Projekt 1143 repülőgép-hordozó

A 1143-as „Krechet” projekt ( „Kiev” osztályú  – a NATO besorolása szerint) repülőgép-hordozó cirkálói – a távoli tengeri és óceáni zóna rakétafegyvereivel ellátott, többcélú szovjet nehéz repülőgépeket szállító cirkálók sorozata , amelyeket a következő néven hoztak létre. a 1123-as „Kondor” projekt helikopter -hordozóinak utódai .

Történelem

A Szovjetunióban már a második világháború kitörése előtt megkezdődött egy teljes értékű, akár 35 000 tonnás vízkiszorítású repülőgép-hordozó fejlesztése, amely azonban soha nem készült el. A háború után Nyikolaj Kuznyecov flottatengernagynak sikerült 10 évre repülőgép-hordozókat bevonnia a hajótervezési tervekbe, de a repülőgép-hordozó-tervek soha nem jelentek meg. Az 1960-as évek végére már két projekt 1123 Condor tengeralattjáró-elhárító cirkáló létezett a Szovjetunióban . Ugyanakkor, miután a Jak-36 prototípust bemutatták a kormánynak , Dmitrij Usztyinov erőfeszítéseinek köszönhetően, megkezdődött egy új tengeralattjáró-elhárító hajó tervezése légi fegyverekkel. Ennek eredményeként megjelent egy 1968. szeptember 2-i 685-251. számú kormányrendelet az 1123.3 projekt cirkálójának építésének befejezéséről a Nikolaev -i Fekete-tengeri Hajógyárban , valamint a projekt tengeralattjáró-elhárító cirkálójának építésének megkezdéséről. 1143 Krechet repülőgép-fegyverzettel. Az új hajók feladatai a következők voltak:

• egy hajó és (vagy) az általa kísért hajócsoport légvédelme;
• a stratégiai tengeralattjárók biztonságának biztosítása a harci járőrözési területeken;
• ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése egy tengeralattjáró-elhárító csoport részeként;
• ellenséges felszíni erők észlelése, irányítása és megsemmisítése;
• a kétéltű támadás leszállásának biztosítása.

A Nyevszkij Tervező Iroda kezdeményezésére megkezdődött a hajó több változatának fejlesztése. A javasolt lehetőségek közül olyan projektet választottak, amely a lehető legjobban kompatibilis volt az előző 1123-as projekt hajóival, amelyet 1970. április 30-án hagytak jóvá.

Leírás

Az új tengeralattjáró-elhárító cirkáló részben a klasszikus repülési kánonok szerint épült: a szigetet a hajó középvonalától jobbra tolták el, a pilótafülke konzolos túlnyúlással rendelkezett, amelyen a kifutópályákat helyezték el. A 130 m x 22,5 m x 6,6 m méretű szárnyas tárolóhangár a hajó pilótafülke alatt volt. A repülőgép felemelésére két repülőgépemelőt használtak. Azonban volt egy jelentős különbség - az elülső fedélzet nem volt repülőfedélzet, és teljesen elfoglalták a fegyverek. A fel- és leszállási műveleteket csak a sarokfedélzetről hajtották végre.

Fegyverzet

A fegyverzet a hajó orrában és a felépítmény mögött helyezkedett el . Az orrra és a felépítményre a Shtorm légvédelmi rendszert és a 76 mm-es AK-726- os tüzérségi tartókat , a bal és jobb oldalon az Osa-M közelharci légvédelmi rendszert helyezték el. A hajó védelmének erősítésére a 30 mm-es ZAK AK-630 helyét kör alakúra tették. A PRK csapásmérő célpontjait a Bazalt komplexum 4 ikerkilövője szolgálta ki . A tengeralattjárók leküzdésére a következőket használták: 2 Whirlwind rakétarendszer, 2 RBU-6000 rakéta- és bombaberendezés, 2 ötcsöves 533 mm-es torpedócső, amelyek az oldalsó speciális zárható fülkékben helyezkednek el.

Navigációs komplexum

A projekt megvalósította a szovjet hajógyártás történetének első navigációs rendszerét a Baku Elektromechanikai Intézet felszíni hajójához. A következő információk a projekt méretét jelzik.
A komplexum eszközei országszerte gyárakban készültek. A BEMI egyetlen egésszé komponálja őket. A "Salgir-1143" navigációs komplexum szíve az NTsVS "Strelna-1" navigációs digitális számítógépes rendszer volt. Ennek a szívnek a motorja az Azov digitális számítógép. Ezt az univerzális digitális számítógépet különféle katonai rendszerek számára Kazanyban gyártották. A leningrádi NII-9-ben navigációs feladatok algoritmusait fejlesztették ki. Az NCVS vezérlőpanelt és a programokat a BEMI-ben fejlesztik és programozzák. A fejlécrendszer két „Mayak” giroiránytűből, a GAG „Perc” két giroazimut horizontjából és a „Sumgayit” fejléc kiszámítására szolgáló rendszerből áll. A GK-t és a GAG-t Sverdlovsk-ban, a "Sumgait"-ot a BEMI-ben gyártották. A sebességet egy kétdimenziós "Katekh-S" indukciós napló méri. Az elsodródási szöget is méri. Samara automatikus fektetési rendszer. Információk fogadására az „Útvonal”, „Bras” rádiónavigációs rendszerektől. A Decca, RSDN-3, Loran-A, Loran-S KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F vevőjelzőkkel rendelkezik. A rádiónavigációs rendszerek vevőindikátorait Leningrádban, a navigációs paraméterek dokumentáló rendszerét pedig Jerevánban gyártották. Az égitestek és a part menti tereptárgyak magasságának és irányszögének mérésére a Narva rádió-optikai szextánst használták, amelyet Leningrádban állított elő az Elektropribor vállalat a GOMZ-val közösen. Az AOP "Sulak" aptro-optikai iránykeresőket a BEMI gyártotta. A célpont mozgásának helyének és elemeinek meghatározásához a Vaigach kétantennás navigációs radarból származó információkat használnak fel, amelyet Rostov-on-Donban készítettek.

Air Wing

A harci küldetések megoldásához legfeljebb 36 repülőgép épült a hajóra: VTOL Yak-38 , valamint Ka-25 és Ka-27 helikopterek . Rengeteg problémát kellett megoldani, hogy fogyóeszközökkel lássák el őket. A hajón üzemanyag- és kenőanyag -tartályok, valamint további helyiségek voltak a repülési lőszerek számára. Idővel a hajóparancsnokok meggyőződtek arról, hogy a déli szélességi körökben a függőleges felszálló hordozó alapú repülőgépek haszontalanok, mivel magas hőmérsékleten és páratartalom mellett nem tudtak leszakadni a fedélzetről. [egy]

Projekt képviselői

Összesen négy ilyen típusú hajót építettek:

• Kijev ( projekt 1143 vezetőhajó) - 1970-ben fektették le.
• " Minszk " (1143.2 projekt) - 1972-ben állapították meg.
• " Novorossiysk " (1143.3 projekt) - 1975-ben állapították meg.
• " Baku " (1143.4 projekt) - 1978-ban alapították.

Az 1143-as projekt három hajót is tartalmaz, amelyek tulajdonképpen a további fejlődést jelentik. Fő különbségük a hagyományos rendszer szerinti repülőgépek fel- és leszállásának lehetősége. Ehhez a cirkálóhoz jelentősen megnagyobbított pilótafülke volt (a rakéta- és tüzérségi fegyverekből való felszabadítása miatt), valamint egy ugródeszka a repülőgépek felszállására.

• " Kuznyecov admirális " (1143.5 projekt) - 1981-ben állapították meg.
• " Varyag " (1143.6 projekt) - 1985-ben állapították meg.
• " Ulyanovsk " (1143.7 projekt) - 1988-ban állapították meg.

Ezenkívül az Uljanovszk projekt az atomerőmű és a gőzkatapultok jelenlétében különbözött elődeitől (az Uljanovszki TAKR-t 1992-ben a Szovjetunió összeomlása után kialakult nehéz gazdasági helyzet miatt egy csúszdán szerelték le ).

Projekt értékelés

A Project 1143 repülőgépet szállító cirkálói voltak a szovjet flotta első olyan hajói, amelyekről repülőgépeket lehetett üzemeltetni. Jelentős előrelépést jelentettek a korábbi Project 1123 tengeralattjáró-elhárító helikopter-hordozó cirkálókhoz képest .

Ennek ellenére a Project 1143 cirkáló aligha tekinthető teljesen sikeresnek. A hajók jelentős mérete (akár 45 000 tonna teljes vízkiszorítás) miatt repülési képességeik nagyon korlátozottak voltak. A légicsoport alapját képező Yak-38 VTOL támadórepülőgép , ellentétben a repülési jellemzőiben közel álló angol Hawker Siddeley Harrierrel , nem rendelkezett fedélzeti radarral. Emiatt a Yak-38 gyakorlatilag alkalmatlan volt a légi harcban való részvételre, kizárva a vizuális észlelési távolságból történő közeledés helyzetét. Ezenkívül a Yak-38 légi rakétafegyverek hatósugarát csak a viszonylag rövid hatótávolságú rakéták képviselték, ami nagyon veszélyes elfoglaltsággá tette az erős légvédelemmel rendelkező hajók vagy parti létesítmények elleni alkalmazását. A Project 1143 cirkáló csapásmérő repülőgépének gyengeségét bizonyos mértékig kompenzálta a hajóellenes rakéták erős arzenálja, de lehetetlennek bizonyult kompenzálni a Yak-38 képtelenségét a légi harcra.

Ennek eredményeként a Project 1143 cirkáló légi csoportjának valós harci ereje gyakorlatilag nem haladta meg a sokkal kisebb , Invincible típusú brit könnyű repülőgép-hordozó légicsoportjának harci képességeit, és jelentősen elmaradt a légi képességektől. összehasonlítható Clemenceau típusú francia repülőgép-hordozók csoportja . Az 1143-as projekt cirkálóinak fedélzetén a Yak-38 helyére javasolt szuperszonikus VTOL Yak-141 repülőgép a Szovjetunió összeomlása miatt soha nem készült el.

Megjegyzés

1. ↑ Fuvarozó alapú repülés II . Letöltve: 2009. február 28. Archiválva az eredetiből: 2009. június 25. (határozatlan)

Irodalom

• Babich V.V. Repülőgép-hordozóink raktáron és hosszú utakon. - Nikolaev: Atoll, 2003. - 544 p., 461 illusztráció. Val vel. — ISBN 966-7726-69-X .

Linkek

• http://ship.bsu.by/main.asp?id=100000 Archiválva : 2009. április 28. a Wayback Machine -n