| VK 30.01 | |
|---|---|
| VK 30.01 (P) | |
| Osztályozás | nehéz tank |
| Harci súly, t | 30-45 |
| elrendezési diagram | klasszikus első váltóval |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | Porsche KG |
| Gyártó | Nibelungenwerke ( Steyr konszern ) |
| Évek fejlesztése | 1939-1941 _ _ |
| Gyártási évek | 1941 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6300 |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 9360 |
| Szélesség, mm | 3150 |
| Magasság, mm | 2870 |
| Hézag , mm | 480 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 80 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 60 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 80 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 60 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 60 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 88 mm KwK 36 L/56 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 56 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 2 × Typ 100 V-10 léghűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 2×210 |
| felfüggesztés típusa | blokkolt torzió |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
VK 30.01 (P) - egy német közepes tank projektje , amelyet Ferdinand Porsche fejlesztett ki a második világháború alatt . Nem sorozatgyártású.
A Dr. Porsche új tankja ma is több nem szabványos műszaki megoldással tűnt ki.
A hajótest előtt a sebességváltó elemeken kívül kezelőszervek, valamint a vezető (balra) és a lövész-rádiókezelő (jobbra) helyei voltak. A hajótest középső részét egy harci rekesz foglalta el, amelynek tetejére egy háromfős torony felszerelését tervezték 88 mm-es fegyverrel és 7,92 mm-es géppuskával.
Fő erőműként két 10 hengeres léghűtéses V-10 motort használtak, amelyek a hajótest hátsó részében helyezkedtek el. Mindegyik motor 210 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. 2500 ford./percnél. és egy külön generátoron dolgozott, amely a hajótest előtt két villanymotorra, onnan pedig bolygókerekeken keresztül a hajtókerekekre továbbította az erőt. Ezenkívül az elektromos motorokat súrlódó hajtóművekkel látták el. A tartályt elektromos rendszer vezérelte.
A futómű mindkét oldalán 6 db 700 mm átmérőjű, gumiabroncsokkal felszerelt dupla kerékből állt. A görgőket párban blokkolták kocsikban, amelyeket hosszanti torziós rudakra függesztettek fel. A helytakarékosság érdekében magukat a torziós rudakat nem keresztben, hanem kívül a hajótest mentén helyezték el. A hernyó felső ágát négy gumigörgő támasztotta alá. A hajtókerekek elöl, a vezetők hátul voltak. A hernyó nagy kötésű volt, Kgs 63/500/150 modell, melynek nyomtávja 500 mm, menetemelkedése 160 mm volt. Különösen akut volt a harckocsifegyverzet kérdése. Az 1941. május 26-án végzett kísérleti tüzelés azt mutatta, hogy a 100 mm-es lövegek nagyobb páncéláthatolásúak voltak, amelyek akár 1000 méteres távolságban is hatékonyan eltalálták a 140 mm vastag páncélt. Ugyanakkor a könnyebb, 88 mm-es tüzérségi rendszerek azonos távolságra áttörték a 87 mm vastag páncélt, 30 °-os dőlésszögben. Mindkét esetben több mint kielégítőnek ítélték az eredményeket, de a VK30.01-re (P) a 88 mm-es 8,8 cm-es KwK L / 56 ágyút választották, amelynek lőszerkínálatában páncéltörő és robbanásveszélyes is volt. töredezett lőszer. Ezt a döntést egy 1941. április 2-i ülésen hozták meg. És hamarosan a Krupp cég elkezdte építeni a torony fa modelljét. Április 10-re azonban még elkészült a 105 mm-es pisztollyal szerelt változat, a 88 mm-es fegyveres változat pedig csak április 18-án készült el rajzok formájában. A projekt jóváhagyására április 24-én került sor. Ugyanezen a napon Krupp levelet küldött a Nibelungenwerkének, amelyben a kapott rajzok alapján hat torony és három páncélozott hajótest elkészítésének feladatát jelölte meg. Az árakat ott határozták meg. A tornyok gyártására és tervezésére Krupp 110 000 márkát kért, a megnövelt magasságú hajótestet (Hochgezogene Wanne) 75 000 márkára, a torony fa modelljét 5 000 márkára becsülték. A hajótestek leszállítását 1941 novemberére kellett volna befejezni. A toronymodelles sztori okkal jelent meg. A Stuttgart-Zuffunhausenben május 2-án tartott találkozón, amelyen a Porsche, a Rabe, a Reimspiss, valamint a Porsche és a Krupp Gerlein más szakemberei is részt vettek, véglegesítették a toronytervet. A Gerlein által összeállított memorandumban a következő pontokat jelölték meg:
Bár mindkét cég képviselői megállapodtak a rajzok időben történő átadásáról, a Krupp ezt a feltételt nem tudta teljesíteni.
A Krupp harckocsi három páncélozott hajótestének szállítására vonatkozó szerződést 1941. május 6-án írták alá. A feltétel azonban az volt, hogy a megrendelés legkésőbb 7 hónapon belül elkészüljön. Így az első hadtestet legkorábban 1941 novemberében, a másodikat - decemberben, a harmadikat - 1942 januárjában szállíthatták le. Ezen túlmenően a Nibelungenwerkénél kellett megrendelni az egyes alkatrészeket.
Dr. Porsche már május 19-én aggodalmának adott hangot ezzel kapcsolatban, ezért a VK30.01 (P) további munkálatait fel kellett függeszteni. Az első tornyot 1941 novemberében, a többit 1942 januárjában tervezték összeszerelni. Az egyetlen tétel, amelyet időben sikerült leszállítani, egy toronyminta volt, amely május 20-ra készült el, és május 24-én vonattal küldték el Szent Bálintba.
Látva, hogy az összeszerelés komolyan lelassult, Dr. Porsche felkérte az Eisenwerke Oberdonau-t, hogy gyártsa le a karosszériát közönséges szerkezeti acélból, hogy a lehető leghamarabb megkezdődjön az alváz és a sebességváltó tesztelése. Az ilyen hajótestek (Probewanne) összeszerelése májusban kezdődött, a hegesztés pedig júniusban fejeződött be. Július 7-én az első V-10-es motort a Steyr gyártotta. Stuttgartba szállították, ahol június 14-én megkezdődtek a próbapadi tesztek. A második motort július 30-án adták át, majd mindkét motort a Nibelungenwerke gyárba küldték. A VK30.01(P) prototípus szerkezeti acélból történő összeszerelése csak 1941 októberében fejeződött be, és a tartályt 1942 májusáig tesztelték. Számos késés miatt a jármű további munkálatai leálltak. Felváltotta a VK 45.01(P) tank, a jövőbeli Tiger Porsche prototípusa. Ennek ellenére a VK 30.01(P) tesztjei biztatóak voltak. Dr. Porsche véleménye az elektromos sebességváltó nehéz tankokon való alkalmazásának ésszerűségéről teljes mértékben beigazolódott, bár maga a rendszer még nem működött túl megbízhatóan. A hajótest tervezési páncélzatát kielégítőnek ítélték, azonban a keleti fronton a szovjet KV-val folytatott találkozók után úgy döntöttek, hogy megerősítik a páncélzatot az elülső és oldalsó kiemelkedésekben. A futómű is jó oldalnak bizonyult. Ugyanakkor nem lehetett tűzteszteket végezni, mivel a prototípust csak a torony fegyver nélküli súlymodelljével szerelték fel.
Miután 1942 -ben véget ért a tesztelés , mindkét prototípus megsemmisült.
Hitler rokonszenvezett Porschéval, "gyerekes lelket" tartott benne, és zseninek tartotta , aki azonban nem törődött túl sokat a gyártástechnológiával , a harci taktikával , de még inkább a háborús gazdasággal és az ezzel kapcsolatos technológiai korlátokkal. , mint például bizonyos anyagok hiánya . A Führer mindig is előnyben részesítette a Porsche termékeket, ami nehézségeket okozott a német szárazföldi erők parancsnoklásában – a tábornokok reálisabban nézték a Nibelungenwerke cég termékeit. Így volt ez a VK3001(P) esetében is. A Porsche forradalmi formatervezéssel rukkolt elő. teljesen nem jellemző egy tankra. A VK3001(P) elektromechanikus sebességváltóval volt felszerelve, amelyet korábban soha nem használtak szárazföldi járműveken, és amely általános volt a tengeralattjárókban .
Két 10 hengeres Simmering-Graz-Pauker típusú 100-as léghűtéses motor, egyenként 210 LE-vel. mindegyiket elektromos generátor hajtotta . Áramfejlesztők hajtották a meghajtó kerekeket forgató villanymotorokat . A futómű három pár közúti kereket tartalmazott , amelyeket mindkét oldalról három forgóvázra kombináltak. Mindegyik forgóváznak független felfüggesztése volt . A hernyó felső ágát mindkét oldalról három-három görgő támasztotta alá . Meghajtó kerekek - elülső hely. Az elektromos hajtás elméletileg jobb manőverezési képességet adott a tanknak, mivel a villanymotorban a tranziensek ideje összehasonlíthatatlanul rövidebb, mint a mechanikus fokozatok átkapcsolásának ideje . Szerkezetileg az elektromechanikus kialakítás is egyszerűbb - nincs hosszú összekötő tengely a motor és a sebességváltó között , amely szinte a hajótest teljes hosszában fut, és a harctér meglehetősen jelentős részét foglalja el. A láncgörgők a kocsikon torziós rudakra voltak felfüggesztve , a torziós rudak párhuzamosak a tartály hossztengelyével. Egy ilyen konstrukciós megoldás a hajótest hasznos térfogatának megőrzését is szolgálta, ugyanakkor drámai módon megnehezítette az alváz kialakítását - szükséges volt a pályagörgő mozgását mechanikusan a torziós rúd csavarásává alakítani. Mindez lehetővé tette a "Tigris" számára, hogy forradalmi sebességet fejlesszen ki abban az időben - 60 km / h.
A fegyverzet eleinte a PzKpfw IV harckocsi módosított tornyából állt , amelybe egy 75 mm-es ágyú 24 kaliberű csövével vagy egy 105 mm-es tarack 28 kaliberű csővel volt beépíthető. A Porsche már a prototípus építési szakaszában a fegyverek radikális cseréje mellett döntött egy erős, hosszú csövű, 88 mm-es kaliberű (csőhossz 56 kaliber) vagy akár 105 mm-es (csőhossz 52 kaliber) fegyverek javára. Tervezték egy 7,92 mm -es MG-34 géppuska felszerelését is .
1941 áprilisában rendeltek két prototípus alvázat és hat sorozatos tornyot 88 mm-es lövegekkel. Krupp nem fejezte be határidőre a tornyot. A Porsche alvázakat tornyok helyett betonblokkokkal tesztelték. A tornyok egy évvel később érkeztek meg, és VK4501(P) nehéz harckocsikra szerelték fel őket .
A kialakítás hátrányai közé tartozik, hogy a torziós rudak gyakran eltörtek egyenetlen terepen történő haladáskor, nem tudták ellenállni a közúti kerekek éles rezgéseinek, az erőmű és a szokatlan futómű folyamatosan tönkrement, az üzemanyag-fogyasztás pedig nagyon magas volt - egy 100 km-es autópályán való menetelés során a motorok 770 liter benzint égettek el .
A VK30.01(P) jelen van a népszerű " World of Tanks " játékban, valamint az Android platformokra szánt " World of Tanks Blitz " MMO-játékban, amelyet a fehérorosz Wargaming.net cég gyártott , mint egy nehéz harckocsi. 6. szint.