng. MiG Alley ) - az amerikai pilóták által a szovjet pilóták által irányított Yalu folyó déli partja mentén fekvő Észak-Korea északnyugati részének elnevezése. A koreai háború alatt a térség számos légicsata helyszíne lett a legújabb amerikai és szovjet F-86 és MiG-15 sugárhajtású vadászrepülőgépek között . A "MiG Alley" a sugárhajtású vadászgépek közötti első légi csaták helyszíne .
Az észak-koreai csapatok 1950. június 25-én támadást indítottak Dél-Korea ellen . Abban az időben a KNDK-nak elavult, szovjet gyártmányú , második világháborús dugattyús repülőgépei voltak, amelyeket tapasztalatlan koreai és kínai pilóták üzemeltettek . Ezek az erők nem tudtak ellenállni az amerikai repülőgépeknek , és hamarosan szinte teljesen megsemmisültek .
Néhány hónapon belül az amerikai légi fölény teljessé vált. Új F-80 "Shooting Star" és F-84 "Thunderjet" sugárhajtású vadászrepülőgépek szárnyú , B -29 " Superfortress " bombázók és az amerikai haditengerészet hordozóra épülő repülőgépei ( " Grumman F9F Panther " ( " Panthercat " ) uralták Korea egét, míg az észak-koreaiak és szovjet, ill. a kínai szövetségesek megállapodtak a koalíciós erők elleni közös irányvonalról .[1] 1950 októberére a Szovjetunió beleegyezett abba, hogy legújabb MiG-15-ös vadászgépeit , valamint műszaki személyzetét és pilótáit a háborús frontra küldi. ezt követően úgy döntöttek, hogy szovjet szakembereket és oktatókat küldenek koreai és kínai pilóták képzésére [1] .
A Szovjetunióban sok éven át a szovjet pilóták koreai háborúban való részvételével kapcsolatos információkat titoktartási fátyol borította. Az 1980-as évek végén azonban kezdtek megjelenni információk a szovjet pilóták részvételéről ebben a konfliktusban. Így a szovjet 64. különálló vadászrepülőhadtest , amely a légierő , a légvédelmi és a csendes-óceáni flotta , valamint az Egyesült Kínai-Koreai Légihadsereg (OVA) ezredeiből állt, részt vett a koreai ellenségeskedésben . A bázist Andong , Miaochou , Dapu , Dagushan [1] repülőtereken hajtották végre .
Jelentős nehézségek adódtak a titoktartás szükségessége miatt is , mivel a szovjet parancsnokság minden intézkedést megtett annak érdekében, hogy elrejtse a szovjet légierő részvételét a koreai háborúban, és ne adjon bizonyítékot az Egyesült Államoknak arra vonatkozóan, hogy a szovjet gyártmányú MiG-15-ös vadászgépeket a szovjet parancsnokság vezette. Szovjet pilóták [2] . Ennek érdekében a MiG-15-ös repülőgépeken a kínai vagy az észak-koreai légierő azonosító jelei voltak , tilos volt a Sárga-tenger felett repülni és ellenséges repülőgépeket üldözni a Phenjan - Wonsan vonaltól délre . Elrendelték, hogy a rádiókommunikációt koreai nyelven tartsák fenn , amihez a pilóták gyűjteményeket kaptak a közönséges koreai szavakkal cirill betűkkel [2] . A légiharcban ezek a trükkök sok kellemetlenséggel jártak, és a pilóták hamarosan elkezdték a rádiókommunikációt anyanyelvükön, oroszul [3] .
A szovjet MiG-15-ös ezredek Mandzsúriában , Kína területén működtek , ahol tilos volt az amerikai repülőgépek repülése. A légi csatákat főleg a tenger partjainál vívták. A maguk számára kedvezőtlen helyzetbe kerülve az amerikai gépek gyorsan visszavonultak a tenger felé, és onnan egy megfelelő pillanatot választva és a szükséges magasságot felvéve ismét harcba bocsátkozhattak, vagy zavartalanul visszavonulhattak. Az Andong repülőtér azonban egy különleges ENSZ -határozat ellenére, amely megtiltotta a Kínai Népköztársaság határának átlépését, folyamatosan amerikai vadászgépek befolyása alatt állt , amelyek fel- és leszálláskor megtámadták a szovjet repülőgépeket [4] .
A MiG-15 fő feladata a háború elején a B-29 stratégiai bombázók elfogása volt . A MiG-15 a repülési magasságban és sebességben rejlő előnyt kihasználva parancsot kapott , hogy nagy számú vadászpárral működjön, nagy sebességgel „vágja át” az F-80 és F-84 kísérővadászok harci alakulatait és támadjon . közvetlenül a B-29. Ez a taktika bevált. November végére a bombázó repülőgépek harci hatékonysága csökkent. Az Egyesült Államok légierejének távol-keleti parancsnoksága azzal a problémával szembesült, hogy a B-29 és B-26 bombázók megbízható védelmet kapjanak a Yalu folyó térségében lévő stratégiai célpontok elleni támadások során [2] .
1950 decemberében a MiG-eknek egyenrangú ellenségük volt: az USA-ból Koreába, Japánon át az elfogó vadászgépek 4. szárnyát szállították F-86A szablyavadászokkal . Az első légi csaták sebezhető pontokat tártak fel az új vadász-elfogók használatában. Például a dél-koreai repülőterekről felszálló F-86-osnak jókora távolságot kellett megtennie, mielőtt megérkezett a MiG-ekkel való valószínű találkozás területére. A MiG Alley járőrözési idejének meghosszabbítása érdekében a Sabreket a leggazdaságosabb sebességre kényszerítették. Ez megnehezítette a támadáshoz szükséges időben történő magasság- és sebességszerzést, amikor a MiG-ek megjelentek, ami egyértelműen kedvezőtlen körülmények közé hozta őket. [5] .
1951. április 12-én egy esemény zajlott Korea egén, amely „ fekete csütörtök ” néven vonult be az amerikai történelembe. Kevesebb, mint 10 perc alatt az amerikai légierő 12 repülőgépet veszített el : 3 nehézbombázót és 2 vadászgépet, további 7 nehézbombázót pedig leszereltek a bázisra való visszatérés után. Mintegy 120 főt ejtettek fogságba . Az őket megtámadó szovjet harcosok veszteség nélkül visszatértek a bázisra. [6]
Október 30-án 21 Superfortresst közel 200 különböző típusú vadász kíséretében negyvennégy MiG-15 támadta meg (más források szerint a B-29-es bombázók utolsó rajtaütését 1951. október 28-án hajtották végre [7] ) . A csata eredményeként a szovjet pilóták tizenkét B-29-est és 4 F-84-est lőttek le. Ezen kívül sok „erőd” megsérült – szinte minden visszatérő legénység halottat vagy sebesültet hozott magával. Az amerikaiaknak csak egy MiG-15-öt sikerült lelőniük. [8] . Ez a nap fekete keddként vonult be az amerikai légierő történelmébe . Ezt követően három napig egyetlen amerikai repülőgép sem jelent meg a MiG lefedettségi területén (más források szerint november 1-jén 14 darab F-84 [9] csoport jelent meg a MiG lefedettségi területén ).
Csupán egy hónappal később három B-29-es, amelyeket Sabres fedezett, ismét megpróbált napközben portyázni a Yalu folyón. A MiG-ek azonban mindhárom járművet lelőtték.
A MiG Alley feletti légi csatákban sok szovjet és amerikai ász -pilóta jelent meg . A koreai háború rekordere a Szovjetunió részéről Nyikolaj Szutjagin volt , aki személyesen lőtt le 21 repülőgépet. 15 F-86 Sabere , 2 F-80 Shooting Stars , 2 F-84 Thunderjet és 2 Gloucester Meteor jetje van . Ezenkívül Jevgenyij Pepeljajev ezredes 20 légi csatát nyert.
Az amerikai fél azt állította, hogy a Sabres 792 MiG-t és 108 másik repülőgépet lőtt le, mindössze 78 F-86-ost. Tisztázni kell, hogy a hivatalos 78-as veszteségszám a közvetlenül a tűz miatt elveszett vadászgépek számának becslésén alapul, nem veszi figyelembe az üzemanyag-fogyasztás vagy a légi csaták légi manőverének veszteségeit, és voltak szablyák is. ismeretlen eszközökkel lelőtték és eltűntek. Az amerikaiak összesen 250 Saber elvesztését ismerték el a háborúban [10] . Más amerikai repülőgépek légiharcban bekövetkezett veszteségei nem ismertek (például körülbelül 90 egység veszett el a B-29 összes oka miatt [10] ).
A szovjet fél 1106 légi győzelmet és 335 minden okból elvesztett MiG-t szerzett harci és nem harci küldetések során.
Az USA-ban 1970 -ben megjelent " MiG Alley " című könyv hallgat például Sutyagin hőstetteiről, a történelem első sugárhajtású ásza pedig James Jabara kapitány , akinek 15 légi győzelme van a számláján [2] ( a Szovjetunióban azonban a szovjet repülés koreai háborúban való részvételének részletei sokáig voltak a nyilvánosság rejtve .
Számos számítógépes videojáték jelent meg a MiG Alley légi csatái alapján:
A Lengyel Repülési Múzeum egy része , ahol a szovjet repülés képviselteti magát, a "MiG Alley" nevet viseli.